长安第三代UNI-V：动力平顺且灵活，1.5T/2.0T任你选

面对同质化严重的轿跑市场，想要找到一台既有型、更有料的座驾并不容易。长安第三代UNI-V于2025年8月7日正式登场，凭借10.29万元的起步价以及“超颜设计、超动智擎、超智座舱、超级安全”四大产品亮点，成为不少购车族的新宠。这款车重新定义了轿跑美学标准和性能边界，智能座舱带来更便捷的人车互联体验，而全域安全守护则让每一次出行都安心无忧。如果你希望在有限预算内，收获一台兼顾颜值、实力与安全的轿跑，第三代UNI-V绝对值得你加入心仪清单。

首先从外观说起，第三代UNI-V的前脸设计明显比之前版本更简洁利落，整体造型更加年轻化。车头采用了类似鲨鱼鼻的封闭式格栅设计，把进气格栅下移到了牌照下面的位置，这样的设计让前脸更宽更低，视觉冲击力更强。虽然是封闭式设计，给人感觉有点新能源车的趋势，但其实这款车是燃油车，这种设计也让它在跑车氛围上更贴近现代审美。细节方面，车头的橘色饰条点缀给整体增加了活力感，不是那种简单的黑色或银色装饰，而是有点跳跃的颜色，让车头看起来更有个性，也更符合年轻消费者追求个性的心理。

侧面线条我觉得是这台车最动人的地方，采用了流畅的溜背设计，车身比例非常协调。4720毫米的车长配合2750的轴距，这个尺寸在紧凑型轿车里算比较大了，轴距长度保证了车内空间的舒适性。侧面的腰线非常流畅，从前轮拱一直延伸到尾部，整条线给人一种很强的张力，搭配19英寸的轮毂，轮胎尺寸适中，既保证了美观，也避免了更换轮胎时高昂的费用。车身宽度1838毫米，给侧面视觉宽度加分不少，不管是停在路边还是开在路上，这样的宽度都能带来不错的气场。四活塞刹车卡钳作为新车的标配，体现了它对操控和安全性能的重视，也让人对它的刹车性能有一定期待。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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进入车内，内饰的设计和用料让我眼前一亮。仪表台上覆盖了软质材料，摸起来手感细腻，远比我预期的塑料感强很多。中控台下方和门板上也采用了灰色麂皮和黑色皮质的搭配，边缘上细致的橘色缝线让整体氛围更有活力。运动座椅一体化设计，橘色的座椅包边和黑色座垫上的“UNI”刺绣标志，增添了不少运动感和辨识度。坐进去的时候，座椅的支撑感很不错，尤其是侧向支撑，对长时间驾驶很有帮助，能有效防止身体晃动。整体座椅包覆性也较好，靠背和坐垫的填充物柔软适中，兼顾了舒适性和运动感。

车内的空间表现也符合这个级别的预期。前排空间宽敞，头部和腿部都很充裕，配合溜背设计，车顶线条稍有后倾，但不影响乘坐舒适。后排空间表现不错，腿部空间大约有两拳多，头部空间由于造型关系稍显紧凑，但实际乘坐时并不会有明显压抑感。后排座椅的坐垫长度适中，坐着不会觉得累，冬天时后排也配备了空调出风口，能保持良好的温度分布。储物空间方面，中央扶手箱容量适中，门板和中控有多个储物槽，放置手机、钥匙、杯子都很方便。

中控屏幕达到了14.6英寸，显示效果细腻，支持触控操作，界面设计简洁清晰。系统搭载了AI语音大模型，可以通过DeepSeek实现更智能的语音交互，这个功能在日常驾驶中能极大方便导航、音乐等操作，减少了驾驶时手动操作的干扰。手机无线充电、540度全景影像等实用配置，提升了用车便利性和安全性。L2级辅助驾驶系统包含车道保持、自动巡航和盲区监测等功能，在高速巡航和堵车路况下减轻了驾驶疲劳感。全景天幕带遮阳帘设计，让车内采光更好，提升了整体驾乘体验。

方向盘造型经过重新设计，手感扎实，中间部分橘色缝线和饰条呼应内饰整体风格，右下方的驾驶模式旋钮设计很人性化，切换驾驶模式只需旋转即可，尤其喜欢一键开启的赛道模式，操作简单直观。仪表盘信息丰富，数字显示清晰，切换驾驶模式时仪表风格和氛围灯也会同步变化，增加了驾驶时的趣味性和仪式感。

说到细节，车内各处的做工都很到位，无论是缝线的走向还是按键的触感，都能感受到厂家对品质的追求。比如，车门关闭时的密封性很好，声音沉闷而不刺耳，给人一种坚实可靠的感觉。中控台上方和门板的软质材料覆盖面积大大提升，摸起来手感柔软，不像以前某些车型那样硬邦邦的塑料感强烈。整体氛围灯的设计也很用心，夜晚开车时能够根据不同模式调整颜色，营造出舒适又有运动感的氛围。

动力上，长安这次提供了1.5T和2.0T两种动力版本，先说说1.5T版本吧，这台发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米。初步试驾时，我选择在城市道路和稍微开阔的高速路段体验它的表现。刚启动，发动机的响应非常灵敏，低速状态下动力输出平顺，开起来很舒服，没有那种涡轮增压车常见的顿挫感或者迟滞感。特别是在红绿灯起步时，只要轻轻一踩油门，车子就能顺畅地提速，不会感觉动力不足或者拖沓，这点对城市日常驾驶来说非常重要。加速过程中的推背感不会很强烈，但动力源源不断，满足日常超车或者快速汇入车流的需要毫无压力。

换挡方面，1.5T版本配备的是7速湿式双离合变速箱，这套变速箱在换挡时的表现比我预期的更流畅。虽然湿式双离合有时候会被诟病顿挫，但在UNI-V身上感觉调校得比较成熟，换挡衔接自然，平顺性很好。尤其是在低速行驶或拥堵路段，变速箱切换不会出现明显的抖动或顿挫，这一点让我很放心。加速时，变速箱响应迅速，能准确匹配发动机转速，避免动力输出出现断层，整体体验很顺滑。

接下来重点谈谈2.0T版本，我试驾的这台车搭载的是180千瓦最大功率和400牛·米峰值扭矩的发动机，动力表现明显更为强劲。刚上车的第一感觉就是推背感很明显，油门响应非常灵敏，踩下去的瞬间发动机就能迅速输出动力，给人一种很激情的驾驶体验。起步阶段，动力输出干脆利落，没有任何拖泥带水，提速过程连续且线性，完全没有涡轮车常见的迟滞。尤其是在城市里起步加速时，给人的自信感很强，哪怕是满载或者上坡，也能轻松应对。

这台2.0T车型搭配的是爱信8速手自一体变速箱，换挡手感比1.5T版本的双离合更细腻。变速箱的换挡动作快速且平顺，几乎感受不到换挡的顿挫。特别是在加速超车过程中，变速箱能够迅速降挡，发动机转速提升，动力瞬间释放。记得有一次在高速匝道加速超车，踩下油门后立刻感觉动力爆发，变速箱迅速降挡，车速迅速攀升，超车动作轻松完成。这种动力和变速箱的配合，让驾驶变得非常自如和安心。

操控方面，这台车的底盘调校同样值得称道。搭配强劲的动力，底盘反馈很扎实，转向精准，方向盘手感适中，信息反馈清晰。车辆在弯道中的侧倾控制得很好，悬挂支撑力足，驾驶时给人很强的信心。高速行驶时车身稳定性不错，风噪和路噪控制也较好，整体动态舒适性和运动性兼顾得比较好。

总结来看，长安第三代UNI-V的动力系统确实能满足不同用户的需求。1.5T版本适合注重经济性和日常使用的消费者，动力表现足够平顺且灵活；2.0T版本则更适合喜欢更强动力、更激情驾驶体验的人群，动力响应迅速，驾驶乐趣明显提升。两者在变速箱的匹配上都有不错的表现，换挡顺畅、响应及时。多种驾驶模式的配备，也大大丰富了驾驶体验，能够适应不同路况和驾驶需求。

作为一个消费者，我觉得这款车的动力表现既实用又有趣，无论是日常通勤还是偶尔想放松一下，UNI-V都能给到满意的反馈。它不会让动力成为折衷方案，而是能真正体现驾驶的乐趣，同时兼顾燃油经济性和科技感。总体来说，这套动力系统在同价位车型中算得上是相当有竞争力的，体验过后我觉得很值得考虑。