10万左右买半固态电池，消息称全新上汽MG4起售价可能8万多

纯电车的价格战又整出新花样了。

8月5号晚上MG4(图片|配置|询价)预售发布会搞了个大新闻，8万多起售的价钱直接把半固态电池车拉到10万区间。

这波操作瞄准的就是年轻人既想要长续航又怕钱包遭罪的真实焦虑，但宣传里提到的“半固态电池”和537公里续航到底能不能兑现，还是得扒开参数细看。

上汽这次搞价格突袭明显是被市场逼急了。

隔壁比亚迪海豚刚把价格压到11万，长安深蓝SL03用液态电池也只能做到515公里续航。

MG4号称用半固态技术还便宜三万，这背后其实是动力电池技术路线的大乱斗。

半固态电池理论上比传统液态电池能量密度高30%，但业内都知道这种技术目前还处在“夹生饭”阶段，蔚来ET7用的卫蓝新能源半固态电池实际表现就经常被吐槽充电速度虚标。

这次供应商换成清陶能源，实验室数据说20分钟快充能从30%到80%，可真实场景里电池管理系统能不能扛住还得打个问号。

配置表上那些OPPO生态互联、8155芯片看着花哨，实际都是国产车抢市场的标准动作。

值得注意的反倒是车身尺寸，4米3的车长塞进2750mm轴距，比元PLUS还多出5厘米，这种“螺蛳壳里做道场”的设计确实击中城市用车的痛点。

但把电机功率从老款150千瓦砍到120千瓦，百公里加速估计要掉到8秒开外，年轻人要的推背感怕是得打折了。

预售价格听着香，套路可能藏在版本划分里。

入门版要是砍掉高阶驾驶辅助和热泵空调，北方的冬天续航直接对半砍也不是没可能。

现在新能源车企都学乖了，低配车型当诱饵，真正走量的配置至少加价两万。

当初埃安Y吹的11万起售，结果带智驾的版本照样卖到14万，消费者奔着便宜去最后往往发现还得加钱。

半固态电池真要能在这个价位铺开，对行业算好事。

但怕就怕车企玩文字游戏，拿“半固态”当营销噱头。

毕竟行业标准还没统一，有厂家拿5%固态含量的电池也敢这么宣传。

真想不被忽悠，等实车上市得盯着三电质保条款看，别光听续航数字就上头。