奔驰我国垮台？几种车五折售卖，导航二次收费

门店一个接一个关掉，展厅的灯光比营销条幅迅速。有人在朋友圈曝出上海奔驰A级(图片|配置|询价)价钱-12.56万元，与官方指导价格对比几乎递减。奔驰的价格体系就这样崩溃了。但是，减价并没换得兴盛人气，反而让许多老车主更为焦虑:他们当时高价买的车现在变成了低价，新店未必认可老店的保养承诺。

梅赛德斯-奔驰的官方声明是“业务调整”，听起来很温和，但实际情况是，唐山、德州、东营、洛阳等地区梅赛德斯-奔驰商店相继发布了关闭通知，有的人写“受权终止”，有的人而是说“停止运营”，并在玻璃门上留下了一个宣传。以往花了数十万辆车的顾客，如今没人接电话，老店的维护也被拒绝了。有的人苦笑着说：“这是一个寂寞的包吗？”

向前走，今年4月，上海、杭州、长兴等地也出现相近的集体关掉。奔驰和经销商互相踢球，司机陷入权利保护的窘境。即便梅赛德斯-奔驰承诺“别的商店的原始服务依然可用”，只要它是一个独立于老商店选购项目，它还必须与早已锁定的4S商店“探讨”。一些司机更担心的是——接管的商店能活多久？

价格下降不仅影响汽油汽车，也影响新能源车。EQA从32.2万元下降到16.1万元，EQB也打了一半的折扣。但即便如此，奔驰在新能源领域依旧没有产生任何热销产品。其中一个原因是智能的缺陷。国内品牌确保了显示屏、语音助手和自动驾驶，而奔驰的MB.OS系统仍在慢慢切削。

令人眼花缭乱的是，梅赛德斯-奔驰的诸多作用将于三年内升级。远程控制、远程空调、高德导航。这都是许多品牌的终身免费配备，变成梅赛德斯-奔驰司机手里的“更新提示”。高德在线导航，每年698元，3年1498元，6年2698元；如果是互连构成包，6年4598元。梅赛德斯-奔驰的解释是，购车三年，期满必须使用离线地图。

这种经历波动，放到销量表上便是赤裸裸的下降。2025年上半年，梅赛德斯-奔驰全球销量107.63万部，同比下降8%，纯电车更惨，下降14%。税后净利润同比下降55.8%，二季度单季度盈利马上大幅下降，再砍一刀-下降68.7%。亚洲市场大幅下滑，尤其是中国，上半年卖出29.32万部，同比下降14%，第二季度单季度下降19%。

环境很清楚，我国新能源渗透率已经达到44.3%，市场正在迅速洗牌。奔驰依然以燃油车为主力军，新能源产品因智能落伍没法站稳脚跟。价钱递减，店面闭店，但这种窘境的外在表现