奔驰E级降价15万，油车VS新能源，五年后还值得买吗？

近期，我发现一个现象：奔驰E级车在终端的售价竟能直降15万有余，价格直接下探到30万出头。作为初出茅庐的年轻人，虽尚无购买能力，却多次前往4S店观摩，发觉此事趣味盎然。如今购车者，要么着眼于价格，要么青睐新能源。然而，奔驰此番降价之举，似乎还真有消费者愿意为之买单。

说白了，现在车市内卷得厉害，尤其是豪华车。往昔，购置奔驰E级者或许视其为“人生首辆豪车”。然而当下，年轻人要么静候折扣，要么径直将目光投向新能源汽车。我问了几个销售，他们说现在70%的人买车先问优惠力度，剩下30%里有一半在看特斯拉、蔚来这些。但奔驰这车降完之后，居然还有人冲着“大奔标”来的，这让我有点懵。

我亲自试驾过奔驰E级，不得不说，驾乘体验颇为舒适。座椅像沙发，坐进去腿能完全伸开，就是中间座位凸得厉害，坐三个人中间那哥们儿肯定不舒服。隔音也牛，开到高速上外面声音小得跟图书馆似的。内饰皆为软皮包裹，中控屏与仪表盘颇具高级感。其操作起来与手机类似，颇为顺手。然而，若后排乘坐三名成年人，中间那位怕是要憋屈一整天了。

动力方面，这车用的是2.0T加48V轻混，开起来挺稳，油门踩下去推背感明显，但换挡的时候基本感觉不到顿挫。后驱版于过弯之际车身极为稳当，其油耗较纯燃油车略低，然降幅并不显著。销售称，四驱版于北方降雪天气较为适用，然而，对绝大多数人而言，后驱便已足以应对。

当下，年轻人购置汽车时，新能源车着实颇具吸引力。如今，续航里程普遍可达700公里以上，充电速度亦颇为迅捷，仅需十分钟即可行驶两百公里。并且，众多新能源车在配置方面比燃油车更为高端，自动辅助驾驶、大屏幕等配置便是例证。但奔驰E级的优势是品牌，还有那种“坐奔驰”的体验，隔音好、座椅舒服，这些新能源车其实也能做到，但奔驰的历史感还在。

有趣的是，不少人认为当下购买燃油车如同“交智商税”。然而，奔驰E级此番降价后，反倒吸引了部分中年人。他们可能觉得新能源技术还不稳定，或者就是认奔驰这个牌子。不过销售也说了，现在买油车的人里，有挺多是“等五年再换电动车”的，觉得现在新能源车电池寿命和保值率还不太靠谱。

经我观察，奔驰E级当下销量较好的版本当属立标版。其外观颇具商务气息，很适宜作为公司配车，或者赠予父母。年轻一些的消费者或许会选择大标版，其运动套件颇具年轻活力之感。但无论哪一版本，在价格下调之后，销量相较以往确实有所提升。不过4S店的人也坦言，再过两三年，可能连立标版都要降价更多，因为新能源车冲击太大了。

当下，网络上有言论称，购买奔驰E级者为“最后的油车坚守者”，然吾以为此说有误。毕竟此车降价之后，性价比着实颇高，并且奔驰的品牌号召力犹存。但五年后呢？那时候新能源车技术更成熟，充电比加油还方便，可能连我这种觉得油车舒服的人也会动摇。不过当下购买的话，起码能开个五年八年。等到真正要换车之时，或许新能源车已彻底解决冬天续航短的问题了。

奔驰E级

最低售价：32.18万起最高降价：13.00万

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说到底，这事儿就跟买手机一样。买华为Mate60的人现在觉得它好用，但两三年后可能觉得不如苹果新出的折叠屏。奔驰E级当下出现降价情形，或许是为了清理库存，从而为新能源车腾出发展空间。但对普通消费者来说，趁着价格低，买个舒服的车开几年，也不算亏。

最近看到4S店门口贴的广告，说现在买奔驰E级还能送充电桩，这明显是想吸引想尝试新能源但又不放心的人。说实话，我身边的朋友如今购车时，十之八九都在关注特斯拉Model Y(图片|配置|询价)或者小鹏G9。然而，奔驰的这一操作，起码能让燃油汽车在市场中再支撑一段时间。

总之，奔驰E级的降价现象，一方面折射出油车市场的困窘之态，另一方面也表明豪华品牌仍在以价格来换取市场份额。至于值不值得买，得看自己需求。要是图舒服、品牌，现在买挺划算；要是觉得五年后新能源车更靠谱，那可能再等等。但像我这样刚毕业之人，当下还是先存钱为妙。新能源车的价格，且待其再降一降，到那时再做打算吧。