没有预售价，还能6分钟订单破万？

「预售6分37秒，小订突破10,000台！」

这是全新小鹏P7(图片|配置|询价)中国首秀之后交出的成绩单，在没有「预售价」的情况下开启盲订，小鹏这步棋可谓是既大胆又自信。

小鹏的自信，源于对产品的底气。

全新小鹏P7或许不会是一辆能走量的产品，但是这不妨碍全新小鹏P7是一辆优秀的产品。

不同于「保时米」、「法拉米」的造型，全新小鹏P7坚持原创设计，整车采用极简曲面结构，将车灯、格栅、传感器等功能模块融于型面边界，实现美学与功能的统一。

1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比，造就更宽体、更低趴、更修长的车身比例，配合与超跑一致的中置电驱布局，构建出了速度感与稳定感兼具的轿跑姿态。

在完成了超过40轮、1,000余次的仿真优化以及4轮风洞实验后，全新小鹏P7的真实风阻系数定格在了Cd 0.201，在姿态之下蕴藏极限性能。

配合上全域800V高压SiC平台技术以及搭载5C超充AI电池，做到了全系均有超长续航，其中长续航版达702km，超长续航版达820km，高性能版也有750km。

同时，在补能效率方面新车也不会令人失望，能做到10分钟补能525km，10%-80%充电仅需11.3分钟。

而在性能上，新车的最大功率达到了437kW，零百加速时间仅为3.7s，最高车速可达到230km/h。

底盘部分则采用全铝前双叉臂+后五连杆悬架，结合轻量化锻造轮辋设计与簧下质量优化，转向更灵动、车身更跟手。同时，新车还配备了双腔空气悬架与智能可变阻尼减震器，日常舒适与运动操控随时切换。

之所以说这款车可能不会是一款走量的车，是因为其极为运动的外观和相当硬核的配置，会让人先入为主觉得这是一款十分运动的车型。

对我个人而言，我也希望它能做到「表里如一」，给大家提供畅快的驾驶体验。但作为一辆车长超过5米，轴距达到3008mm的中型车，全新小鹏P7的实用性表现大概率并不会令人失望。

虽然低趴+溜背的造型会侵占一定的头部空间，但全新小鹏P7的车内仍有着1400mm的后排横向乘坐空间，可轻松容纳3名成年人，188cm乘客也有120mm的后排膝部空间。

至于储物空间方面，575L后备厢+56L前备厢组成了631L储物空间，二排座椅放倒后全车扩展空间更是达1929L，搭配全车33处收纳场景，实用性绝不会令人失望。

而在智能化方面，则一直都是小鹏的优势所在。

全新小鹏P7全系搭载三颗自研图灵AI芯片，整车有效算力达2250TOPS。其中，两颗芯片驱动智驾VLA大模型，赋予汽车理解与主动决策能力；另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型，让汽车成为真正「懂你」的AI伙伴。

但令我最感兴趣的，还是可实现左右共25°以及上下共25°的摆动幅度的三轴灵动屏，既可响应语音、手势等指令，也可在驾驶模式切换、倒车、窄道会车时「主动转头」，甚至还可以手动转向，个人认为极具创意。

整套内饰给人的氛围，仍然是战斗、运动的感觉，对我个人而言这种「表里如一」的设计，或许会更符合消费者的需求。如今的消费者多数都是「既要又要」，但是对于车迷来说，一辆「术业有专攻」的汽车，才是吸引人的产品。

对于小鹏来说，他们目前并不需要一辆用于走量的产品，而是需要一辆能展示他们个性、能力以及表达出态度的车型。如果有机会的话，我非常希望能够试驾到全新小鹏P7这辆车。

2025年7月，小鹏汽车共交付新车36,717台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高，并实现连续9个月交付量突破3万台。

而这一切都归功于小鹏MONA M03以及小鹏P7+这两款闷声发大财的「爆款」，而小鹏G7开启交付之后，他们的交付数据大概率还会再创新高。

所以小鹏现在需要的，是一辆能让人一眼就记住的「代表作」，而不是水桶车，而这个「显眼包」我想就是全新小鹏P7。

在价格方面，有人认为全新小鹏P7或许会向P7+看齐，甚至来个17.99万起的售价也不是没有可能。如果何小鹏真的有胆量把定价打到「1字头」，那么全新小鹏P7会很有可能成为爆款。

但是从成本上看，「1字头」的定价或许不太实际。

5C电池、双腔空悬以及三颗自研图灵AI芯片，这些可都是标配的东西，但是没有一个是便宜的。另外，全新小鹏P7是基于E平台打造的车型，这一平台目前就没有20万以下的车。

在我看来，全新小鹏P7的指导价或许会在20.99万元起，但叠加国补、地补以及盲订权益等补贴后，有机会做到18万左右的起售价。就算每个月的销量在5,000台左右，也能让小鹏的交付量得到进一步提高。

我认为这款车的出现，更多让消费者看到了何小鹏的态度——小鹏并不仅仅是「臭搞技术的」，论审美、论设计，小鹏的能力同样不可小觑。

（以上内容仅代表个人观点）