10万出头，就能拥有245马力，还带电动尾翼，这车太香了吧？

第三代长安UNI-V(图片|配置|询价)于8月7日重磅上市，共推出四款不同配置，售价覆盖10.29万至11.99万元区间，叠加现金优惠后更实惠。新车以全新设计语言打造外观与内饰，更显运动和高级感；同时动力系统全面升级，2.0T发动机最大功率再创新高，驾驶乐趣十足。智能座舱搭载多项前沿科技，安全配置也同步提升，保障每一次出行。作为家用或个人座驾，第三代UNI-V不仅颜值在线、动力充足，还兼顾了科技与安全，是想要买一辆高品质轿车消费者不可错过的热门推荐。

首先最吸引我眼球的还是这次全新设计的前脸，封闭式设计让整车看起来更加低趴和运动。这个设计不仅让车头更显宽厚，也塑造了一种未来科技感，跟传统的进气格栅相比，视觉冲击力更强。两边的“L”形大灯组真的挺犀利，造型刀锋般锋利，点亮后灯光效果很集中而有层次，给车头增添了不少攻击性和辨识度。开头的时候我就觉得，这样的设计让车看起来更精神，更有活力，绝对不是那种温和无趣的家用车感觉。

前包围部分的改动也让我眼前一亮。梯形下格栅配合夸张的运动套件设计，整体运动感十足。尤其是那个贯通式导风槽，两侧还设计了獠牙式的熏黑饰条，这种细节处理很有意思，既增加了视觉层次感，也让整个前脸看起来更有攻击力和个性。这些元素组合在一起，让我觉得UNI-V不再是普通的紧凑级轿车，而更像一台由内到外都彰显运动基因的车型。

车身方面，依然延续了经典的溜背造型，这也是UNI系列的标志之一。溜背设计不仅提供了更流畅的线条感，也让整车看起来更有速度感。特别是那条上扬的立体腰线，明显让车侧看起来肌肉感十足，配合溜背造型，整体显得非常蓄势待发。可以说，这个腰线是整车设计的点睛之笔，我站在车边时，第一眼就被它的力量感吸引。更让人满意的是，这次车身长度增加了20毫米，达到了4740毫米。虽然看起来数字不大，但对后排空间来说还是有实实在在的帮助。之前我坐过老款的后排，感觉空间稍微有点紧凑，尤其是长时间乘坐会有点憋闷。这次新款车长加长，我猜后排头部和腿部空间都会有明显提升，乘坐舒适度应该会更好。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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车尾的变化也挺明显，首先是全新的贯穿式尾灯组搭配发光LOGO，晚上点亮的时候视觉效果非常炫酷。尾灯的光带设计均匀且亮度适中，夜晚能够带来很好的辨识度和视觉冲击力。运动版车型配置了熏黑扩散器、领航灯和双边四出的排气布局，还有那个电动尾翼，整体看起来就像一台跑车，赛道基因被拉满，完全不输给那些专门的运动轿跑。这个电动尾翼不仅是装饰，官方说还能通过车速自动升降，增加行驶稳定性，这样的配置在同级别车型里比较少见。普通版本则相对低调，采用双边单出排气设计，但整体依然有档次感，尾部线条干净利落，不显单薄。

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进入车内，整体风格更显简约和大气。设计师采用了简洁、平直的线条，让内饰看上去不复杂但很有质感。中控区配备了大尺寸悬浮式中控屏，屏幕尺寸挺大，视野宽阔，操作界面也算流畅，科技感十足。仪表盘采用矩形全液晶设计，显示内容丰富且层次分明，信息一目了然，驾驶时能快速读取所需数据。车内还有256色氛围灯，可以根据不同场景和心情调整颜色，营造出很丰富的车内氛围。这个小功能虽然看似花哨，但其实提升了车内的舒适感和个性化体验，晚上坐车时特别有氛围感。

车顶部分配备了全景天幕，这对驾乘视野有很大帮助。实际坐进去的时候，感觉车内采光更好，整体空间感更开阔，头顶视野也更宽广。特别是开车时，天幕带来的开阔感能让人心情更放松，长时间驾驶不容易感到压抑。乘客在后排也能享受更好的采光和视野，这对提升乘坐体验有实实在在的作用。

音响系统的升级让我也挺惊喜。18扬声器的配置，听起来就像移动的音乐厅，声音层次丰富且环绕感强。试听了一些流行音乐和交响乐，低频饱满，中频清晰，高频明亮，整体音质远超我之前体验过的同级别车型。对于喜欢在车内享受音乐的人来说，这样的音响系统绝对是个加分项，不仅提升了用车的乐趣，还让每一次驾驶都更享受。

储物空间方面也做得不错。中控储物格、门板储物槽以及扶手箱容量都比较实用，放手机、钱包、墨镜之类的日常用品都很方便。杯架设计合理，取放方便而且位置适中。整体来看，车内的空间布局兼顾了功能性和舒适性，满足了日常家用的需求。

说到长安UNI-V(品技术)的动力表现，这次的新款升级还是挺让人期待的。毕竟动力对于一款紧凑型轿车来说，不仅关乎日常驾驶的顺畅与否，还直接影响到开车时的乐趣和信心。

长安UNI-V(用车口碑)这次依然提供了1.5T和2.0T两种动力选择，但重点肯定是放在了升级后的2.0T发动机上。这台2.0T发动机的最大功率提升到了245马力，比之前的24款车多了9马力。虽然数字上看起来增加不算特别大，但实际开起来，我能明显感觉到这台发动机的动力表现更为充沛和灵敏。动力输出的线性和响应速度都有所提升，加速时的推背感更加明显，这对于喜欢开快车或者偶尔激烈驾驶的消费者来说，是个不小的惊喜。

我试驾的时候，特别关注了这台2.0T版本的加速表现。以前老款车型0-100公里每小时的加速时间是7.5秒左右，而新款官方和媒体测试表明，估计能进7.3秒以内。这个成绩在同价位的紧凑型轿车里，确实算是比较出色的。作为对比，我也了解过传祺影豹，它的0-100公里加速大约是7.8秒，UNI-V的新款明显快了一点。实际体验中，这种提升带来的感觉是实实在在的，不是数据上的“纸上谈兵”。

而1.5T版本虽然动力参数没那么“爆炸”，最大功率在141千瓦左右，但它的动力输出也非常适合大多数的日常使用场景。起步加速平顺，油门响应灵敏，不会拖泥带水。城市道路上下班、高速巡航都能轻松应对。变速箱是7速湿式双离合，换挡表现成熟，顿挫感控制得很好，日常驾驶非常顺畅。这个版本的优势在于油耗表现更经济，日常通勤省心省钱。如果你不是特别追求极致性能，1.5T已经能够满足绝大多数需求了。

回到2.0T版本，实际上它的驾驶乐趣不仅仅是加速数据的提升，更在于整体动力系统的平衡。动力释放自然，变速箱换挡及时，发动机声音也控制得不错，尤其在激烈加速时发动机低沉有力的声浪给人一种很真实的驾驶体验感。没有那种人工模拟的电子音效，反而更显得纯粹和直接。开起来，方向盘的手感也很跟手，操控灵活，配合动力系统，整体驾驶感受十分协调。

在不同驾驶模式下，动力表现的差异也很明显。节能模式下，油门响应较为柔和，动力输出被限制，适合日常低耗驾驶，油耗表现靠谱。标准模式下动力输出均衡，适合日常各种工况。运动模式则明显提升了动力响应的灵敏度，换挡时机也更晚更积极，发动机转速维持在高区间，带来更强烈的推背感。甚至还有赛道模式，进一步释放发动机潜力和变速箱性能，适合喜欢激烈驾驶的用户。这样的多模式设计让车辆动力系统适应更多驾驶风格和路况，实用性和趣味性兼备。

除了动力表现，油耗控制也相当合理。2.0T车型在温和驾驶状态下油耗表现不错，属于同级别里比较经济的一档。激烈驾驶时油耗自然会有所上升，这是正常现象。1.5T版本的油耗优势更明显，特别适合注重用车成本的消费者。

总的来说，这次UNI-V在动力系统上的升级，尤其是2.0T发动机的提升，让它在同级别车型中具备了更强的竞争力。无论是从数据上，还是实际体验中，都能感觉到那份动力的充沛和响应的灵敏，这对喜欢驾驶、讲究性能的消费者来说，是个实实在在的好消息。作为消费者，我觉得这套动力组合兼顾了性能和实用性，能够满足日常用车的多样需求，同时也带来了驾驶的乐趣。亲自体验后，我对这款车的动力表现持肯定态度，如果你对动力有一定要求，UNI-V的2.0T版本绝对值得去试驾感受一下。毕竟，动力不仅是数字，更是一种驾驶时的心情和乐趣。