19.2亿的辉煌过后：中国摩托如何被越南逆袭，背后真相震惊全网

一笔19.2亿的生意，三年从0做到80%的市场份额，最后怎么就被人一脚踹回了1%？今天这事，不说教，不分析，就想跟大伙儿聊聊，这口让我们所有人都憋着的气。

这故事得从1999年的越南说起。那会儿，咱们的摩托车大军，浩浩荡荡地开进了越南。靠的是什么？就一个字：便宜。日本车卖两千多美元，咱们直接干到700美元，三分之一的价格。越南老百姓一疯了，这不跟白捡一样吗？短短三年，大街小巷跑的全是咱们的牌子，市场占有率从零飙到80%，出口额干到了19.2亿人民币。那场面，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，所有人都觉得咱们要改写历史了。可这辉煌的背后，埋着一颗我们亲手种下的，叫“作死”的雷。

为了维持那低到尘埃里的价格，单车利润就30块钱，能怎么办？只能在成本上动刀子。钢材用薄的，车架一捏就软；密封圈用最差的，热带的湿热天气一来，新车不出几个月就锈迹斑斑，漏油漏得一塌糊涂。越南用户给起了个外号，叫“一次性玩具”。这还不是最绝的，最让人寒心的是自己人搞自己人。为了把对手干死，你敢给我的经销商送带缺陷的化油器，我就敢往你的配件箱里掺一把尺寸不对的螺丝，让你修都没法修。这已经不是做生意了，这是在自家院子里放火，比谁烧得快，烧得彻底。我们用最低劣的手段，亲手把“中国制造”这块招牌，砸了个稀巴烂。

就在我们内斗得不亦乐乎的时候，被我们打懵的日本品牌，缓过神来了。他们是怎么反击的？降价吗？不。人家玩的是“诛心”。本田在越南建了超过1000家维修中心，承诺配件24小时送到。雅马哈更狠，直接甩出“十年无大修”的保修条款。日本人用最笨、最慢，但也是最稳的方式，告诉所有越南人：我们卖的不是一堆铁，是安全感，是信任。结果呢？越南消费者宁愿花三倍的钱，回头去买日本车。理由很简单：“买个放心”。到2006年，我们曾经的80%变成了可怜的1%，人家拿回了95%的江山。我们输了，输得一败涂地，不是输在技术上，是输在了做人的格局上。

历史给了我们第二次机会。越南要搞“禁油令”，大力发展电动车。这简直是为我们量身定做的赛道。雅迪、台铃这些新势力又杀了回去，一通操作猛如虎，市场份额很快回升到15%。我们这次学聪明了，也搞24小时维修，电池也保修五年，产品还针对越南多山的地形做了优化。眼看着就要一雪前耻，对吗？但一个新闻，像一盆冷水，从头浇到脚：河内很多社区，因为担心火灾，直接禁止电动车停放和充电。为什么？因为过去“一次性玩具”的阴影还在，现在又添了个“移动火灾隐患”的新标签。信任这东西，打破了，想再拼起来，比登天还难。

从燃油车到电动车，从“一次性玩具”到“充电禁令”，问题的根子从来就没变过。我们总想着靠政策的东风弯道超车，总迷信低价能横扫一切，却忘了产品才是1，其他都是后面的0。日本人的“十年质保”和我们的“五年保修”，差的不是五年时间，差的是敢于承诺、并为之负责到底的底气。如果我们的质量体系，不能借着这次电动化的机会脱胎换骨，那今天靠政策红利拿回来的15%，明天就可能再次跌回1%。历史不会简单重复，但它会押韵。这第二次机会，我们到底是会吸取教训，还是准备在同一块石头上再摔一次，摔得更惨？这个问题，值得我们每一个人深思。

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