10 万级纯电轿车之争：零跑 B01 与小鹏 M03 的真实体验分享

在新能源汽车快速普及的当下，10-15 万价位的纯电轿车成了许多年轻消费者的 “第一辆车” 首选。这个区间的车型既要满足日常通勤的实用性，又得兼顾智能科技与个性化需求，选择起来并不容易。最近，刚上市的零跑B01(图片|配置|询价) 与长期热销的小鹏 M03 成了这个价位的焦点 —— 前者以 8.98-11.98 万元的售价诚意登场，后者则凭借连续 10 个月月销破万的成绩站稳脚跟。作为一名近期深度体验过两款车的 “准车主”，今天就从实际使用场景出发，聊聊这两款车的亮点与差异，希望能给同样在纠结的你一些参考。

价格与定位：年轻预算里的 “性价比博弈”

对于大多数手握 10 万左右预算的年轻人来说，价格往往是购车时的 “第一关”。零跑B01(读测评) 的定价从 8.98 万起，顶配 650 激光雷达版也仅 11.98 万；而小鹏 M03 的起售价为 11.98 万，顶配 600 超长续航 Max 版则达到 13.98 万。单从价格来看，零跑B01(用车口碑)的入门门槛更低，对于预算相对紧张的年轻人更友好。

但价格背后，是两款车对 “年轻需求” 的不同理解。零跑B01(图片|配置|询价)显然想在 “基础配置拉满” 上下功夫 —— 即便是入门版，也配备了贯穿式灯带、14.6 英寸中控屏等设计；小鹏 M03 则更侧重 “核心功能精修”，比如顶配车型的辅助驾驶系统经过了长期市场验证。

从实际购车场景来看，如果你是刚工作不久、需要一辆 “面面俱到” 的代步车，零跑 B01 的价格优势能让你用更少的钱买到更多配置；若你更看重品牌成熟度和长期使用中的系统迭代，小鹏 M03 的定价也有其合理性。

外观设计：个性表达里的 “细节控对决”

年轻人选车，外观往往是 “第一眼心动” 的关键。两款车都走了年轻化路线，但风格却各有侧重。

零跑B01的设计给我的第一感觉是 “简约中藏精致”。它采用了纯电车常见的封闭式格栅，搭配贯穿车头的灯带，但灯带两侧做了三段式错落处理，阳光下能看到细微的光影层次，比普通贯穿灯多了份灵动感。侧面线条很流畅，低趴的车头搭配从车门下方上扬的腰线，跑起来时有种 “贴地飞行” 的视觉效果，不会显得臃肿。

最让我惊喜的是它的车漆颜色 —— 摩根粉和曦露紫不是那种俗气的亮粉或深紫，而是带点雾面质感的莫兰迪色调，女生开出去很显气质；星夜蓝则在不同光线下会呈现出深蓝到墨黑的渐变，男生开也足够沉稳。我特意在傍晚试驾时观察了星夜蓝的车漆，夕阳下的光泽度很柔和，不会像某些深色车那样显得沉闷。

小鹏 M03 的设计则更偏 “运动感”。它的车身更宽（1896mm），加上明显的溜背造型，从侧面看有种 “小轿跑” 的姿态。虽然没有零跑B01(逛导购)那样丰富的车漆选择，但整体线条更激进，尤其是车尾的小鸭尾设计，高速行驶时能减少风阻，视觉上也更有活力。不过溜背造型也带来了一点小遗憾：后排头部空间会稍显局促，身高超过 180cm 的乘客可能会觉得头顶有点压抑。

总的来说，零跑B01(用车口碑)的设计更适合喜欢 “低调精致” 的年轻人，而小鹏 M03 则更对 “运动张扬” 爱好者的胃口。

智能座舱：日常用车里的 “交互体验场”

智能座舱是如今新能源车的 “第二客厅”，每天通勤、接送朋友时的使用体验尤为重要。两款车在这方面的表现，可谓 “各有胜负”。

先看硬件配置：零跑B01用了 14.6 英寸悬浮中控屏 + 8.8 英寸液晶仪表的组合，小鹏 M03 则是 15.6 英寸中控屏（无液晶仪表）。单从屏幕尺寸看，小鹏 M03 的中控屏更大，但零跑 B01 的仪表屏其实很实用 —— 开车时不用低头看中控，时速、续航等关键信息在仪表上一目了然，对新手很友好。

芯片性能是智能座舱的 “心脏”。零跑B01 搭载了高通 8295P 芯片，小鹏 M03 则是高通 8155P。实际体验中，两者的流畅度差异在多任务处理时较明显：我同时打开导航、音乐、空调设置，零跑 B01 的界面切换几乎没有卡顿，滑动地图时缩放也很跟手；小鹏 M03 偶尔会在快速切换 APP 时出现 0.5 秒左右的延迟，虽然不影响使用，但在细腻度上有所不同。

语音交互是我用得较多的功能，两款车都让我很惊喜。零跑B01接入了通义千问与 DeepSeek 大模型，不仅能精准执行 “打开主驾窗户 10%”“空调调至 24℃并开 AC” 这类复杂指令，还能当 “出行顾问”—— 上次带朋友去郊外玩，我说 “附近有什么本地人常去的烧烤店”，它不仅报出了 3 家店的名字，还同步说了实时路况和停车信息，省去了我低头查手机的麻烦。

小鹏 M03 的语音助手则在 “连续对话” 能力上表现较好。我试过一次说 “打开天窗、播放周杰伦的歌、导航到公司”，它能一次性记住三个指令并依次执行，中间不需要重复唤醒词，适合开车时双手没空的场景。

座椅功能方面，两款车都有前排加热和主驾通风，夏天开车后背不会闷汗，冬天也能快速暖身。不过小鹏 M03 的顶配多了主驾按摩功能，长途开车时按一下确实能缓解疲劳；零跑 B01 则在座椅面料上有特点 —— 用了竹炭纤维成分，夏天坐上去不会像普通皮质那样烫屁股，这点在南方城市很实用。

辅助驾驶：通勤路上的 “智能伙伴”

对于每天要走城市快速路或高速的人来说，辅助驾驶能大大降低疲劳感。两款车都支持 L2 + 级辅助驾驶和高速 / 城市 NOA（自动导航辅助驾驶），但硬件和实际表现各有特点。

硬件上的差异很明显：零跑B01配备了 1 颗激光雷达，小鹏 M03 则用了 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片（算力 508 TOPS，零跑B01为 100 TOPS）。简单说，激光雷达擅长在复杂场景（比如暴雨、强光）下识别障碍物，高算力芯片则能更快处理多传感器数据。

实际体验中，两者在高速路表现都很稳定：跟车时能保持安全距离，前车减速时刹车也很线性，不会有突兀的顿挫。进入隧道时，零跑B01的激光雷达 + 摄像头组合对光线变化的适应更快，不会像纯视觉方案那样短暂 “失明”；小鹏 M03 则在过弯道时的转向角度控制上更细腻，尤其是大曲率弯道，几乎不用人工干预。

城市道路的表现更能体现差异。在有红绿灯的路口，小鹏 M03 的起步和刹车时机更接近人类驾驶习惯，遇到突然横穿的自行车时，刹车动作更柔和；零跑B01则在无保护左转（比如没有红绿灯的路口）时更谨慎，会提前减速观察对向车辆，给人更踏实的感觉。

不过要说明的是，辅助驾驶终究是 “辅助”，两款车在遇到施工路段或临时交通管制时，都需要人工接管。对于新手来说，建议先从高速辅助驾驶用起，熟悉后再尝试城市功能。

空间与实用性：生活场景里的 “装载力比拼”

买车不仅是为了开，更是为了 “装下生活”—— 周末郊游的行李、超市采购的物资、朋友聚会的人数，都考验着车的空间实用性。

先看乘坐空间：零跑B01的轴距 2735mm，小鹏 M032815mm，数据上后者更长，但实际体验却相反。我身高 178cm，坐在零跑 B01 的后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，头顶也有一拳多空间；坐进小鹏 M03 的后排，膝盖空间同样两拳，但头顶因为溜背设计只剩四指，长时间坐会有点压抑。这其实是空间利用率的差异：零跑B01的 “得房率”（乘客空间 / 轴距）达到 86%，小鹏 M03 是 82%，前者把更多轴距用在了乘客身上。

储物空间方面，零跑 B01 的细节设计很贴心。它的手套箱有 8.5L，我试过放进 14 英寸笔记本电脑 + 充电器，还剩空间放折叠伞；后排有隐藏式抽纸盒，朋友坐车时拿纸很方便；较实用的是副驾前面的 “魔术拓展孔”，装上折叠桌板后，上班路上能放早餐，自驾游时能当小餐桌，我甚至见过有人在上面架平板给后排孩子看动画片。

小鹏 M03 的优势在后备厢 ——600L 的容积比零跑B01的 460L 大不少。上次帮朋友搬家，它轻松装下了一个 28 寸行李箱 + 折叠椅 + 收纳箱，零跑B01则需要把后排座椅放倒才能装下，适合经常需要拉大件的用户。

值得一提的是零跑B01的 “零甲醛” 座舱。我特意在新车状态下体验了三天，关窗开空调时几乎闻不到异味，后来查资料才知道它通过了中汽中心的 “零甲醛” 认证，座椅面料也用了环保材料。家里有老人或小孩的话，这点确实很加分。

动力与续航：日常出行的 “续航焦虑终结者”

对于纯电车来说，动力够不够用、续航实不实，直接影响用车幸福感。两款车的表现都超出了我的预期，尤其是在续航达成率上。

动力参数方面，两款车的电机功率都是 160kW，但零跑B01 的整备质量更轻（1711kg vs 1739kg），所以零百加速更快（6.5 秒 vs 7.4 秒）。实际开起来，零跑 B01 在红绿灯起步时更 “窜”，超车时深踩电门能快速提速；小鹏 M03 的加速则更线性，适合喜欢平稳驾驶的人。最高车速上，小鹏 M03 的 170km/h 比零跑B01 的 160km/h 高，但日常城市驾驶很难用到这么高的速度，差异不大。

续航是我较为关注的点。零跑B01的 CLTC 续航 650km，小鹏 M03 是 600km。我特意做了一次 “混合路况测试”：早上 7 点半走城市拥堵路（30km/h 左右），中午走快速路（80km/h 左右），下午跑了段高速（110km/h 左右），全程开空调 24℃、听音乐。结果零跑 B01 跑了 580km 后还剩 70km 续航，达成率接近 90%；小鹏 M03 跑了 520km 后剩 80km，达成率 87%，两者都很扎实。

冬季续航是纯电车的 “痛点”，这里可以说说零跑 B01 的热泵空调。它比小鹏 M03 的 PTC 空调更省电 —— 去年冬天我借朋友的 PTC 空调车型试过，开暖风后续航会掉 20% 左右；零跑 B01 的热泵空调靠环境热量制热，同样开暖风，续航掉电只有 10%-15%，对于北方用户很友好。

补能速度也很关键。零跑 B01 用了 800V 高压平台，从 30% 充到 80% 只要 18 分钟；小鹏 M03 是 400V 平台，需要 25 分钟。实际体验中，18 分钟大概够喝杯咖啡、逛会儿便利店，25 分钟则需要多等一首歌的时间，虽然差距不大，但着急赶路时还是能感觉到区别。

底盘与操控：驾驶感受里的 “路感传递者”

开车的 “质感” 往往体现在底盘上，尤其是过减速带、走烂路时，好的底盘能让乘客少受颠簸。两款车的底盘设计差异明显，带来的驾驶感受也大不相同。

硬件上，零跑B01是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，小鹏 M03 则是前麦弗逊 + 后扭力梁非独立悬架。简单说，多连杆悬架能更好地过滤路面颠簸，扭力梁则结构更简单、成本更低。

实际驾驶中，过小区门口的减速带时，零跑 B01 的车身跳动很小，后排乘客几乎不会被 “颠起来”；小鹏 M03 的震动会稍明显一些，尤其是后排中间位置，能感觉到轻微的横向晃动。走乡间碎石路时，零跑 B01 的底盘对细碎震动的过滤更彻底，方向盘不会有多余的抖动；小鹏 M03 则能传递更多路感，喜欢开车的人可能会觉得更 “有驾驶参与感”。

驱动方式和轴荷比也影响操控。零跑 B01 是后驱，还和 Stellantis 集团联合调校了底盘，前后轴荷比 50:50，转弯时车身侧倾很小，高速变道也很稳；小鹏 M03 是前驱，转弯时需要稍微提前打方向，新手可能需要适应一下。轮胎尺寸上，零跑 B01 的 225/45 R18 比小鹏 M03 的 215/50 R18 更宽，雨天刹车时抓地力更足，这点在湿滑路面很重要。

综合体验：适合自己的才是最好的

经过这段时间的体验，零跑B01和小鹏 M03 给我的感觉是 “各有擅长”：

如果你更看重性价比、空间实用性和日常通勤的舒适性，零跑 B01 的低价位、大空间、热泵空调和多连杆悬架会很适合你，尤其是家里有老人小孩、需要兼顾家庭使用的情况；

如果你更在意辅助驾驶的成熟度、大尺寸中控屏和偶尔的长途装载需求，小鹏 M03 的长续航、大后备厢和按摩座椅会更对你的胃口，适合经常跑高速或需要拉大件的用户。

其实 10 万级纯电轿车的选择，最终还是看自己的核心需求 —— 是每天的通勤舒适更重要，还是偶尔的长途出行更频繁？是喜欢科技感的大屏，还是实用的仪表屏？

如果你也体验过这两款车，或者正在纠结它们的某个功能，欢迎在评论区聊聊你的看法 —— 毕竟，真实的用户体验才是有价值的参考。