兰天集团下半年国内13的经销商可能因资金压力调整经营布局或出局

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你有没有感觉到, 最近汽车行业的日子是真的不好过?特别是那些开4S店的经销商朋友们, 看着满院子的车卖不出去, 心里那个着急啊. 最近, 湖南最大的汽车经销商集团兰天集团董事长 汤国华 说了一句让整个行业都打哆嗦的话:下半年可能有三分之一的经销商要么调整经营布局, 要么直接出局 .

说实话, 这话听起来挺吓人的. 但仔细想想, 好像也不是没有道理.

行业寒冬:80%经销商面临亏损

作为在汽车流通领域摸爬滚打多年的老炮, 汤国华的判断可不是空穴来风. 兰天集团作为湖南省最大的汽车经销商集团, 手里握着22个汽车品牌的授权, 在省内外布局了81家4S店. 这样的体量, 说话自然有分量.汤国华坦言, 按照他的判断, 行业内将有80%的经销商面临亏损 . 这个数字听起来是不是有点触目惊心?但现实就是这么残酷. 你想想, 连兰天集团这样的大鳄都在7月份亏损了774万, 那些小门店的日子能好到哪里去?

更让人心疼的是, 汤国华在内部会议上透露的那些数字:他们7月份卖了5236台车, 售后做了8000万的产值, 但算下来每台车平均要亏5000多元 . 这还是把厂家的各种奖励都算进去的情况下.

库存重压:部分品牌库存系数超过5

要说经销商最头疼的是什么?库存 . 这两个字简直就是悬在所有经销商头上的达摩克利斯之剑.

有朋友可能会问:库存系数是什么概念?简单说, 就是按照当前销量, 现有库存需要多少个月才能卖完. 正常情况下, 这个数字应该控制在1. 5-2之间. 但现在的情况是什么样呢?比亚迪的库存系数高达6-10 , 按照当地每个店月销50台计算, 一个店的库存车辆就达到了500多台. 你想想, 这得压多少资金?红旗汽车的库存系数在4-5左右 , 按照每个店月销90台计算, 一个店每个月需要准备资金1500万左右. 这对于大部分经销商来说, 简直是天文数字.

就连相对表现较好的 吉利燃油车系列, 库存系数也在3-5之间 . 这些数字背后, 是无数经销商老板夜不能寐的焦虑.

资金链危机:被迫"饮鸩止渴"

更要命的是资金压力. 很多经销商为了拿到厂家的返利, 被迫大量提车. 用汤国华的话说, 这就是"饮鸩止渴".

有经销商告诉我, 为了保住基本销量, 他们被迫大幅优惠.售价16-18万的车型, 经销商自己的优惠高达7万元, 扣除厂家返利因素, 每台车亏损4-5万元 .

这种情况下, 很多经销商的银行授信额度都快用完了. 比如某经销商集团, 银行的授信额度大概是2个多亿, 但每个月需要的借贷就要6000万左右. 一旦压库严重, 资金立马就捉襟见肘.

破局之路:抱团取暖还是优胜劣汰?

面对这样的困境, 经销商们也在想办法自救. 在部分地区, 经销商之间已经达成共识:如果市场情况没有好转, 从7月份开始他们将不再从厂家提车, 而是从其他"价格洼地"的省份采购 .

但这种做法治标不治本. 汤国华认为, 根本的解决方案还是要 去产能化, 挤掉产能中的泡沫, 保持合理的批售量, 让市场价格适度回归理性 .

说白了, 这就是一个优胜劣汰的过程. 那些管理不善、资金实力不够的经销商, 在这轮洗牌中被淘汰几乎是必然的. 而像兰天集团这样, 能够把大部分品牌门店的库存系数控制在2. 0甚至1. 5以内的, 反而有机会在困境中逆势而上.

写在最后的话

老实说, 看到汤国华在内部会议上的那些话, 真的挺让人感慨的. 这位在汽车行业摸爬滚打多年的老板, 用最朴实的话语道出了整个行业的心声:" 没有倒闭的行业,只有倒闭的企业 ."

下半年的汽车经销商市场, 注定不会平静. 三分之一的经销商可能调整或出局, 这不是危言耸听, 而是正在发生的现实. 对于消费者来说, 这或许意味着更多的优惠和选择;但对于从业者来说, 这是一场没有硝烟的生存战争.

你觉得这轮行业洗牌, 最终会是什么结果?欢迎在评论区聊聊你的看法.