下半年增程车扎堆上市！8 款热门新车谁能火出圈？

下半年车市最热闹的战场，全被增程车包圆了。

八款新车扎堆上市，表面看是车企集体炫技，实际是消费者被“续航焦虑”逼出来的产业升级。

当通勤族每天盯着电量百分比发愁，自驾游爱好者困在高速充电站排三小时队，车企才明白“背着油箱的电车”才是真正的流量密码。

增程车这次进化明显冲着痛点去。

小鹏G01(图片)的5C快充12分钟充80%、别克L7做到302公里纯电续航，本质是让用户彻底摆脱充电桩束缚。

有业内人士做过测试，当纯电续航超过250公里，90%的城际通勤根本用不着启动增程器。

华为问界M7敢标1500公里综合续航，背后是吃透了国人“可以不用但不能没有”的心理。

这波操作就像智能手机发展史，当电池技术遇到瓶颈，快充和移动电源反而打开新市场。

但增程车的狂欢暗藏隐忧。

奇瑞风云T11和零跑C18定价策略暴露车企小心思——用大空间和低价抢市场，电池却只给到39.9度。

这相当于卖空调送电风扇，核心体验打折扣。

马自达EZ-60的160公里纯电续航放在2024年，跟五年前技术水平没区别。

某些车企纯粹是看增程车门槛低，把老平台改改就急着上马，这种换壳车后期维保可能埋雷。

有意思的是，小米入局可能改变游戏规则。

从手机圈杀进来的玩家，最懂什么叫“用户感知价值”。

曝光的昆仑N3如果能把车机生态和增程系统深度整合，复刻SU7的智能座舱神话，传统车企引以为傲的三电优势反而成了短板。

就像当年特斯拉用OTA颠覆汽车业，新势力可能用软件定义增程车新标准。

这场混战最受益的还是消费者。

三年前买增程车要忍受油改电的简陋，现在能选华为智能座舱、小鹏快充、别克豪华内饰。

但要注意别被车企营销带偏，重点看真实馈电油耗和电池质保政策。

毕竟标称续航打个八折是行业潜规则，而换块动力电池的价格够加三年油了。