别克至境 L7 首搭「真龙」增程，新能源轿车市场迎来新变数？

增程技术赛道，将变得更加热闹。

继上周智己发布「恒星」超级增程后，上汽通用别克在 8 月 7 日早上正式公开了「真龙」增程技术体系。

简单来说，这是一套配备相对大容量电池组，能实现较长纯电续航的增程体系。

而同时，别克「真龙」增程系统，还强调了动力性能的一致性（满电、亏电差异不大）、系统工作时的静谧性等，号称要「破解增程技术的行业痛点」。

该技术发布会预告，「真龙」增程系统将由别克至境 L7 首发搭载，而该车「即将上市」。

不妨先来了解一下，「真龙」增程系统都有哪些看点。

「直击痛点」

作为市面上较早推出增程动力的品牌之一，别克认为，当下市场上主流的增程动力仍有四大痛点：

1、亏电状态动力下降严重；

2、纯电续航短、需要频繁充电；

3、频繁充放会让电池寿命锐减，还有安全隐忧；

4、增程器介入时会有明显抖动，NVH 下降。

基于最基本的商业逻辑，以技术手段解决上述「痛点」，便成了别克新车取得市场优势的机会。别克「真龙」增程的技术亮点与上述「痛点」一一对应，也由此在对比市面常见增程动力时，拥有「纸面上」的优势。

先来看「亏电动力下降」这一点。别克表示，常见的增程系统在亏电状态下，加速能力损失最高或达到 50%，零百加速时间会延长 0.5 秒到 3 秒。

而「真龙」增程动力满电情况下零百加速时间能做到 5.8s，亏电情况下也仅为 5.9s，相差不到 0.1s。能给到这样的表现，别克介绍了三个重点：配上高性能的增程专用电机、增程器本身也拥有不俗性能，最重要的，是电池本身的放电能力也足够出众。

该动力系统搭载的奥特能 2.0 增程专用电池，在满电状态下的放电功率达到 315kW/9C，亏电状态下也能提供 260kW/7.8C 的放电功率，能够满足驱动这颗 252kW 电机的功率要求。

同时，增程器本身的输出功率也来到 115kW，匹配 100kW 的电机，在进入亏电状态后能够高效地为电池补充电量，避免电机进入功率限制状态。

介绍完「真龙」增程系统「性能」部分的亮点后，不得不提的，自然是续航参数。

「真龙」增程系统通过搭载 40kWh 电池包，能提供 302km 的 CLTC 纯电续航，和超 1400km 的综合续航。充电性能方面，该系统支持 130kW，约 3C 的快充能力，30%～80% 的快充区间，补能时间是 18 分钟。

目前来看，别克的这一套「真龙」增程，和智己的「恒星」增程系统有一些相似之处，比如说都通过搭载更大容量的电池，延长纯电续航；也都搭载了 800V 的电压平台，并将充电能力提升至接近纯电车型的水准。

至于外界比较关心的油耗情况，官方给出的数据是亏电情况下 5.9L/100km；满电情况下，则是 0.5L/100km 的综合能耗。

其他相似的地方，还包括增程器启动后的噪音管理。「真龙」增程系统采用的「Silentium 静驱技术」，能让增程器加入后噪声变化小于 0.5 分贝，正常情况下难以感知。

最后则是对电池安全、寿命的关注，奥特能电池可承受 1000+℃ 的高温，全充放寿命超 3700 次。理论上，搭载奥特能 2.0 增程专用电池的别克至境 L7，按每年行驶 1.5 万公里计算，电池在行驶 43 年后依然处于「低衰减」状态。

「增程轿车」的正名之战？

首发搭载「真龙」增程系统的别克至境 L7 还没有具体的价格区间，官方给出的预期是「30 万元以内」。

价格在 30 万元以内，销量情况尚可的增程轿车主要有零跑 C01、深蓝 SL03、阿维塔 06、阿维塔 12 等；合资品牌方面，就只有马自达 EZ-6 一款。

如果别克至境 L7 要与这些车型竞争，「续航」会成为其中的一个重要手段。

竞对车型中，零跑 C01 的「316 尊享版」能提供 316km 的 CLTC 纯电续航；若论综合续航，星纪元 ES 增程则拥有超过 1600km 的能力。

只不过，综合起来看，能同时提供 302km 纯电续航、1400+km 综合续航的增程轿车确实不多见，哪怕是 30 万元以上的享界 S9 增程也做不到。

而且对比目前已经上市的增程轿车，至境 L7 的这一套「真龙」增程的补能能力也是优势。上面提到的增程轿车，快充能力至多去到 2C 水准，30%～80% 的充电时间多为 20～30 分钟。

再加上满电/亏电动力一致性、静谧等特点，在 30 万元内的增程轿车品类中，别克至境 L7 的确有机会得到更高的关注度。况且，别克至境 L7 还将搭载 Momenta 6R 飞轮大模型智驾体系，在与阿维塔乾崑 ADS 的比拼中也不落下风。

不过，新能源轿车市场当下竞争极为激烈，别克至境 L7 要脱颖而出，依然会面临许多挑战。

最现实的问题在于，「增程轿车」在国内的表现，远不如「增程 SUV」。参考 6 月份增程车的销量，前十中，无任何轿车的身影。

具体到「轿车」品类，30 万元以下是纯电、插混和燃油的「三分天下」。阿维塔 06 已经是排名比较靠前的，推出增程动力的新能源轿车，但 5842 的月销量，仅能排在「30 万元轿车榜」的 41 位。

一言蔽之，在中国市场 30 万元以下的价位段，「增程轿车」还没有出现过「爆款」车型。可想而知，别克至境 L7 借助「真龙」增程强化了续航等体验，但同时也面临着「市场惯性」的挑战。

如果别克想在销量上取得突破，则要求「真龙」增程系统的表现远超现有认知，提供的体验要比纯电、插混更好；回到 L7 本身，它的综合实力也必须足够出众，在内外设计、空间感、舒适性配置等方面，不虚同档次竞品。

更关键的，当然是能否给出一个足够吸引的价格。

四季度正式登场时，我们可以期待一下，上汽通用别克能否给我们交出一个满意的答卷。

（完）