智己推高压快充增程车 改变车企竞争格局

最近新能源车圈有动静了。智己汽车出了款LS9，说是增程式电动车，但参数很夸张。电池66度电，纯电能跑450公里，快充15分钟充310公里，这数据直接让理想和蔚来傻眼。本来这两家靠增程和换电混得不错，现在突然被同行按在地上摩擦。

过去增程式电动车一直被吐槽。像问界M9、理想L8这些高价车，车主大部分时候都走纯电模式，只有没电了才启动发动机。但老款增程车缺点明显：纯电续航短，充电慢。拿常见的150到200公里续航来说，在大城市通勤还好，但要是没家充桩或者跑长途，充电就麻烦了。很多人抱怨充一次电得四五十分钟，不如比亚迪快充或者蔚来换电快。

智己LS9(图片|配置|询价)把增程和超充结合了。450公里纯电续航比很多纯电车都强，充电速度也够快。这样不管是城市代步还是跑长途，都能尽量不用发动机。就算遇到充电桩坏了或者占着位，还能用油发电应急。技术上来讲，增程器在这车上基本当备用电源用了。

其实行业早有人提议过这种思路。要是充电站不够密，大电池加超充的增程车可能是最好方案。现在智己这么干，很快小鹏也要推430公里纯电续航的增程式新车。这下增程赛道又要变天了。

充电桩分布不均是个大问题。一线城市的充电站虽然多，但排队两小时的情况常见。三四线城市就更少，有时候几十公里找不着桩。要是碰上节假日高速堵车，充电焦虑直接拉满。这时候带油发电的增程车优势就出来了，至少不用担心没电被困住。

车企也在忙着调整。理想可能得给老款换大电池，蔚来得考虑建超充站和换电站并存的新模式。比亚迪的DMO平台估计也要升级，不然会被抢市场。宁德时代的电池订单肯定涨，充电站老板们得赶紧扩建设施，不然跟不上需求。

技术细节方面，800伏高压架构对电池散热管理要求高。智己用了CTP3.0电池包，低温下也能保持稳定。系统还会根据路线自动规划充电站，省得车主自己找。这些看不见的技术进步，直接影响到实际用车体验。

政策变化也值得注意。2025年之后，增程车可能拿不到新能源积分了。车企得快点推出符合新规的产品，不然成本会上升。消费者现在买车要考虑全周期成本，油电混合使用省不省钱，电池几年后值多少钱都是关键。

最后说说用户选择。很多人本来觉得增程是过渡技术，但现在大电池加超充的组合，真能解决大部分需求。要不要选带增程的车，得看当地充电设施够不够。要是附近桩多，纯电也行；如果常跑偏远地方，增程更保险。

总之智己这个操作让行业动起来了。以后增程式电动车可能会往更大电池、更快充电的方向发展，纯电和插混车压力更大了。厂家们得抓紧调整策略，要不然下一波竞争又要掉队。