夏休期前信息汇总：事关FIA罚退规则调整| 法拉利、梅奔等动态

国际汽联（FIA）修改了运动规则中关于起步罚退的条款。过去，车手未能在当站执行的罚退（如博塔斯2024年收官战的5位罚退）将无限期有效。新规将这类罚退的有效期设定为12个月。这意味着博塔斯若在2025年12月8日之后代表新车队参赛，将不再受影响。

车手装备适应高温
针对新加坡、卡塔尔等高温分站，冷却背心技术正在发展。制造商致力于提升冷却效果至大腿和小腿，并提供定制化产品以适应车手身材和驾驶舱。系统通过冷却装置循环冷却液。装置安装位置（如踏板前或车头）及软管布线需个性化设计，以避免背部不适或接触高温座椅。FIA规定环境温度超过31°C时方可使用，且需增加5公斤配重（实际装置<2公斤）。是否使用由车队根据赛车重量情况决定。2025年被视为测试阶段。

车手表现与赛车改进
数据显示，F1历史杆位夺冠概率为43.2%。勒克莱尔27次杆位仅转化为5场胜利，原因包括：4次机械故障、5次策略失误或安全车影响、2次车手失误以及11次被对手超越。

阿隆索近4场得18分，霍肯伯格得17分，劳森得16分。劳森状态的回升与小牛车队对其赛车前悬挂的内部改进有关。基础由红牛提供，小牛通过内部机械结构调整优化了转向特性。领队佩尔马内指出，劳森在奥地利站启用新前悬挂后表现显著改善。

F1商业增

长与威廉姆斯挑战
自由媒体集团财报显示，F1第二季度收入13.4亿美元，同比增长35%（部分因多一场比赛）。赛事推广费、转播权和赞助费为主要收入（10.3亿美元）。车队奖金池累计6.25亿美元。F1电影助推社交媒体曝光量超200亿次（同比增超100%），全球票房5亿美元，年底将上线Apple TV+。

威廉姆斯车队较往年进步（14场10次得分），但塞恩斯指出赛车在亨格罗宁、加泰罗尼亚等赛道暴露的下压力缺陷已持续三年，尤其在长弯中表现挣扎。他希望车队明年在设计理念上做出改变。

法拉利技术问题与车队动态
法拉利SF25赛车面临多项技术挑战：车尾不稳定、变速箱外壳易变形、后悬挂承受高下压力困难、底盘与倍耐力轮胎（特别是升温）匹配不佳。近期引入新底板和后悬挂提升了单圈速度，但正赛中底板托底问题依然存在。核心问题指向抓地力性能不平衡，涉及轮胎抓地力释放不均、气动下压力不平衡、缩短变速箱导致的重心转移影响轮胎（尤其出弯阶段）、以及旧后悬挂引发转向过度和抓地力衰减。

领队瓦塞尔承认低估了汉密尔顿从梅奔体系（20年）转会带来的适应挑战，但赞扬勒克莱尔全力以赴并与汉密尔顿配合良好。他仍希望车队2025年至少赢一场比赛。

梅奔领队托托·沃尔夫表示期待与法拉利竞争。关于维斯塔潘传闻，他确认有过沟通，但表示拉塞尔有90%可能性留队，双方沟通透明。他高度评价瓦塞尔续约法拉利是正确决定。

其他要点

• 法拉利为倍耐力进行了轮胎测试，采用特殊前翼和调节方式，数据具参考性。
• 梅奔青训车手安东内利天赋公认，但仍需适应F1。

FIA规则调整、各车队技术攻关、车手市场动态以及商业增长，共同塑造了2025赛季下半程的竞争格局。