2025 款岚图FREE+四驱乾崑版试驾记录：一款新能源 SUV 的实际表现

新能源汽车市场的蓬勃发展为消费者带来了丰富的选择，2025 款岚图FREE(图片|配置|询价)+ 四驱乾崑版便是其中颇具竞争力的一款车型。作为东风汽车旗下高端品牌的产品，它不仅搭载了华为 ADS 3.0 智驾系统、全铝底盘等核心配置，更在设计与实用性上展现出独特的考量。近期，我在 4S 店对这款车进行了全方位试驾，从外观到内饰，从空间到动力，每一处细节都经过细致体验，现将实际感受整理如下，为有购车意向的消费者提供参考。

之前在车展上第一次见到这款车就被吸引了，特意等上市后去 4S 店深度体验了下，整体感觉确实对得起它的定位，各方面都挺均衡的，没什么明显短板。

初见 2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版，其整体造型便凭借高辨识度给人留下深刻印象。车身漆面采用多层喷涂工艺，在自然光下呈现出均匀的光泽，不同角度观察时能发现细微的色彩变化，既显质感又不失灵动。

我选的是那个叫 “深空蓝” 的颜色，阳光下看特别有层次感，有时候停车在路边，总有人回头看，漆面摸起来也很光滑，感觉工艺确实不错

前脸部分的设计极具科技感，“城市星空” 发光格栅由 200 颗 LED 灯珠组成独特的 3D 立体造型，点亮时如同繁星点缀的夜空，视觉效果惊艳。格栅两侧的 “曙光之眸” LED 大灯组采用矩阵式排列，日行灯呈 “L” 形，转向灯则为流水式点亮设计，灯腔内部结构层次分明，即便在未点亮状态下，也能展现出精致的细节感。

晚上开车回家的时候，这前脸灯光一打开，辨识度超高，小区里的邻居都问我这是什么车，流水转向灯也很有高级感，比我之前开的车有范儿多了。

车身侧面线条呈现出前低后高的动感姿态，一条腰线从前大灯贯穿至车尾，略微上扬的走势赋予车身向前俯冲的视觉张力。车窗框架采用镀铬装饰，与黑色车顶形成鲜明对比，C 柱位置的三角形设计不仅优化了车身比例，更有效增加了后排乘坐视野。20 英寸高性能轮毂采用独特的多辐式造型，辐条截面呈楔形，表面进行双色处理，转动时视觉效果活跃，为整车增添了运动气息。隐藏式车门把手与车身侧面弧度完美贴合，解锁时向外弹出约 3 厘米，关门后则与车身表面齐平，既保持了侧面线条的完整性，又有助于降低风阻，体现了设计与实用的兼顾。

我身高 178cm，坐在后排的时候，C 柱那个三角形设计确实让视野好了不少，不会有压抑的感觉。隐藏式门把手也很方便，冬天不会冻手，关门后和车身齐平，看着特别整洁。

车尾设计以横向舒展为核心，贯穿式的 “城市霓虹” 尾灯采用 LED 光源，灯组内部由多段光带组成，点亮后亮度均匀，在夜间拥有极高的识别度。尾灯下方的黑色饰板上嵌入了金属质感的车型标识，与整体设计风格相呼应。底部扩散器组件呈三段式布局，左右两侧为装饰性通风口造型，中间部分集成了反光条，既强化了运动氛围，又与车头设计形成呼应。

从整体来看，这款车的外观既保留了 SUV 常见的硬朗特征，又通过细节处的科技元素融入现代设计语言，能够满足不同人群的审美偏好。

岚图FREE

最低售价：21.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈6.4万车友热议二手车7.78万起 | 146辆

打开车门进入车内，内饰采用 “浮光岛屿” 设计理念，对称式布局带来平衡的视觉感受。中控台、车门内饰板等区域主要由软性材质覆盖，触感细腻，表面经过纹理处理以增强摩擦力，既提升了舒适度，又避免了使用过程中的打滑问题。仪表台上方点缀的横向金属饰条为阳极氧化铝材质，表面呈现细腻的拉丝纹理，与深色内饰形成鲜明对比，增添了层次感。副驾驶前方的饰板采用仿生金丝白桃木点缀，纹理走向自然，边缘与周围部件过渡平滑，为车内注入了一丝温润的质感。

第一次摸车内的材质就觉得很舒服，软性材质覆盖面挺广的，夏天开车手心出汗，碰着也不会打滑。那个桃木饰板看着也不老气，反而有点雅致的感觉，挺特别的。

中控台中央配备 15.6 英寸的 2.5K 悬浮式显示屏，屏幕边框宽度约 1.5 厘米，显示分辨率较高，即便在强光环境下也能清晰显示内容。屏幕下方设有一排实体按键，用于控制空调开关、音量调节等常用功能，按键采用金属材质，按压反馈清晰，盲操作时也能准确识别。10.25 英寸全液晶仪表盘与中控屏采用连体设计，显示界面可切换三种主题模式，分别对应不同驾驶场景，数据显示布局清晰，车速、续航里程等重要信息始终位于视觉中心位置，便于驾驶员快速读取。25.6 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统投射在前挡风玻璃上的影像焦距适中，与驾驶员视线自然衔接，可显示导航指引、车道保持状态等信息，减少了驾驶员低头看仪表盘的频率，提升了驾驶安全性。

车机系统基于鸿蒙座舱 HarmonyOS 4.0 开发，开机时间约 3 秒，响应迅速。主界面采用卡片式布局，常用功能图标尺寸较大，便于触摸操作。系统支持分屏显示，可同时运行导航与音乐应用，切换过程流畅无卡顿。语音交互功能可通过固定唤醒词激活，支持连续识别 5 条指令，在车内环境噪音不超过 60 分贝的情况下，识别准确率较高，能轻松实现调节空调、播放音乐等操作。

车机开机速度很快，上车坐好基本就启动完成了。分屏功能很实用，一边导航一边放歌互不影响。语音助手也挺聪明的，有时候我一口气说几个指令，比如 “打开空调、调低两度、打开天窗、播放周杰伦的歌”，它都能准确执行，不用重复唤醒。

副驾驶座椅配备电动调节功能，支持 8 向角度调整，座椅内部填充密度适中，靠背与坐垫的侧翼高度约 10 厘米，对身体的支撑均衡，同时集成了加热、通风与按摩功能，按摩模式提供 3 种力度选择，能为乘客带来舒适的乘坐体验。

岚图FREE

最低售价：21.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈6.4万车友热议二手车7.78万起 | 146辆

驶位座椅采用人体工学设计，坐垫长度约 50 厘米，对大腿的支撑充分，长时间驾驶也不易疲劳。身高 180 厘米的体验者将座椅调至最低位置后，头部与车顶之间留有约 1 拳 3 指的间隙，肩部两侧活动空间充足，不会因车门内饰板产生局促感。方向盘支持 4 向调节，调节幅度较大，不同体型的驾驶者都能找到合适的驾驶姿态。

后排座椅的舒适性同样值得肯定，坐垫高度约 45 厘米，与大腿自然弯曲角度匹配，乘坐时膝盖呈 90 度左右，避免了蜷腿或伸腿过直的不适。同样身高的体验者乘坐时，腿部距离前排座椅靠背约 2 拳 2 指，头部距离车顶约 1 拳，空间表现充裕。后排中间位置的地板凸起高度约 3 厘米，对中间乘客的腿部放置影响较小，即便满员乘坐也能保持一定的舒适性。后排座椅靠背可向后倾斜 8 度，通过侧面扳手即可轻松调整，操作力度适中，倾斜后乘坐姿态更接近半躺，提升了长途乘坐的舒适度。后排配备独立空调出风口，位于 B 柱下方，出风角度可手动调节，还提供两个 USB-C 充电接口，充电功率为 40W，满足乘客为手机、平板等设备充电的需求。

后备箱空间在常规状态下，内部进深约 95 厘米，宽度约 110 厘米，高度约 75 厘米，容积符合 590L 的官方数据。实际测试中，放置两个 28 英寸行李箱后，剩余空间仍能容纳一个 20 英寸登机箱与若干杂物，满足家庭短途出行的储物需求。后备箱内侧设有座椅放倒开关，拉动后靠背自动向前折叠，折叠后后备箱进深扩展至 180 厘米，形成的储物平面平整度误差约 5 毫米，可放置长度不超过 1.7 米的物品，适用于搬运较长物件的场景。

车内的多处储物空间也体现了设计的贴心：中控台下方镂空区域容积约 8L，可轻松容纳 13 英寸笔记本电脑；前门储物槽深度约 25 厘米，能同时放置水瓶与折叠伞；中央扶手箱内部采用分层设计，下层可容纳 4 部 6.7 英寸手机，上层则适合放置驾驶证等小物件，让车内物品的收纳更加有序。

2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版采用增程式动力结构，由 1.5T 深度米勒循环增程器与前后双电机组成动力单元。其中，1.5T 增程器的压缩比为 12.5:1，热效率高达 41%，主要作用是为电池组供电，并不直接参与驱动车辆，这一设计既保证了续航能力，又能让车辆始终以电动模式行驶，带来平顺的驾驶体验。前后双电机组成的电动四驱系统，系统综合功率达 350kW，峰值扭矩 720N・m，官方公布的 0-100km/h 加速时间为 4.5 秒，动力储备充足。

在城市道路试驾时，当电量保持在 80% 以上，车辆以纯电模式行驶。轻踩加速踏板，动力输出线性增长，从静止加速至 60km/h 的过程中，车身姿态稳定，无明显抬头现象，乘坐舒适性良好。在拥堵路段跟车时，踏板行程的前 1/3 段即可实现平稳跟车，动力响应延迟约 0.5 秒，不会出现窜动，让跟车过程更加从容。需要超车时，将踏板踩至 1/2 位置，电机输出功率迅速提升，车速从 60km/h 升至 100km/h 约需 4 秒，超车动作干脆利落；超车后松开踏板，动能回收系统渐进介入，减速过程平缓，不会给乘客带来突兀的体感。

在空旷路段进行加速测试时，将踏板踩到底，电机在 0.3 秒内即可达到最大输出功率，推背感从车身座椅传递至身体，加速过程中车身重心后移约 5 厘米，前轮无打滑现象，动力传递高效稳定。时速超过 120km/h 后，动力输出仍保持稳定，继续加速至 160km/h 时，车身风噪虽明显增大，但动力储备仍有余量，高速行驶时的底气充足。动能回收系统提供三档强度调节，最弱档位下的滑行距离与传统燃油车接近，适合习惯燃油车驾驶感受的用户；强档位下时速 80km/h 松踏板时，减速效果相当于轻踩刹车，可实现单踏板操作，提升了续航效率。增程器在电量低于 20% 时自动启动，启动过程中车内能听到轻微的运转声音，时速低于 60km/h 时噪音值约 55 分贝，对车内交谈影响较小，NVH 表现值得肯定。

底盘方面，该车采用全铝材质打造，前悬挂为双叉臂四球节结构，后悬挂为多连杆独立结构，相比钢制底盘重量减轻约 30%，既提升了操控响应，又降低了能耗。悬挂系统配备 EDC 可变阻尼减震器与 80mm 可调空气悬架，空气悬架可根据驾驶模式、车速、路况等因素自动调整车身高度与悬架阻尼，兼顾不同场景的需求。

在城市铺装路面行驶时，悬挂系统调校偏舒适。以 30km/h 通过减速带时，车身弹跳幅度小，减震器能有效吸收震动，传递至车内的冲击感较弱，后排乘坐体感的颠簸比前排稍明显，但仍在可接受范围内。经过连续坑洼路面，悬挂系统响应速度快，车身姿态控制稳定，无明显余震，体现了良好的滤震能力。转向系统采用电动助力，转向比为 15.5:1，低速行驶时转向力度轻盈，原地掉头只需 2.5 圈方向盘，操作便捷；高速行驶时转向力度自动加重，转向精准度高，方向盘虚位约 5 度，日常驾驶指向性良好，给人充足的信心。

在山路弯道测试中，将驾驶模式切换至运动档，空气弹簧自动降低车身高度约 30mm，悬挂阻尼变硬。以 60km/h 通过半径 15 米的弯道时，车身侧倾角度约 5 度，座椅侧翼支撑力足，轮胎抓地力稳定，无打滑现象。连续过弯时，底盘整体性强，车身跟随性好，无明显拖沓感。高速直线行驶时，车身稳定性佳，时速 120km/h 时方向盘无明显抖动，遇到侧向阵风时车身偏移量小，修正方向无需大幅操作。此外，该车型提供 “岚擎模式”，开启后通过音响模拟特定声浪，同时换挡拨片可控制动能回收强度，营造不同驾驶反馈。

华为乾崑智驾 ADS 4 系统硬件包括 1 颗 500 米探测距离的高精度固态激光雷达、12 颗超声波雷达、6 颗毫米波雷达与 12 颗摄像头，传感器布局覆盖车身四周，前方最远探测距离达 200 米，侧方约 80 米。系统支持 L2 + 级辅助驾驶功能，并提供高速 L3 级有条件辅助驾驶专属方案（ADS Ultra 旗舰版），功能包含自适应巡航、车道居中、自动变道等。

在城市环路拥堵路况下，开启自适应巡航功能，系统能自动保持与前车距离，距离调节有三档，分别对应约 1.5 秒、2 秒、2.5 秒的跟车时距。前车减速时，系统减速过程平稳，无急刹现象；前车加速时，系统逐步提升车速，直至达到设定时速。车道居中功能在车道线清晰时，能将车辆稳定在车道中央，方向盘修正幅度小，无频繁左右调整情况。

在山路弯道测试中，将驾驶模式切换至运动档，空气弹簧自动降低车身高度约 30mm，悬挂阻尼变硬，为操控提供更好的支撑。以 60km/h 通过半径 15 米的弯道时，车身侧倾角度约 5 度，座椅侧翼支撑力充足，轮胎抓地力稳定，无打滑现象。连续过弯时，底盘整体性强，车身跟随性好，无明显拖沓感，展现出不错的操控潜力。高速直线行驶时，车身稳定性佳，时速 120km/h 时方向盘无明显抖动，遇到侧向阵风时车身偏移量小，修正方向无需大幅操作，驾驶安全感强。此外，该车型提供 “岚擎模式”，开启后通过音响模拟特定声浪，同时换挡拨片可控制动能回收强度，为驾驶增添了几分乐趣。

2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版搭载的华为 ADS 3.0 智驾系统，硬件配置十分全面，包括 1 颗 500 米探测距离的高精度固态激光雷达、12 颗超声波雷达、6 颗毫米波雷达与 12 颗摄像头，传感器布局覆盖车身四周，前方最远探测距离达 200 米，侧方约 80 米，为辅助驾驶提供了充足的环境感知能力。系统支持 L2 + 级辅助驾驶功能，并提供高速 L3 级有条件辅助驾驶专属方案（ADS Ultra 旗舰版），功能涵盖自适应巡航、车道居中、自动变道等，能有效减轻驾驶负担。

在城市环路拥堵路况下，开启自适应巡航功能后，系统能自动保持与前车的距离，距离调节有三档，分别对应约 1.5 秒、2 秒、2.5 秒的跟车时距，可根据车流状况灵活选择。前车减速时，系统的减速过程平稳，不会出现急刹现象；前车加速时，系统则逐步提升车速，直至达到设定时速，跟车过程流畅自然。车道居中功能在车道线清晰时，能将车辆稳定在车道中央，方向盘修正幅度小，无频繁左右调整的情况，驾驶体验接近人工操作。

高速公路行驶时，自动变道功能可通过拨动转向灯激活，系统会快速检测侧后方车辆的距离与速度，确认安全后完成变道，整个过程约 3 秒，方向盘转动流畅，无明显机械感，如同经验丰富的驾驶员在操作。通过弯道时，系统能根据弯道曲率自动调整车速，进入弯道前减速，出弯道后逐步加速，时速 80km/h 通过半径 500 米的弯道时，车身轨迹稳定，乘坐舒适性不受影响。

面对突发状况，系统的反应也十分迅速：前方车辆急刹时，系统能在 0.8 秒内做出反应，同时通过仪表盘图标与声音提醒驾驶员；遇到横穿马路的行人时，系统会提前减速并做好刹车准备，为安全驾驶提供双重保障。自动泊车功能支持垂直泊车、平行泊车与斜列泊车，对于 40 厘米宽的侧方车位，系统能通过多次调整完成泊入，泊车过程中对周围障碍物识别准确，泊车完成后车身与路缘石的距离约 30 厘米，误差在 5 厘米以内，即便新手也能轻松完成泊车操作。

通过此次试驾，2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版在多个维度展现出了均衡且出色的实力。外观设计融合了科技元素与硬朗风格，能够迎合不同人群的审美；内饰在材质选择与功能布局上注重实用性，车机系统操作逻辑清晰，智能交互体验流畅；空间表现能满足多数家庭的日常使用需求，乘坐与储物空间的设计考虑到了多种场景；动力系统输出兼顾了日常通勤与偶尔的激烈驾驶，增程模式提供了较长的续航能力；底盘与悬挂系统在舒适性与操控性之间取得了良好平衡，不同路况下的行驶表现稳定；华为 ADS 3.0 驾驶辅助功能在常见场景中能提供有效支持，大幅减轻了驾驶负担。

作为一款定位中端市场的新能源 SUV，2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版的整体表现与同价位车型相比具有明显的均衡性优势。对于注重车辆综合性能，且对空间、辅助驾驶、续航等方面有多元需求的消费者来说，这款车无疑是一个值得考虑的选择。建议有兴趣的消费者到店进行实地体验，结合自身的使用场景与驾驶习惯，做出适合自己的决策。