10万级"钢炮"新标杆，操控不输电动车，第三代长安UNIV

在如今新能源汽车高歌猛进的时代，燃油车市场的竞争愈发激烈。但就在这样的大环境下，长安汽车却带着第三代 UNI-V 强势登场，在 8 月 7 日正式上市。这款车共推出 4 款车型，售价区间在 10.29 - 11.99 万元，叠加现金礼后，售价更是低至 9.79 - 11.39 万元。那么，它究竟有什么过人之处，能在市场中脱颖而出呢？今天，咱们就来深入探究一番。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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外观：运动感拉满，细节尽显巧思

长安 UNI-V 自诞生起，就以其独特的运动化设计吸引了众多消费者的目光，而第三代 UNI-V 更是将这一优势发挥到了极致。它延续了家族式的 “未来先锋运动美学” 设计语言，整车姿态低趴，长宽比达到 0.78，3 倍轮轴比以及 2.13 的轮高比，让其看起来宛如一辆 “缩小版的 A7”，姿态相当优美。

新车的前脸采用了鲨鱼鼻仿生设计，取消了传统格栅，变得更加简洁大气，同时也有几分新能源车的既视感。下部梯形进气口被放大，不仅保证了发动机的进气量，让汽油燃烧更充分，还增添了车辆的运动气息。2.0T 车型更是配备了显眼的前唇和风刃造型，层次感十足。

从侧面看，流畅的溜背线条搭配 19 英寸的大轮毂，以及邓禄普 SP SPORT MAXX 050 系列轮胎，再加上四活塞卡钳和 350mm 盘径打孔制动盘，运动感瞬间爆棚。而且，新车特别增加了炫动红、幻影绿两种时尚车身颜色，车漆采用 5 层喷涂涂层、8 道喷涂工序，在阳光下显得格外饱满、通透、水润，质感满满。

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车尾部分，贯穿式 LED 尾灯搭配发光 Logo，双边四出的排气布局以及黑色扩散器，进一步强化了整车的运动氛围。值得一提的是，第三代 UNI-V 全系标配电动尾翼，当车速超过 90km/h 时，尾翼自动升起，能提供高达 270N 的下压力，让车辆在高速行驶时更加稳定；而当车速低于 50km/h 时，尾翼又会悄然收起，还原整车的流线造型，仪式感与功能性兼具。

内饰：科技与运动的融合

坐进第三代 UNI-V 的车内，你会立刻被其全新的内饰设计所吸引。整体风格变得更加简洁科技，与当下新能源车的设计潮流接轨。

中控台采用了横向出风口设计，14.6 英寸的悬浮式中控屏和 10.25 英寸的液晶仪表，组成了科技感十足的双屏组合。其中，中控屏搭载了天枢 OS 车机系统，还接入了 AI 大模型语音 DeepSeek，语音控车更加自然流畅，不再需要繁琐的 “一问一答”。同时，车机还支持手车互联，包括 Carplay、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀互联、小桐互联等多种连接方式，满足了不同用户的需求。

方向盘的设计也十分亮眼，采用了三幅式平底造型，并配备了专属的 SUPER RACE 3.0 按键。按下这个按键，车内会瞬间切换至专属赛道模式，不仅有独特的赛道音乐和音效，氛围灯也会随之改变，让你仿佛置身于赛车场中。此外，方向盘上还增加了换挡拨片，为驾驶者提供了更多操控乐趣。

车内细节之处也尽显运动化风格。一体式运动座椅采用了橘色装饰，搭配同样橘色包裹的换挡拨片，以及方向盘和车内其他部位的橘色元素，营造出强烈的运动氛围。不过，毕竟价格摆在那里，在一些材质用料上，与豪华车型相比还是稍显逊色。

空间方面，对于三口之家的日常出行，第三代 UNI-V 的第二排空间基本能够满足需求，后排膝部空间大约有两拳左右。但与大多数纯电车相比，优势并不明显。而且，由于溜背造型的影响，后排座椅靠背比较直立，头部空间大概只有四指。不过，作为燃油车，其后排座椅 H 点布置合理，对大腿的承托性还是不错的。

动力：1.5T 与 2.0T，满足不同需求

动力系统的升级，也是第三代 UNI-V 的一大亮点。它提供了 1.5T 和 2.0T 两种动力版本，以满足不同消费者的需求。

1.5T 车型搭载的是 500Bar 超高压直喷新蓝鲸发动机，匹配新蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，额定功率高达 141kW，峰值扭矩 310N・m。这样的动力参数，在同级别车型中表现相当出色，能够轻松应对日常城市道路的驾驶需求，无论是起步还是超车，都能给你足够的信心。

而 2.0T 车型则搭载了经过改进的 2.0T 发动机，匹配爱信 8 速手自一体变速器，峰值功率达到 180kW，峰值扭矩 400N・m。官方公布的百公里加速时间仅为 6.3 秒，这样的成绩，足以让它在同价位车型中脱颖而出。

在实际试驾 2.0T 劲擎版的过程中，我深刻感受到了这款车强大的动力性能。虽然 180kW 的输出功率在当下电动车动辄 200kW 的对比下，看似不占优势，但 UNI-V 车重仅 1.5 吨，轻盈的车身搭配强劲的动力，让其在加速时的推背感十分强烈。

这套动力系统除了常规的节能、标准、运动模式外，还新增了 iEM 智慧能量管理系统，也就是 “智能” 模式。在实际体验中，智能模式下的动力输出线性，非常适合日常通勤。它能够根据不同的驾驶工况，如爬坡、下坡、拥堵等，自动调整变速箱逻辑和动力响应。在低速跟车或拥堵路况时，动力输出会变得柔和，变速箱升挡积极且平顺，有效避免了顿挫感；而当你深踩油门时，系统又能迅速切换到更具攻击性的动力模式，动力储备相当充沛。

标准模式下，油门踏板在 30% 开度左右存在一个明显的临界点，在这个点位之前，动力输出相对较弱，但一旦超过，车辆会有明显的加速跳跃感。这种两段式的加速特性，需要驾驶者在初期花一些时间去适应。而且在 2、3 挡时，如果刚刚松油再补一脚油门，会有一定概率出现闯动感。

对于追求激情驾驶的年轻用户来说，运动模式无疑是好的选择。在运动模式下，发动机转速保持较高，挡位也会维持在较低状态，油门踏板变得更加灵敏，真正做到了随踩随有。即便是与同价位的电动车型相比，这款 2.0T 的 UNI-V 在加速能力和响应速度上也毫不逊色，特别是在中后段加速时，随着油门的持续深踩，车辆依然能够保持较强的再加速能力。

而赛道模式，则是为那些追求极致驾驶体验的用户准备的。在这个模式下，车辆不仅动力输出更加迅猛，还支持零百加速和 0 - 400 米加速测试。为了避免扭矩转向，方向盘的锁止力也会变得更加明显，让你在赛道上能够更加精准地操控车辆。

底盘：操控性大幅提升，兼顾舒适

除了动力系统的升级，第三代 UNI-V 在底盘方面也下足了功夫。它采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的四轮独立悬架系统，并且运用拓扑优化技术，大幅强化了车体刚度。顶吧 + 中通道操控加强套件将车体关键节点连接成一体，形成三角形支撑结构，使车身侧向刚度提升了 20%。这一改进，让车辆在过弯或面对坑洼路面时，表现得更加稳定，整体性更强。

在试驾过程中，我遇到了突如其来的暴雨，路面变得湿滑，附着力骤降。但得益于 19 英寸邓禄普运动型轮胎出色的排水性能和抓地力，车辆在操控上并没有受到太大影响。而且，长安对第三代 UNI-V 的底盘调校更加偏向于运动风格，路感反馈十分直接。当车辆驶过细碎颠簸或减速带时，不会刻意过滤掉所有震动，而是以一种类似 “厚橡胶块的厚实感”，将路面信息传递给驾驶者。这种调校方式，对于喜欢清晰路感的驾驶者来说，无疑是一大福音。

当进入连续弯道或高速绕行匝道时，车辆的侧倾控制表现出色。在中速行驶时，几乎感觉不到明显的侧倾。加上车身刚性的提升以及底盘整体性的增强，高速变道时后轴的跟随性变得更加灵敏。即使在快速变线或并线操作中，底盘也能迅速做出反馈，干脆利落，绝不拖泥带水。

不过，在转向系统方面，虽然 UNI-V 提供了不同驾驶模式下的转向助力调节，但无论是标准模式还是运动模式，方向盘的回馈力道依然偏轻。这样的设定，在城市低速驾驶时，能够让驾驶者更加轻松灵活地操控车辆，但与车辆 “运动型轿车” 的定位相比，还是稍显温和，可能无法满足一些对转向手感要求较高的驾驶者。

另外，车辆的刹车调校也比较紧，轻轻踩下踏板，制动力就会迅速产生，这也导致车辆在刹车时点头现象比较明显。这究竟是因为四活塞卡钳和大刹车盘的强大性能，还是厂家刻意为之的调校，就有待进一步探究了。

配置：丰富实用，诚意满满

在配置方面，第三代 UNI-V 也展现出了十足的诚意。新车全新标配 L2 级辅助驾驶系统，包括 ACC 自适应巡航、车道保持辅助系统、主动安全系统等，让日常驾驶更加轻松安全。同时，还配备了 256 色氛围灯、18 个扬声器的杜比全景声、540 度全景影像、等离子空气净化器等舒适性配置，为车内乘客营造出了一个舒适、愉悦的驾乘环境。

此外，像手机无线快充、电动掀背式尾门、前排座椅电动调节、主驾座椅通风 / 加热功能、不可开启全景天幕、自适应远近光等实用配置，也都一应俱全。可以说，第三代 UNI-V 在配置上做到了全方位的提升，为消费者提供了更高的性价比。

总结：燃油车的倔强与坚守

在新能源汽车大行其道的今天，长安汽车依然坚持对燃油车进行更新迭代，推出了第三代 UNI-V，这种坚守无疑值得我们肯定。从各方面来看，第三代 UNI-V 都展现出了强大的产品实力。它拥有时尚动感的外观、科技感十足的内饰、强劲的动力性能以及出色的操控表现，再加上丰富实用的配置和亲民的价格，在 10 万级轿车市场中具备很强的竞争力。

当然，它也并非无缺，比如内饰材质用料还有提升空间，转向手感偏轻，刹车调校偏紧等问题。但瑕不掩瑜，对于那些追求驾驶乐趣，同时又对价格较为敏感的消费者来说，第三代 UNI-V 无疑是一个非常不错的选择。

那么，问题来了，如果你近期有购车计划，在新能源汽车和像第三代 UNI-V 这样优秀的燃油车之间，你会如何抉择呢？欢迎在评论区留言讨论。