全新小鹏P7内饰公布，确定空悬装车

电动车市场永远绕不开续航焦虑和配置缩水的矛盾。

小鹏汽车8月6日公布的全新P7配置单里，空气悬架和800V平台全系标配的操作，直接把三十万级电动轿跑的配置门槛抬到新高度。

但在当前消费者普遍质疑车企"顶配即期货"的市场环境下，这些堆料到底是真升级还是割韭菜，还得看20万出头的起售价能不能兑现。

空气悬架装在轿跑车上确实少见，隔壁特斯拉Model 3高性能版都没敢玩这招。蔚来ET7虽然也有这配置，但40万起步的售价直接劝退大部分用户。小鹏P7(图片|配置|询价)这波操作明显是想靠硬件差异化突围，但得小心空悬维护成本高的问题。前两年理想ONE车主就投诉过空悬故障率高，维修单次过万，现在敢把这玩意装轿跑车上，底盘调校和可靠性都得打问号。不过全系800V架构倒是实打实的进步，保时捷Taycan实测充电15分钟能跑400公里的技术下放到20万区间，这才是真正解决续航焦虑的大招。

92度电池配双电机437kW，动力数据看着挺唬人，实际续航能剩多少才是关键。参考现款P7i的86度电池CLTC续航702公里，新款高配电池容量涨了7%，理论上续航能冲到750公里。但双电机版本肯定要打七折，实际能跑500公里出头的话，节假日跑高速还是得做好充电规划。倒是那个追光全景HUD有点意思，能把导航信息投射到整个前挡风玻璃的玩法，比特斯拉的单一投影区更实用，但不知道强光下的显示效果能不能Hold住。

现在最让人纠结的是价格。要是真像传闻说的20万出头起步，比现款P7i还便宜，那这些配置确实良心。但仔细看配置单，74.9度电池版本估计续航要缩水到550公里左右，再配上丐版没有的激光雷达和Orin-X芯片，很可能又玩高低配悬殊的老套路。建议想买的人等第一批车主实测报告，重点关注空悬耐久性和800V快充的实际表现。毕竟电动车的硬件军备竞赛不能光看参数，真实用车场景下的稳定发挥才是王道。