2026 款一汽大众揽境：家用七座 SUV 的「全能选手」是如何炼成的？

当一辆车同时能应对「家庭出游的大空间」「商务接待的体面感」「日常通勤的动力响应」和「智能配置的实用性」这些场景时，它往往会出现在很多人的购车清单里。2026 款一汽 - 大众揽境(图片|配置|询价)就是这样一款车 ——5168mm 车长、2980mm 轴距的尺寸，第五代 EA888 发动机的动力输出，再加上智能座舱的科技配置，26.99 万起的价格在同级别中有着自己的位置。最近，我深度体验了顶配的 2026 款 450TSI 四驱旗舰版 6 座车型，从设计到性能，从空间到智能，聊聊这款车到底能不能满足家用 SUV 用户的多样需求。

外观设计：两种风格，适配不同生活场景

对于家用 SUV 来说，外观设计往往需要兼顾不同场景 —— 既要能在周末带娃时显得亲切年轻，又要能在商务接待时撑得起场面。2026 款揽境(品技术)用两种设计风格来应对：锋锐版（镀铬格栅）偏向稳重，适合看重商务属性的用户；R-Line 运动版（熏黑格栅）则更显活力，比较符合年轻家庭的喜好。这次体验的顶配车型默认是 R-Line 版，整体气质确实更显活泼。

前脸的设计很有记忆点。分体式贯穿灯带 + 透镜大灯的组合辨识度不低：上半部分是日行灯和转向灯，点亮时像一条细细的光带横贯车头；下半部分才是远近光灯，透镜的加入让灯光照射更集中，夜晚开车时铺路感比较稳。中间的格栅尺寸比老款大了不少，内部的断点式镀铬饰条还加了 L 形点缀，阳光下能看到细碎的反光，细节感比老款强一些。车头的 L 标镀铬饰条摸上去是磨砂质感，不像有些车型的镀铬件那么刺眼，这点处理得还不错。

车身侧面的线条层次感明显。从前翼子板延伸到车尾的腰线呈「波浪状」起伏，不是简单的直线条，视觉上能拉长车身比例。搭配 21 英寸银黑双色多辐轮毂，转动时能看到银色和黑色的交错，动感还算可以。R-Line 版专属的运动侧裙和熏黑轮眉是亮点，侧裙微微向外突出，和车身形成了一个小小的夹角，从侧面看有种「贴地感」；熏黑轮眉则弱化了 SUV 常见的「臃肿感」，让整车显得更利落。

5168mm 的车长和 2980mm 的轴距带来的「体量感」，只有站在车边才能真切感受到。我特意和朋友的汉兰达对比了一下，揽境(图片|配置|询价)的车身长度明显多出一截，停在车位里能看出明显差距。这种尺寸对于家庭用户来说很实用 —— 比如周末带老人孩子出门，打开车门时不用太局促，上下车的动作能更舒展。有一次我奶奶坐这车，她腿脚不太方便，车门打开后空间足够，她不用弯腰就能慢慢挪上去，这点比之前坐过的一些 SUV 要好。

车尾的设计走的是「年轻但不浮夸」的路线。多条横向饰条把车尾的轮廓勾勒得很清晰，从视觉上拉宽了车身，让整车显得更稳重。尾灯是立体造型，棱角分明，晚上点亮时能看到灯组内部的层次感，中间的大众 logo 也会同步亮起，在停车场找车时特别显眼。有次在商场地下车库，灯光比较暗，远远就看到尾灯和亮着的 logo，很快就找到了车，省去了不少找车的时间。后包围做了大面积黑化处理，和车身颜色形成撞色，既保留了大 SUV 的气场，又不会让人觉得「老气横秋」。

智能座舱：三块屏的默契配合，科技感藏在细节里

坐进驾驶舱的第一感觉是：这确实不像传统燃油车的内饰。2026 款揽境(用车口碑)用了三联屏布局 ——15 英寸中控大屏 + 11.6 英寸副驾娱乐屏 + 10.25 英寸全液晶仪表，三块屏幕并排排列，视觉上很有冲击力。更重要的是，它们不是「摆设」，实际用起来确实能提升用车体验。

我特意测试了一下三块屏的联动：主驾用全液晶仪表看导航时，副驾可以用娱乐屏追剧，两者互不干扰；如果副驾看到好玩的内容想分享，也能通过屏幕交互把画面传到中控屏上，操作起来很流畅。上个月带家人去郊外玩，车程大概两个小时，我老婆在副驾用娱乐屏看综艺，孩子在后座偶尔凑过去看一眼，一路上都挺安静，要是还像以前那样用手机看，路上颠簸手机晃来晃去，估计孩子早就闹起来了。

车机系统的流畅度是很多人关心的点，毕竟谁也不想用「卡顿的车机」。揽境(读测评)搭载的高通 8155 芯片实际表现还不错：语音控制时，说「打开空调 23 度」「导航到最近的加油站」，系统的响应速度基本和手机语音助手差不多，不会有明显的延迟；切换导航地图、调节音乐音量时，屏幕也没有卡顿或拖影。我还试了一下 CarPlay 连接，插上数据线后很快就连上了，导航画面投到中控屏上很清晰，对于我这种习惯用手机导航的人来说太方便了，之前开的车连接 CarPlay 经常要等半天，有时候还连不上，特别影响心情。

怀挡设计是个实用的设计。传统 SUV 的挡把往往在中控台下方，会占用不少空间，而揽境(用车口碑)把挡把移到了方向盘右侧，中控台下方就空出了一大块储物区。我实测了一下，这里能放下一个 13 寸笔记本电脑 + 一个折叠伞，旁边还有双 Type-C 接口和无线充电面板 —— 早上上班时，手机随手一放就能充电，不用再插线；后排的孩子要玩手机，也能从 Type-C 接口取电，特别方便。有次带客户去谈事，文件和笔记本放在那里，取用很方便，要是换成有挡把的车，可能就得把东西堆在副驾座位上，显得乱七八糟。

舒适性配置的表现也比较实在。全系标配的 12 扬声器哈曼卡顿音响，我试了一首周杰伦的《晴天》，前奏的吉他声和人声的分离度很清晰，低音部分也不会发闷，坐在第三排听都有不错的效果。有次朋友坐在第三排，我放了首他喜欢的歌，他说音质比他那辆车好不少，听得挺清楚。三区自动空调能满足「一家人的不同需求」：夏天开车时，我怕热想吹 22 度，后排的老人觉得冷想调 25 度，各自调节就行，不用互相迁就。上次全家出游，就因为空调温度吵过一架，现在有了这个三区空调，大家都能调到自己舒服的温度，一路都挺和谐。

顶配车型的座椅功能在长途出行时很实用。前排和第二排座椅都带按摩、通风、加热功能：冬天上车前，用手机 APP 远程打开座椅加热，坐上去就暖暖的；夏天开车时，打开座椅通风，后背和屁股不会闷出汗；跑长途累了，打开座椅按摩，虽然力度不如专业按摩椅，但能缓解不少疲劳。上个月我开了四个小时的车去外地，中途用了座椅按摩，到地方后腰没那么酸，要是开我以前的车，估计得扶着腰下车了。

空间表现：6/7 座灵活布局，「大」得恰到好处

对于中大型 SUV 来说，「空间」是很重要的一点，毕竟买这类车的人，大多是为了满足「全家出行」的需求。揽境 5168×2002×1792mm 的车身尺寸和 2980mm 的轴距，实际空间表现确实不错。

先说说 6 座版的布局（这次体验的是 2+2+2 布局）。第二排的两个独立座椅很实用，不仅坐垫宽大，靠背还能多角度调节，我身高 175cm，坐进去时膝盖离前排座椅有两拳多的距离，把靠背调斜一点，基本能半躺着，长途出行时特别舒服。有次我爸坐在第二排，他腰椎不太好，把靠背调到合适的角度，一路上都没说不舒服，以前坐其他车他总说坐久了腰累。中间的过道宽度也够，大概有 30cm，带孩子上下车时，不用弯腰挤进去，直接从过道走就行，老人上下第三排也方便。上次带邻居家的小孩出去玩，他自己就能从过道爬到第三排，不用我弯腰去抱，省了不少事。

很多人担心第三排实用性不高，但揽境的第三排确实能坐成年人。我 175cm 的身高坐进去，膝盖离第二排座椅还有一拳左右的距离，不会顶腿；头部空间也有一拳，不会觉得压抑。当然，和第二排比还是有差距，但短途出行（比如周末去周边郊游）完全没问题。之前坐过朋友的某款 7 座 SUV，第三排膝盖直接顶在前排座椅上，半小时就腰酸背痛，揽境的第三排比那款车舒服多了。

后备箱空间的灵活性让人惊喜。正常使用（6 座都坐人）时，后备箱能放下两个 20 寸行李箱 + 一个婴儿车，这对于短途出行来说足够了；要是全家出远门，把第三排座椅放倒，后备箱容积能扩展到 350L，塞下两个 28 寸行李箱 + 几个背包完全没问题；如果需要拉大件物品（比如买家具、露营装备），把第二排和第三排都放倒，能得到一个 939L 的空间，我实测过，放下一个折叠自行车 + 一个露营帐篷 + 两个收纳箱，还有剩余空间。上个月家里买了个小衣柜，本来以为要叫货拉拉，结果把座椅放倒后居然塞进去了，省了一笔运费。

车内的小储物空间也很贴心。门板储物槽能放下 1L 的保温杯 + 折叠伞；中控台上方的储物格可以放手机、钥匙；第二排座椅侧面有杯架，孩子喝水时不用弯腰找地方放；第三排也有独立的杯架和 Type-C 接口，细节做得很到位。之前带家人出游时，最烦的就是小东西没地方放，手机、钥匙、水杯到处乱扔，有次还因为找不到钥匙耽误了出发时间，揽境的这些小设计能解决不少麻烦。

动力系统：第五代 EA888 发动机，兼顾动力与平顺

对于这么大的 SUV，「动力够不够用」是很多人关心的问题。2026 款揽境 450TSI 车型搭载的第五代 EA888 2.0T 高功率发动机，参数上是：最大功率 200kW（272 马力），峰值扭矩 400N・m，官方零百加速 7.5 秒。实际开起来，它的动力表现确实能满足日常使用和长途需求。

起步时，动力输出很线性，不会有「窜车」的感觉，新手也能轻松驾驭。在市区跟车时，油门踏板的反馈很细腻，轻踩就能平稳起步，重踩时动力会快速跟上，超车变道很从容。我特意在早高峰的拥堵路段试了试，走走停停时，变速箱的换挡逻辑很聪明，不会有明显的顿挫，这点比老款大众车型进步不少。我老婆刚拿驾照没多久，上次让她开了一段，她说这个车起步很稳，不像她之前练的车一踩油门就往前冲，她开着也不紧张。

高速行驶时，动力储备比较充足。时速 100km/h 时再加速超车，深踩油门，发动机的动力会迅速爆发，转速攀升到 3000 转以上时，推背感比较明显，超车过程干净利落。上次我开朋友的某款 2.0T SUV 跑高速，时速 100km/h 以上再加速就有点吃力，超车时心里没底，揽境的动力表现让人更有信心。有次在高速上，前面有辆车速度很慢，我打了转向灯，深踩油门很快就超了过去，整个过程很顺畅，没有拖沓的感觉。

油耗表现也超出预期。工信部给出的油耗是 8.33L/100km，我实际测试了一下：市区通勤（拥堵路段 + 少量环路），百公里油耗大概 9.5L 左右；高速行驶（时速 100-120km/h），油耗能降到 7.8L 左右。对于一款车长超 5 米、自重近 2 吨的 SUV 来说，这个油耗表现算是不错的了。我加的是 95 号汽油，按现在的油价算，市区开一公里大概 7 毛钱，对于家庭用户来说不算负担。每个月大概开 1000 公里，油费也就 700 块左右，在能接受的范围内。

变速箱的表现也值得肯定。DQ501 7 速湿式双离合变速箱的换挡速度很快，升挡时几乎感觉不到顿挫，降挡时也很积极。比如在山路行驶时，过弯前松油门，变速箱会自动降挡，提供足够的发动机制动，过弯后踩油门，动力又能迅速衔接，开起来还挺有乐趣。上次去山里玩，有不少连续弯道，变速箱的表现很稳定，没有出现换挡犹豫的情况，开着很顺手。

智能辅助与安全：细节处的「隐形守护」

虽然是燃油车，但揽境在智能辅助和安全配置上并没有缩水，这些功能看似不起眼，却能在日常用车中提供不少便利和安全感。

L2 级智能辅助系统在长途高速时特别实用。ACC 自适应巡航能根据前车速度自动调节车速，设定好跟车距离后，系统会自动刹车或加速，不用频繁踩油门和刹车，长途开车能减轻不少疲劳。车道保持功能也很贴心，当车辆快要偏离车道时，方向盘会轻微震动并施加回正力，提醒司机专注驾驶。我上次开长途，连续开了 3 小时就觉得胳膊酸，后来打开了这些辅助功能，确实轻松了不少，到服务区休息时胳膊没那么累了。

主动刹车和盲点监测对新手很友好。有一次在小区里倒车，旁边突然窜出一个小孩，主动刹车系统立刻介入，车子稳稳停下，吓出我一身冷汗；变道时，如果后方有车辆在盲区，后视镜上的警示灯会亮起，还会伴随方向盘震动，提醒我不要变道。我表妹刚拿驾照，开我的车出去过一次，她说盲点监测帮了她不少忙，有次想变道，警示灯亮了，她及时打了方向盘，避免了剐蹭。

360° 全景影像的清晰度较高，无论是倒车入库还是窄路会车，都能通过屏幕清楚看到车辆周围的情况。我特意在一个狭窄的胡同里试了试，屏幕上能显示车身与两侧墙壁的距离，轻松就能把车开过去，要是没有这个功能，我估计得下来看好几次。有次去一个老小区，里面的路特别窄，两边还停满了车，全靠全景影像慢慢挪，才没碰到旁边的车。

车身安全方面，揽境用了高强度钢 + 热成型钢的组合，车身刚性很足。关门时能听到「砰」的一声闷响，给人的感觉很扎实。安全气囊的配置也很全面，前排双气囊、侧气囊、侧气帘都有，后排也有侧气囊，全家坐在车里，心里会更踏实。有次不小心和别的车轻微追尾了，下车检查发现只是保险杠有点划痕，车身没什么大碍，这让我对它的安全性更有信心了。

写在最后：一款懂家庭用户的「全能选手」

经过这段时间的体验，2026 款一汽 - 大众揽境给我的最大感受是比较贴合家庭用户的需求 —— 它在空间上考虑到了全家出行的便利，2980mm 轴距和灵活的 6/7 座布局很实用；动力和油耗的平衡也做得不错，第五代 EA888 发动机能满足日常和长途使用，油耗也在可接受范围；智能配置方面，三联屏和 8155 芯片提升了科技体验。

当然，它也有一些可以改进的地方 —— 比如第三排的舒适性还是不如前两排，适合短途使用；车机系统的部分功能（比如语音控制的自定义程度）还有提升空间。但总体来说，在 30 万级家用大七座 SUV 里，它的综合表现是比较突出的。

如果你正在考虑一款能兼顾家庭出行、日常通勤甚至偶尔商务接待的 SUV，不妨去 4S 店试试 2026 款揽境。毕竟，买车是件大事，亲自体验过才知道合不合适。

最后想问问大家：你觉得家用大七座 SUV 最重要的配置是什么？是空间、动力还是智能？欢迎在评论区聊聊你的看法。