现在迈凯伦和世纪初法拉利在F1的统治力比起来如何？

上周末匈牙利大奖赛之前，有人请迈凯伦F1车队领队安德里亚・斯特拉对比现在迈凯伦和二十多年前法拉利在F1的统治力。斯特拉曾在法拉利任职，虽然当时职位不高，但他对2000年代初迈克尔·舒马赫、让·托德、罗斯·布朗铁三角时期法拉利车队的运作模式，看得非常清楚。

1999到2004年，法拉利连续六年拿下F1车队冠军，五次捧回车手冠军。2000 年，17场大奖赛他们赢了13场；最强势的2002和2004年，更是分别在17场里赢15场、18场里赢15场。他们的F2004赛车创下的单圈纪录，在不少赛道上保持了好多年！

那段时间，那些在赛道上跑不过法拉利的对手，总爱拿“作弊”说事儿，可这些指控根本没证据。这场景是不是有点眼熟？如今迈凯伦势头正盛，已经有人把它和法拉利的上一个黄金时代比，就连对手编出来的的那些离谱儿的阴谋论，都如出一辙！斯特拉清楚“顶尖”是什么样的。他2000年加入法拉利，先在测试团队当性能工程师，2002年转到正赛车队，就在舒马赫的车库边工作。他觉得那个时代非常能鼓舞人，因为它代表了所有车队都该努力达到的竞争水准。

斯特拉说，自己当时职位不一样，看问题的角度也大不相同。但要说迈凯伦的特点，一是这几年进步速度特别特别快，甚至可能比当年法拉利竞争最激烈时进步还快；二是队里没什么“超级明星”，从头到尾都是整个团队在拼，连车手也不例外！这两点是现在迈凯伦最特别的地方。

斯特拉刚到法拉利时，车队才刚开始往强队的方向赶。舒马赫2000年拿的车手冠军，是1979年乔迪・谢克特之后，法拉利车手第一次夺冠。斯特拉说，法拉利能变强，必须得归功于车队负责人让・托德。他先从贝纳通挖来舒马赫，又把技术总监罗斯・布朗和首席设计师罗里・拜恩的工程团队请了过来。不过就像罗斯·布朗后来常说的，变的是团队文化，不仅仅是换了些人！就像斯特拉说现在的迈凯伦那样，当时法拉利也没什么超级明星。

建立良好的团队文化，一来是怕核心员工被对手挖走，二来是保护大家不被意大利媒体过度骚扰。罗斯·布朗搞出了“担责不甩锅”的风气，鼓励所有人提出任何可能提高成绩的想法。罗斯·布朗2017年接受采访时说，那时候大家互相推着、拉着往前走，没人从上头压着说“干不成你就麻烦了”。罗斯·布朗刚去法拉利时，队里总爱互相指责，这毛病被他彻底改掉了，因为那玩意儿最害人。他记得早年有次出了点小岔子，法拉利总裁卢卡・迪・蒙特泽莫罗要严查，他就说：“别搞这一套，队里所有人我都担着，要怪就怪我。” 意大利媒体报道又多，出点事就想找个人顶罪，好在让・托德特别认同“保护员工，他们才能好好干活”这道理。（其实现在法拉利领队瓦塞尔这方面做得也不错）。

现在迈凯伦能在技术上领先，靠的是团队团结又有干劲儿。但它做到了其他几个同样有干劲、够专业的团队没做到的事：推出的升级是真的管用。这么看，迈凯伦的进步速度，可能已经超过了2000年代初法拉利的水平！

斯特拉说，他们不管在机械方面，还是空气动力学方面的研发总能获得成功，是好多因素凑在一起达成的结果。F1 里，能决定成败的根本东西里，没什么“特效药”，成功其实就是把基础工作全部做扎实才行。

基础工作不光包括想出新点子、设计底板或前翼的新造型，还得搞懂研发用的方法。得清楚这些方法不仅能帮助车队创新，还能让车队所有人心里有底：在风洞或计算机模拟里搞出来的成果，到了赛道上表现要跟风洞、计算机模拟产出的数据一致，才能真的管用。

这是团队积累本事的一部分，说简单点就是“咱们得攒够本事，把模拟和实际的关联做到最好”。但其实，这可能是所有F1车队都面临的最大问题之一，迈凯伦在这上面下了最大的功夫，所以才能有最好的结果。

斯特拉还说，必须夸夸团队里的所有人，因为就算说的是方法，这些方法也得靠人来执行。他运气好，有一群F1圈子里最有本事的领头人和最有天赋的团队可以依靠。现在迈凯伦的硬件设施、人员配置、团队文化·····任何方面都可以与2000年代初的法拉利相媲美，自然也就非常有可能成为所在时代最伟大的车队！

明年是F1新规施行的第一年，所有车队都面临着非常大的变数，但迈凯伦只要始终保持最顶尖的研发能力、担责不甩锅的团队文化、快速的学习和进步能力，以及车手公平竞争的内部规则，就仍然会是一支顶尖的车队，这跟规则如何变化无关！

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