10万级别"性能钢炮"？试驾长安第三代UNI-V 2.0T

长安第三代UNI-V以10.29万元起的亲民售价刚一上市，就迅速搅动了轿车市场的水面。对于不少正在选购家用车或首辆座驾的消费者来说，这款紧凑型运动轿跑的出现，意味着预算有限也能享受到高颜值、强动力和丰富配置的诚意之作。UNI-V在外观上延续了长安“未来先锋运动美学”的设计理念，不仅造型独特，内饰也充满科技感；与此同时，新蓝鲸3.0发动机带来平顺且澎湃的动力体验。作为一款兼顾实用、经济与个性的全新家用轿车，UNI-V到底有哪些核心优势？本文将从消费者实际需求出发，为您揭开这款热门车型的真实魅力。

先说说外观吧。第三代UNI-V采用了官方称为“未来先锋运动美学”的设计理念，整体给人的感觉非常现代和运动。相比前两代车型，变化确实挺大。最明显的是前脸不再使用之前流行的无边界格栅设计，取而代之的是一个封闭式的前脸，看上去真的挺像新能源车那种风格，整体视觉上更简洁也更具科技感。我个人觉得这样设计比较大胆，可能会让人第一眼误以为它是一台电动车，但仔细看细节就知道它依然是一台性能十足的燃油车。

前脸下方的包围设计特别抢眼，线条夸张且立体感强，整体很符合它作为运动版车型的身份，给人一种很强的视觉冲击力。这个设计不仅仅是为了好看，显然也考虑到了空气动力学的因素，能有效引导气流，减少风阻。这样的设计在这个价位的车型中不多见，显得很专业。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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车身侧面整体轮廓保持了UNI-V标志性的溜背式设计，车顶线条从B柱开始自然下滑，这种设计让整车看起来更动感，也带来不错的空气动力学表现。个人觉得，这种长车头短车尾的比例真的挺讨喜，视觉上很有运动汽车的那种俯冲感和攻击感。车身尺寸方面，长宽高分别是4740毫米、1838毫米和1430毫米，轴距2750毫米，这样的尺寸在紧凑型车里算是比较宽裕的了，给乘坐空间打下了不错的基础。尤其是轴距2750毫米，对后排乘客来说，无论是腿部空间还是头部空间都会有保证。

长安UNI-V

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尾部设计依然沿用了贯穿式尾灯，这种设计现在很流行，晚上点亮后辨识度极高，看起来科技感和层次感都很足。内部结构有些调整，看起来更精致，细节做得挺用心。轮毂设计和之前差不多，整体风格比较运动，配合车身颜色，显得整车硬朗有力量感。2.0T车型还配备了双边共四出的排气布局，这种设计不仅好看，也有助于排气效率，提升发动机性能。尾部还标配了电动尾翼，官方说这个尾翼不仅仅是装饰，确实能够产生下压力，提升高速稳定性。这个配置在同级别车型里难得一见，对于喜欢开快车的朋友来说非常实用。

进入车内，变化更加明显。首先映入眼帘的是10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏，这个尺寸在同级别车型中算是较大，屏幕显示清晰，色彩鲜明，触控反应灵敏。操作起来挺顺手，界面布局简洁直观，不用花太多时间摸索就能找到想用的功能，这对我这种不太喜欢复杂操作的人来说很友好。中控屏幕的位置设计也比较合理，视线移动不会太大，保证了驾驶的安全性。

内饰配色上，这次采用了极焰橙的配色方案，给整体氛围带来了年轻活力的感觉。方向盘内圈缝有橙色线缝，细节很用心，提升了车内的运动感和档次感。整个驾驶舱设计简洁大方，按键布局合理，做工细致，摸上去的材料质感不错，硬质塑料的比例控制得当，软质包裹和缝线处理让触感更加舒适。对于经常坐车的人来说，这种细节的提升能明显加分。

在科技配置上，整车搭载了新的智能互联系统，支持多种手机互联方式，包括CarPlay、华为HiCar等等，连接稳定快捷。实际体验中，手机和车机的互联反应快，没有明显延迟，导航、音乐和电话功能切换顺畅，满足了现代人对互联的需求。车载语音识别的准确度也不错，驾驶过程中通过语音控制一些功能，提高了安全性和便利性。

再来说说动力方面，老实说1.5T版本的动力其实已经足够满足多数人的日常代步需求了。它维持了192马力，搭配7速湿式双离合变速箱，起步和中低速加速都挺顺畅，油门响应灵敏，市区拥堵路况下驾驶轻松，动力储备也足够应付日常上下班、短途出行。说白了，这套动力总成对大部分不喜欢激烈驾驶的消费者来说是实用且省心的选择，油耗表现也比较经济。不过，我这次试驾的重点，是那台2.0T发动机搭配爱信8速自动变速箱的动力组合，真的让我感受到它带来的不同。

这台2.0T发动机输出高达245马力，峰值扭矩整整有400牛·米，这个数字放在10万元级别的车型里，可以说是非常罕见。试驾之前，我就听说这套动力组合和本田思域的1.5T发动机比起来，有明显的优势，毕竟思域的1.5T最大马力才177匹，扭矩也少不少。实际开起来，这个差距更直观。刚一踩油门，发动机瞬间爆发出强劲的动力，推背感非常明显，给人的刺激感十足。那种感觉，就像是猛然被按在座椅上一样，动力释放迅猛且线性，没有明显的涡轮迟滞，这点我很喜欢。

起步加速阶段，这台2.0T发动机给我的印象非常出色。油门响应非常灵敏，变速箱换挡顺畅且迅速，动力传递几乎没有拖沓。车辆从静止状态加速起来干脆利落，动力衔接自然，没有顿挫感。配合爱信8速自动变速箱，换挡动作非常平滑，既保证了动力的连续性，也提升了驾驶的舒适性。尤其是在城市里起步或者低速跟车时，换挡逻辑智能，油门和变速箱反应协调，让驾驶体验非常轻松。

高速路段的表现更是让我印象深刻。当我在高速匝道或者快速超车时，轻踩油门，发动机迅速提高转速，充沛的扭矩使车辆加速毫无压力。变速箱会根据实时路况智能调整挡位，保持发动机在最合适的转速区间，动力随叫随到，超车过程既安全又顺畅。试驾中我尝试了几次急加速，0-100公里每小时加速感受非常直接，虽然官方数据暂未公布，但凭借这套245马力和400牛·米的动力，破7秒的加速时间完全有希望。相比于同级别车型，这种动力表现绝对属于上乘水平。

另外，这台车的动力输出非常线性，踩下油门，动力就跟着来，几乎没有那种涡轮迟滞或者动力爆发太猛导致难以控制的情况。对我来说，这种平顺的动力输出更容易掌控，驾驶信心自然提升。无论是市区拥堵时缓慢跟车，还是高速路段的快速超车，这套动力系统都能给我带来稳定且充沛的动力支持。

驾驶过程中，油门踏板的灵敏度调教得恰到好处。轻踩油门时，车辆起步温和，适合市区慢行；深踩油门时，动力立即响应，推背感明显，给人足够的激情。这种细腻的踩油门感受，让我更容易根据驾驶需求精准控制车速，增加了驾驶的乐趣和安全性。

另外，这台车还配备了多种驾驶模式，包括经济、舒适和运动模式。我个人最喜欢运动模式，切换后油门响应更迅速，变速箱换挡更积极，发动机转速维持在较高区间，动力释放更为直接。驾驶这台车时，运动模式带来的操控感和动力感提升明显，整车更加“活跃”，适合喜欢激情驾驶的用户。而经济模式则更注重油耗控制和平顺性，适合日常通勤使用。

动力系统的NVH表现也值得肯定。发动机工作时声音控制得很好，怠速时发动机声不吵，行驶过程中风噪和路噪也得到有效抑制。高速加速时发动机声浪带来一定的运动氛围，但并不会让人感到刺耳或者疲劳。整体车内环境舒适，能够兼顾动力和舒适的需求。

总结下来，第三代长安UNI-V(图片|配置|询价)的2.0T动力组合，在10万元级别中确实有“降维打击”的感觉。强劲的动力输出、平顺的变速箱配合、丰富的驾驶模式和智能辅助，让驾驶体验兼顾了激情与实用。试驾体验中，我感受到这台车不仅满足了日常代步的需求，更能带来令人兴奋的驾驶乐趣。对于那些希望买到动力强、操控好且价格合理车型的消费者来说，UNI-V 2.0T绝对值得认真考虑。希望我的试驾分享能帮到大家，对这款车有更直观的认识。毕竟，买车最重要的是找到适合自己的那一款，开着开心、用着放心才是关键。