好开又好玩，长安第三代UNI-V，10万级轿跑的新标杆？

如今的轿跑市场逐渐走向千篇一律，无论外观还是性能，似乎都难以跳出固有框架。而年轻人对于个性化和驾驶乐趣的渴望，却从未减少。8月7日上市的长安第三代UNI-V，以10.29万元的起售价和“超颜设计、超动智擎、超智座舱、超级安全”四大优势，为轿跑市场注入新活力。它不仅拥有高辨识度的潮流造型，还提供高效动力和智能科技体验，更将安全防护提升至全新高度。对于想要一辆既能彰显自我、又兼顾实用与舒适的年轻用户来说，UNI-V无疑是一款不可多得的理想之选。

外观方面，第三代UNI-V的前脸设计跳脱了之前家族式的无边界中网，改用了鲨鱼鼻仿生设计，这种设计听起来挺有科技感，实际看上去也确实很有冲击力。前脸用大量的直线和折线组合，几何感很强，运动感立马拉满。特别是两侧的狭长大灯组，横向拉宽了视觉宽度，灯组内部的LED光源看着很现代，辨识度挺高的，白天开出去回头率应该也不低。下包围那块大面积的梯形进气口设计也很抢眼，给人一种犀利又精致的感觉，整体前脸看起来更年轻、更有活力。发动机盖上的多条隆起筋线设计，不仅不累赘，反而增强了运动氛围，这种细节设计让我感觉设计师没偷工减料，真的很用心。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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侧面线条是我特别喜欢的一部分，溜背式的设计对于紧凑型车来说很有诚意，特别是从B柱开始的车顶线条自然下滑，营造出流畅的视觉效果，整车姿态非常动感。车身采用了亮黑色密辐式19英寸轮圈，配上橙色的四活塞卡钳，这样的细节在同级车里不算多见，也大大提升了运动感。车身尺寸方面，长宽高分别是4740毫米、1838毫米和1430毫米，轴距2750毫米，这样的尺寸在紧凑型车里偏大，意味着车内空间不会太拥挤，适合家用同时也不失运动风格。虽然尺寸没变，但整体造型的改变让车看起来更有“跑车范儿”，这对爱好动感外观的消费者来说是加分项。

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车尾部分的设计同样很有看头，采用了贯穿式尾灯设计，中间镶嵌了可发光的“V”形长安车标，点亮后辨识度很高，夜晚行驶时非常吸睛。后包围也进行了升级，最大的亮点是可电动升降的后扰流板和双边共四出的排气布局。这个尾翼不仅提升了视觉的运动感，实际在高速行驶时还能增加稳定性，符合轿跑车的属性。四出的排气管设计不仅好看，也让车尾更有层次感，整体造型协调且富有力量感，尤其是配合车身宽度和低矮的姿态，视觉冲击力挺强。

内饰方面，这次改动不少，给我最大的感觉是“更年轻化，更科技化”。中控配备了14.6英寸的大屏幕，液晶仪表盘则升级到了10.25英寸，显示效果清晰细腻，信息层级分明，操作界面也比较简洁，没有复杂冗余的设计，符合当下年轻人喜欢的风格。车机系统换成了天域OS，这套系统流畅度很不错，反应迅速，触控体验顺滑，连接手机和导航等功能比较便捷。值得一提的是，系统内置了不少智能交互功能，操作起来比较人性化，真正做到了科技为用车带来便利。

方向盘设计也做了升级，变得更大更厚实，采用了上下平底的三辐式多功能方向盘，操控起来格外得心应手。方向盘上的“SUPER RACE 3.0”按键很有个性，方便驾驶者快速切换驾驶模式或者激活特定功能。双D型运动方向盘的设计手感很好，握持时手掌包裹感强，长时间驾驶也不会觉得累。换挡拨片和风刃造型挡把的加入，增强了驾驶的仪式感，让整车运动氛围得到进一步提升。

座椅方面，车内配色也很讨喜，采用了黑色和橙色相结合的配色方案，橙色缝线点缀让内饰不显单调，座椅的包裹性和支撑性都很到位，特别是运动座椅的侧翼设计，坐进去时你会感觉被牢牢抱住，适合喜欢激烈驾驶的人。座椅材质摸起来手感不错，既有一定的柔软度，也很耐磨，日常使用应该不会出现太快的磨损。座椅的调节范围也比较广，无论是身材高大还是娇小的用户，都能找到比较舒适的坐姿。

空间表现方面，这车的轴距保证了前后排的腿部空间，尤其是前排空间宽敞，头部空间也相对充裕。后排虽然因为溜背设计头部空间略微收紧，但实际坐着并不会觉得压抑，腿部空间充足，适合成年人短途乘坐。后备箱空间表现也不错，掀背式尾门开启面积大，方便装载行李和日常购物包，大多数家庭日常使用绰绰有余。

动力方面，先说说1.5T版本，这款车搭载的是500Bar超高压新蓝鲸发动机，最大功率141千瓦，匹配7速双离合变速箱。刚上车时，我选择了在城市路况和一些稍微开阔的道路上进行测试。实际开起来，1.5T发动机给我的第一感觉是响应很灵敏，油门踩下去没有明显的迟滞感，动力输出比较线性和平顺。特别是在起步阶段，车子表现得很轻快，红绿灯起步加速的时候，动力输出很自然，不会让人觉得软绵绵的或者突然爆发的感觉，这点在城市拥堵路况下特别重要，能让驾驶感受更舒适。

这台发动机匹配7速双离合变速箱，换挡动作整体平稳，尤其是在低速行驶时，变速箱的逻辑比较成熟，没有出现常见双离合车型的顿挫或者换挡迟缓。加速时，变速箱能迅速响应，切换挡位准确，有效避免了动力中断的情况。日常行驶过程中，这套动力组合让车子的驾驶体验显得轻松且稳健，满足平时上下班通勤的需求绰绰有余。特别是在市区复杂路段，车子起步和加速都能给人信心，没有担心动力不够用的感觉。

接下来聊聊2.0T版本，这款车搭载了全新一代2.0T新蓝鲸发动机，最大功率180千瓦，匹配8速自动变速箱，预售价格11.49万元起。从一开始试驾这台车型，我就感觉动力提升非常明显。油门的响应变得更加迅速且有力，踩下去的瞬间动力输出非常直接，推背感比较明显，给人一种很爽快的驾驶感受。起步阶段动力释放干脆利落，踩油门时没有任何拖泥带水或者迟缓的情况，整车动力输出显得非常充沛。

这台2.0T版本配备的8速自动变速箱表现更为细腻，换挡动作快速且流畅，几乎感觉不到换挡的顿挫感。特别是在加速时，变速箱能迅速降挡配合发动机转速提升，动力爆发力强劲且连贯。高速匝道超车时，我踩下油门，车速迅速提升，变速箱在短时间内完成多挡位的切换，整个过程给人的驾驶信心十足。这样的动力组合非常适合喜欢驾驶乐趣、偶尔进行激烈驾驶的消费者。

最激动人心的是赛道模式，这个模式完全释放了发动机的潜力，动力输出最大化，同时发动机声浪也相对更为浑厚，排气声音更有冲击力。虽然这款车不是专门的跑车，但赛道模式提供了令人兴奋的驾驶体验，满足了我想要激情驾驶的需求。开起来感觉车子动力响应迅速，操控更加精准，整套动力系统配合得非常好。

说到操控，动力强劲的同时，这款车底盘调校也相当扎实。转向手感精准，方向盘反馈清晰，车身在弯道中侧倾控制得很好，悬挂支撑充足，驾驶起来非常有信心。高速行驶时，车身稳定性表现突出，风噪和路噪控制得当，整体驾驶舒适性和运动性兼顾得很好。动力系统和底盘的匹配让我觉得这台车不仅实用，还能带来一定的驾驶乐趣。

作为一个实际开车的消费者，我觉得这套动力系统很实用也很有趣，不管你是想要一辆燃油经济且平顺的通勤车，还是偶尔想释放激情的运动座驾，UNI-V都能给你带来满足感。它不是单纯追求爆发力的赛车，但在动力响应和驾驶质感上做得非常均衡，真正做到了既好开又好玩。如果你在动力方面有一定的要求，这款车值得去试驾体验一下，感受它带来的动力魅力。毕竟，实际开过才知道它到底能带给你怎样的驾驶乐趣。