第三代 UNI-V 对比大众朗逸：选车就得这么挑，实用干货全在这

咱老百姓买车，怕的就是挑花了眼。一边是常年霸榜的大众朗逸，皮实耐用，家用口碑没的说；另一边是刚上市的第三代 UNI-V，轿跑造型扎眼，配置堆得满满当当。这两款车价格重叠不少，到底该怎么选？今天就从咱日常用车的实际场景出发，掰开揉碎了给您分析分析，保证都是对选车、用车有实打实帮助的干货。

坐进第三代 UNI-V 的驾驶座，先不说开起来咋样，光这外观就能让你在停车场赚足回头率。低趴的轿跑姿态，从车头到车尾的线条溜得像块被精心打磨过的鹅卵石，看着就带劲。尤其是那个全系标配的电动尾翼，车速超过 80 公里会自动翘起来，不光能增加下压力让车跑着更稳，关键是够酷啊！朋友坐你车，你随口一句 "看，尾翼起来了"，那面子不就来了？​

再说那个电动掀背门，绝对是个加分项。平时买菜逛超市，大包小包往车上放，不用费劲掰后备箱盖，按一下按钮，门 "咔嗒" 一声就抬得老高，开口又宽又大，婴儿车、行李箱往里面塞，那叫一个顺手。反观有些车的传统后备箱，开口小得跟个邮筒似的，想塞点大件物品，得先在心里掂量半天能不能塞进去。​

还有那超大的四活塞运动卡钳，红通通的露在轮毂外面，老远就能看见。别以为这只是好看，真到了需要急刹车的时候，这玩意儿能让车稳稳地停下来。上次我在快速路上，前车突然急刹，我一脚下去，感觉车身被牢牢拽住，稳稳停在安全距离内，当时就觉得这卡钳没白装。

大众朗逸的外观就属于那种 "耐看型"，第一眼可能没啥惊艳的，但越看越觉得顺眼。横平竖直的线条，规规矩矩的造型，走在路上不扎眼，但也绝不会掉价。这种设计有个好处，不管你是 20 岁的年轻人还是 50 岁的大叔开，都不会觉得违和。​

前脸的镀铬格栅不算夸张，但看着挺精致，和大灯连在一起，拉宽了车头的视觉效果，显得车挺大气。侧面的腰线从车头一直延伸到车尾，简单利落，让整车看起来不那么臃肿。车尾的设计也挺稳重，横贯式的镀铬饰条把左右尾灯连起来，晚上亮起来辨识度挺高。​​

从实用角度看，第三代 UNI-V 的轿跑造型虽然好看，但也得接受一个小妥协：后排头部空间稍微有点局促。我身高 1 米 8，坐进后排，头顶离车顶也就两指的距离，短途坐着还行，长途可能会有点顶头。不过年轻人大多自己开，后排不常坐人，这个问题影响不大。​

朗逸的优势就在于空间利用，后排头部和腿部空间都挺充裕，我同事一家四口出去玩，爸妈坐后排，俩孩子在中间打闹，也不觉得挤。后备箱容积也够大，周末全家去郊游，帐篷、折叠椅、烧烤架一股脑塞进去，还有富余空间放零食饮料。​

要是你经常需要载着家人朋友出门，朗逸的实用型设计可能更贴心；但如果你大多时候是自己开，想在车流里有点个性，UNI-V 的回头率绝对能满足你。

咱开车看重啥？动力够不够用，油耗高不高。第三代 UNI-V 在这两方面做得都挺到位。先说 2.0T 版本，蓝鲸新一代 2.0T 发动机配上爱信 8AT 变速箱，这组合简直是 "黄金搭档"。上次我在高速上想超一辆大货车，深踩一脚油门，转速表噌地就上去了，变速箱换挡快得几乎没感觉，车身一下子就窜了出去，超车干净利落，一点不拖泥带水。​

关键是它还不费油，我特意算过，市区里开，红绿灯多，堵车是家常便饭，百公里油耗也就 8 个多；跑高速更省，7 个油不到。这得益于它的 iEM 智慧能量管理系统，能根据路况自动调节动力输出，该省的时候省，该猛的时候猛，不用你自己瞎操心。​

1.5T 版本也不赖，500Bar 超高压直喷发动机，动力虽然比 2.0T 弱一点，但市区代步绰绰有余。起步轻快，堵车的时候跟车很灵活，不会有顿挫感。油耗也更低，市区开也就 7 个油左右，对于上班族来说，每月油钱能省不少。​

底盘调校也很有讲究，过减速带的时候，不会觉得颠得慌，车身很稳；转弯的时候，侧倾也小，开着很有信心。上次我在山路上试了试，连续过弯的时候，车就像粘在地上一样，操控感特别好，开着特别爽。​​

大众朗逸的动力就比较偏向家用了，1.5L 自吸发动机配 6AT 变速箱，开着很平顺，几乎感觉不到换挡顿挫。市区里开，起步、加速都挺轻快，堵车的时候跟车很舒服。油耗也挺低，我一个朋友开的就是这款，市区油耗也就 6 个多，加一箱油能跑小一个月。​

不过要是满载或者爬坡，动力就有点吃力了，得深踩油门，发动机转速上去了，噪音也会大一点。1.5T 版本动力会好不少，高速超车更有信心，但和 UNI-V 的 2.0T 比起来，还是差点意思。​

底盘调校也是偏向舒适的，过坑洼路面的时候，滤震效果不错，坐在后排不会觉得太颠。但操控感就一般了，转弯的时候侧倾比较明显，开着没啥激情，就是稳稳当当把你从 A 地送到 B 地。

坐进第三代 UNI-V 的驾驶舱，你就会发现这不是一辆普通的代步车，更像一个移动的娱乐舱。18 个扬声器的杜比全景声系统，听着就吓人，实际效果更是没的说。我特意放了一首《渡口》，前奏的鼓点从四面八方涌过来，就像在现场听演唱会一样，低音浑厚不闷，高音清亮不刺耳。平时开车堵在路上，放点自己喜欢的歌，烦躁的心情都能缓解不少。​

256 色的环绕式氛围灯也特别会来事，能跟着音乐节奏变颜色，晚上开车的时候，整个车厢就像个小酒吧，氛围感直接拉满。和朋友出去玩，开着车，听着歌，看着不停变化的氛围灯，感觉路上的时间都变短了。​

让人惊喜的是那个 SUPER RACE 3.0 模式，按一下按钮，仪表盘瞬间变成战斗风格，发动机的声浪也变得更暴躁，油门响应快得像打了鸡血，方向盘也会变沉，开着特别有激情。周末去郊外兜风，打开这个模式，感觉自己就像在开赛车，那种乐趣，开过的人才懂。​​

大众朗逸的内饰就比较务实了，没有太多花哨的设计，但该有的功能都有。12 英寸的悬浮中控屏，操作起来挺流畅，导航、听歌、打电话都很方便。10.25 英寸的液晶仪表，信息显示得很清晰，车速、油耗、续航里程一目了然。​

座椅加热这个功能在北方冬天特别实用，早上开车，一屁股坐上去暖暖的，不用忍受冰凉的座椅。无钥匙进入也很方便，兜里揣着钥匙，走到车跟前，伸手一拉车门就开了，不用费劲掏钥匙。​

不过在音响和氛围营造上，朗逸就比不上 UNI-V 了。音响效果中规中矩，能听个响，但别指望有啥惊喜。氛围灯也只有几种颜色可选，不能跟着音乐变，晚上开车的时候，车厢里显得有点单调。

买车，安全绝对是头等大事。第三代 UNI-V 在安全方面做得可圈可点，首先是那个 "方舟笼" 安全车身，听着就很结实。它用了大量的高强钢，就像给车穿上了一身铠甲，发生碰撞的时候，能有效吸收冲击力，保护车里人的安全。上次看碰撞测试视频，UNI-V 侧面被撞之后，车门还能轻松打开，乘员舱几乎没有变形，这一点太重要了。​

全系标配的 L2 级辅助驾驶系统也很实用，自适应巡航在高速上特别好用，设置好跟车距离和车速，车就能自己跟着前车跑，不用一直踩着油门，长途开车能省不少劲。车道居中保持也很贴心，有时候开着车分神了，车轮快压线了，方向盘会轻轻往回拽一下，提醒你把车开回车道中间。​

6 个安全气囊分布在车内各个角落，前排两个，侧门两个，还有两个侧气帘，就像一双手把你紧紧抱住。540° 高清影像更是新手的福音，倒车的时候，屏幕上能显示车周围 360° 的画面，还有车底的画面，再也不用担心看不见车轮旁边的石头或者马路牙子了，新手也能轻松倒车入库。​​

大众朗逸的安全性能也不用多说，毕竟是老牌车企了，在安全方面一直做得比较扎实。今年刚拿到中国保险汽车安全指数全优（G），碰撞、乘员保护、行人保护都是高评级，这成绩看着就让人放心。​

全速域 ACC、车道保持、前方碰撞预警这些安全配置都是标配，和 UNI-V 不相上下。前方碰撞预警特别灵敏，上次我跟车太近了，仪表盘上立刻亮起红灯，还发出 "滴滴" 的警报声，我赶紧踩刹车，避免了一场追尾事故。​

中国汽车健康指数拿到五星，说明车内的空气质量很好，没有刺鼻的异味，对家里有小孩和老人的家庭来说，这点特别重要，毕竟谁也不想天天在车里吸甲醛。

第三代 UNI-V 的价格真挺有诚意，10.29 万 - 11.99 万的售价，叠加现金礼之后，9.79 万 - 11.39 万就能拿下。这个价格能买到一辆带电动尾翼、电动掀背门、18 扬声器杜比全景声的轿跑，说实话，挺值的。​

咱们来算笔账，同级别其他品牌的轿跑车型，要么是配置没这么全，要么是价格比 UNI-V 贵不少。就拿那个电动尾翼来说，很多车都是高配才给，甚至得选装，选装费少则几千，多则上万。UNI-V 全系标配，光这一项就省了不少钱。​​

大众朗逸的价格区间是 8.99-11.59 万，和 UNI-V 重叠不少。它的优势在于品牌口碑和市场保有量，维修保养方便，配件也便宜。要是你打算长期开，后期的使用成本会低一些。​

不过朗逸的配置相对来说比较基础，很多实用的配置只有中高配才有，想要的话还得加钱。比如座椅加热，低配车型就没有，得买中高配才行，算下来价格也不便宜了。

说了这么多，该给大家一个明确的建议了。如果你是年轻人，喜欢个性，追求驾驶乐趣，平时大多是自己开，偶尔载载朋友，第三代 UNI-V 绝对是个好选择。它的外观够酷，动力够劲，配置够丰富，价格也亲民，开出去有面子，开起来有乐趣。​

如果你是家庭用户，经常需要载着家人孩子出门，看重空间和实用性，对动力要求不高，更在意后期的使用成本，大众朗逸会更适合你。它的空间宽敞，油耗低，保养便宜，开着稳当，能满足一家人的日常出行需求。​

其实这两款车都是好车，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。希望今天的分析能帮你选到适合自己的车，祝大家都能开上心仪的座驾，一路平安！