长安第三代UNI-V实车体验：10万级运动轿跑该有的样子它都有

最近长安第三代UNI-V正式上市，10.29万元的起售价让不少关注运动轿跑的人动了心。特意去4S店静态体验加动态试驾了一番，跟大家聊聊这台车的真实表现，给想了解的朋友做个参考。

实车往那儿一摆，跟普通家用轿车的气场确实不一样。低趴的车身姿态，前长后短的比例，加上溜背的车顶线条，一眼就能看出是主打运动的路子。销售说风阻系数做到了0.27Cd，虽然平时开车感觉不到具体数字，但跑高速时车身确实稳当，风噪也不算大。 让人眼前一亮的还是它全系标配的电动尾翼。车速过90km/h会自动弹起来，也能手动控制，升起的时候有明显的机械声，仪式感拉满。试过一次在停车场手动开启，周围好几个人回头看，这点对年轻人来说确实有吸引力。而且尾翼不只是好看，销售说能提供270N的下压力，高速过弯时车身稳定性确实能感觉到提升。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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电动掀背门也是个实用配置，开口比普通三厢车大不少，搬个婴儿车或者行李箱不用费劲往里塞。后备厢常规容积370升，放倒后排座椅后能拓展出更大空间，周末出去玩带点露营装备完全够用。

细节上，车头的暗影熏黑中网搭配孟菲斯几何切割的LED大灯，看着挺凶的，有点像蓄势待发的样子。车身侧面的半隐藏式门把手，解锁时会自动弹出来，关门后又贴合车身，既保持了线条流畅性，又比完全隐藏式的在冬天不容易出故障。 车尾的贯穿式LED尾灯晚上点亮后辨识度很高，双边四出的排气布局是真的，不是装饰。试驾车配的19英寸轮毂，搭配红色的超大四活塞运动卡钳和打孔刹车盘，不仅看着运动，实际刹车时脚感也很线性，点头现象不明显。

这次重点试了2.0T版本，毕竟是率先搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，还配了爱信8AT变速箱，参数上180kW最大功率、400N·m峰值扭矩，看着就挺唬人。 实际开起来，普通模式下动力输出比较平顺，踩多少有多少，市区跟车不会觉得窜。切换到运动模式后，感觉车一下子“醒”了，油门响应快了不少，深踩下去推背感很明显。官方说百公里加速6.3秒，虽然没专业测试，但红绿灯起步时，基本能轻松越过周围的车。 8AT变速箱表现挺让人惊喜，日常驾驶换挡几乎没顿挫，急加速时降挡也很果断，不用等太久。

试了一下手动模式，拨片换挡响应速度还可以，偶尔想体验驾驶乐趣也能满足。 中途换了1.5T版本开了一段，500Bar超高压直喷发动机，141kW功率、310N·m扭矩，配的是蓝鲸7速湿式双离合。动力确实比2.0T弱一些，但市区代步完全够用，超车时深踩油门也能给到足够的动力。双离合在低速时偶尔会有轻微顿挫，但不明显，能接受。

值得一提的是全系标配的iEM智慧能量管理系统，开2.0T时特意留意了一下，市区拥堵路段表显油耗8.2L/100km，跑高速能降到6.8L左右，对于这个动力水平来说，油耗不算高。1.5T版本试下来，市区油耗大概7.5L上下，确实更省油。

底盘是专属的轿跑拓扑设计，过弯时侧倾控制得不错，快速变道时车身很稳。方向盘指向比较精准，打多少有多少，虚位不大。悬挂调校偏硬，过减速带时会有点颠，但换来的是更好的操控性。

坐进车里，首先注意到的是14.6英寸中控屏加10.25英寸仪表的双联屏，悬浮式设计看着挺简洁。屏幕显示清晰度不错，中午阳光强的时候也能看清楚。车机系统用的是DeepSeek大模型语音助手，试了一下说“打开空调23度”“导航去附近的加油站”，识别速度挺快，还能听懂一些模糊指令，比如“有点冷”，它会自动调高温度，比有些车机智能多了。 18扬声器的杜比全景声音响得重点说一下，找了首无损音质的歌试了试，人声清晰，低音也有质感，后排的朋友说感觉声音是从周围包过来的，不是单纯从喇叭里出来的。平时喜欢听歌的话，这个音响绝对够用。

256色的环绕式氛围灯可以跟着音乐节奏变，也能手动调颜色，晚上开车时氛围感确实不错，不过白天基本看不出来。D形方向盘握感挺好，上面的换挡拨片是金属的，摸着有质感。有意思的是SUPER RACE 3.0按键，按下去之后，仪表盘变成红色主题，氛围灯也跟着变，座椅包裹性会自动收紧，排气声浪也会变浑厚，虽然知道是模拟的，但确实能调动驾驶情绪。 实用配置方面，50W无线充电速度挺快，试了下iPhone 14，半小时充了40%左右，比家里15W的快不少。主驾座椅有通风和加热，夏天开车后背不会闷出汗，冬天也能很快暖和起来，这个配置在同价位里不多见。

空间表现比想象中好，身高180cm的人坐前排，头顶还有两拳空间，不压抑。后排腿部空间有一拳两指，就是溜背造型影响了头部空间，同样身高的人坐进去，头顶离车顶大概四指，不算宽敞，但短途乘坐没问题。 储物空间设计得挺贴心，中控台下有个大镂空，能放下大尺寸的包；门板储物槽能同时放两瓶大矿泉水；扶手箱深度也够，能塞下6.7英寸的手机加几包纸巾。

安全配置方面，第三代UNI-V确实没缩水。全系标配的“方舟笼”安全车身，销售说用了大量高强钢，关门时声音很沉闷，有种厚实感。试乘时特意让朋友急刹了一下，车身姿态很稳，没有明显的晃动。 L2级组合驾驶辅助系统挺实用，高速上打开自适应辅助巡航，能跟前车保持安全距离，前车减速它也会跟着慢下来，解放了右脚。车道辅助保持功能在车道线清晰的时候，能把车稳稳地保持在车道中间，不会左右晃。不过要注意，双手还是得扶着方向盘，系统会时不时提醒。 6个安全气囊是全系标配，前排双气囊、侧气囊，还有前后排头部气帘，覆盖得挺全面。540°高清影像也很好用，低速挪车时，中控屏能显示车身周围和车底的情况，避免蹭到马路牙子或者小石头，对新手很友好。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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第三代UNI-V 10.29-12.89万元的定价，放在10-15万级运动轿跑里，确实拿出了诚意。 要是你年轻，就爱那种在路上被多看两眼的感觉，开起来还得有劲儿，2.0T版本的蓝鲸动力加8AT，踩油门时的推背感和过弯的稳当劲儿，大概率能对上胃口。要是平时就上下班代步，偶尔周末全家出去转转会，1.5T版本的油耗更友好，配置也没差太多，性价比更实在。 当然了，新车刚上市，长期开下来油耗会不会稳定，小毛病多不多，这些还得等第一批车主用段时间才知道。但就目前体验到的设计、动力和配置来看，它确实给这个价位的消费者提供了一个挺有个性的选择。