比亚迪踩下急刹！砍新车、押技术，王传福这波操作能翻盘吗？

开新能源车的都懂，现在买车就跟点外卖似的——前两年看性价比，现在既要价格香又要智驾强。

比亚迪这波急刹车直接把老车主整懵了：说好的国货之光，咋就被吉利银河月销十万截胡了？

更扎心的是小米SU7都能抢走20万+市场，真应了那句话，干掉你的从来不是同行。

看看现在4S店就明白了。

销售拿着配置表比划半天，最后客户问的还是"这车能自己变道吗"。隔壁问界M9车主在停车场秀自动泊车，比亚迪车主还在手动掰方向盘。说白了，三电技术现在都快成基础配置了，就跟手机必须有摄像头一个道理。今年北京车展最火的展台不是放新车的，是华为直接带着激光雷达开发板来卖硬件的，这风向标还不够明显？

王传福砍掉宋L GT这步棋倒是聪明。去年上新的海豹DM-i定价17万，跟自家秦Plus差价不到3万，这不就是左手打右手？反观特斯拉就Model 3/Y两款车，销量照样吊打一片。腾势Z9非要硬刚奔驰S级确实冒险，但别忘了蔚来ET7(图片|配置|询价)刚上市也挨骂，现在不照样在50万级市场站稳脚跟？关键得把八百伏快充这些真家伙配齐了，别整那些花里胡哨的旋转屏。

最要命的是供应链这关。宁德时代的神行电池都量产了，比亚迪的刀片电池2.0还藏着掖着。隔壁极氪007直接标配碳化硅电驱，这玩意能让续航多跑50公里。听说比亚迪研究院现在三班倒搞域控制器架构，要是今年底能实装800TOPS算力的智驾系统，明年或许还能跟小鹏G6掰掰手腕。但话说回来，现在买三十万以上电车的，谁不是冲着城区NOA去的？

想起去年长安深蓝降价3万清库存，结果直接带崩整个A级车市场。比亚迪现在这波战略收缩，倒是跟2019年特斯拉上海建厂前夜的操作神似。当年马斯克停掉Model X全力保Model 3，现在看确实是险棋中的妙招。新能源赛道说到底还是长跑，去年威马死就死在同时搞五款车上。王传福要是真能把E平台4.0的整车线束减少30%，这成本优势又能甩开对手两条街。

看着小米工厂里机械臂24小时转，突然明白雷军说的"专注极致"什么意思。比亚迪现在需要的不是更多车型，而是能跟鸿蒙车机对打的智能座舱。听说百度阿波罗团队正在帮他们重写车机代码，要是能赶在华为ADS 3.0落地前搞定，这场翻身仗还有得打。说到底，消费者要的是从"能用"到"好用"的跨越，谁先捅破这层窗户纸，谁就能吃到下一波换车红利。