电动汽车销量赛场变局，主流品牌集体“走下神坛”

今年7月的纯电动车销量数据一出，整个行业好像经历了一场不见硝烟的比赛。曾经稳居榜首的Model Y(图片|配置|询价)这次没能卫冕，销量退居第二，被比亚迪的海鸥和五菱宏光MINIEV抢走风头。赛道上的排名整体向下调整，去年月销过万的车型数量从二十多款缩减到十五款，很多车企没能守住自己的阵地，只能眼睁睁看着行业淘汰加速。

追溯到榜单后端，不难发现合资品牌掉队严重。大众ID系列的表现并不理想，ID.4 CROZZ仅排在第72名，而ID.7 VIZZION甚至到了161位；本田e:NS1、丰田bZ4X这种传统车企的电动化进程也跟不上节奏，排名直接掉出了主流视野。蔚来那些号称高端的纯电车型，一个月连1000辆都卖不出去， ZEEKR MIX产能受限，交付量没达到预期。即便是微型车市场，也出现了清库存的信号，像风光MINIEV和宝骏KiWi EV，每月销量竟然只有几十辆。飞凡F7、合创V09这些定位中高端的选手，也没能有理想表现，市场压力空前增加。

Model Y

最低售价：26.35万起

图片参数配置询底价

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进入20名开外，再到100名之间的区间，车型之间的争夺更显激烈。这里有80多款车在博弈剩下不到一半的市场份额。价格在10到20万之间的车市成了主战场，AION Y和零跑B10打得难解难分，只相差几百辆就能改变排名。而极狐阿尔法T5依靠800V平台技术勉强维持住了自己的地盘。曾经被大家看好的秦PLUS EV，目前只能排名第17，销量也就九千多台，说明老款车型换代压力又来了。豪华品牌方面，这个月表现更加低迷，宝马i3跌至1800多辆，奥迪Q4 e-tron干脆只卖了三百台出头。理想MEGA月销两千多辆还算有点存在感，小鹏X9甚至没混进前一百。高端纯电MVP和SUV市场依旧没打开局面，消费者选择还是趋向更接地气的产品。

继续往上看，前20名的榜首们逐渐展现两极分化的趋势。比亚迪家族依然保持强势表现，海鸥、元UP、海豚三兄弟联手，几乎覆盖了5-25万的各个价位区间，市场份额合起来接近20%。小米SU7作为刚入场的新秀稳扎稳打，凭借性能和话题始终留在头部行列。五菱宏光MINIEV则依靠农村和县乡市场回暖，重新杀入前三。而微型生态也在发生悄然变化，五菱缤果超车长安Lumin抢占了第十的位置。熊猫凭借快充配置冲到第14名，把低端市场的竞争从单纯价格战拉到拼配置，谁能压价还得把功能做上去。

新势力车企也开始通过差异化技术抢份额。小鹏MONA M03全系无图智驾，直接进入前六行列，而乐道L60则主攻换电生态，这些车子用不一样的技术思路验证自己的可行性。整体来看，纯电市场头部阵营变化剧烈，微型车和智能驾驶成为新焦点。而中腰部车型正面临萎缩，每月3000-8000辆销量区间的车型数量大幅缩水，有113款在生死线徘徊，月销不足500辆，新一轮市场洗牌正在加速进行。