“插混车”和“增程车”哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

“先进”的增程车，怎么把我扔在了川藏线上？

劝你一句，千万别碰那些吹上天的增程车，尤其是在你真的需要它的时候。听听我朋友老张的故事，你再决定要不要掏那三四十万，买一个“移动的充电宝”。

去年，老张兴冲冲地提了台新势力造的增程SUV，六座大空间，冰箱彩电配得齐，销售把那“可油可电、没有焦虑”的口号喊得震天响。老张信了，觉得这车简直是为他的西藏梦量身定做，开着电动爹去拉萨，多酷！结果，现实给了他一记响亮的耳光。刚进藏区，海拔一上来，问题就暴露了。纯电续航掉得比瀑布还快，电池很快见了底。他安慰自己：没事，咱不是还有个“增程器”嘛，烧油发电，妥妥的。

可他万万没想到，这个被吹成“黑科技”的增程器，在高原上就是个灾难。发动机启动的瞬间，那声音不是启动，是嘶吼，像一台老旧的拖拉机在驾驶室里疯狂咆哮，吵得人脑仁疼。更要命的是，仪表盘上的油耗数字，像坐了火箭一样往上蹿，从日常的6L、7L，一路飙到15L、18L！动力也肉眼可见地衰减，爬个稍微陡点的坡，油门踩到底，车子只是在“尽力”蠕动，完全没了在城里“电门一踩，秒杀一切”的从容。老张说，那一刻他感觉自己被骗了，花纯电车的钱，买了个比最破的燃油车体验还差的工业垃圾。

这事儿绝不是个例。很多人都被“增程”这个词忽悠了。销售会告诉你，这车开起来是纯电的丝滑，没电了还能加油，简直完美。但他们绝口不提一个致命问题：亏电。增程车的本质，就是用一台小排量发动机给电池充电，再由电池驱动车轮。 这套逻辑在电量充足时没问题，可一旦电池没电，尤其是在高速、爬坡这种需要大功率输出的场景，那台小小的发动机就得拼了老命地一边给电池充电，一边满足车辆的巨大电耗。

这就好比你让一个小学生，一边给自己吃饭补充能量，一边还要背着一个壮汉跑马拉松，他能不累垮吗？能量经过“油-电-驱动”的两次转化，效率大打折扣，油耗能不高吗？ 发动机长期在高负荷下运转，噪音能不大吗？动力能不差吗？ 这根本不是什么高科技，很多业内人士早就指出，增程的技术门槛比插混低得多，本质上就是插混的“减配版”。 那些新势力之所以热衷于搞增程，不是因为它先进，而是因为它简单、好上马。

讽刺的是，被很多人看作是“过渡技术”的插电混动，比如比亚迪的DM-i，在这种极限情况下反而更靠谱。因为它除了能用电，还能让发动机在高速巡航时直接驱动车轮，跳过了“发电”这个多余的环节，效率高，油耗自然也低。 同样是亏电跑高速，插混车的油耗可能也就4-5L，而增程车飙到7-9L甚至更高是家常便饭。 一个是真正的“油电混合”，一个是“带发电机的电动车”，关键时刻谁掉链子，一目了然。

很多增程车卖的根本不是技术，而是一种“场景错觉”。它们用大沙发、大冰箱、满车的屏幕和所谓的智能驾驶，给你营造一种在城市里开着很爽的“未来感”。 让你以为你买到的是一个无所不能的“移动的家”。可一旦你把这个“家”开到它不擅长的环境里，它就会立刻现出原形，暴露出那个藏在华丽外壳下，羸弱不堪的“心脏”。

下次再有人跟你吹增程车有多牛，你就问他一个问题：敢不敢亏着电上一次川藏线？别光听他们画的饼，多看看那些被扔在半路上的真实车主吧。买车是为了方便，不是为了花钱买罪受，更不是为了给那些“伪科技”当小白鼠。

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