卷出新高度！10 万级家轿新卷王，试驾长安第三代 UNI-V

紧凑型轿车市场的年轻消费者，需求正变得越来越具体：既想拥有轿跑的动感外观，又不能让家用空间打折扣；动力要能满足偶尔的激情，油耗又得控制在日常通勤能接受的范围；智能配置得跟得上潮流，安全性能更是不能含糊。长安 UNI-V 自上市后，就把目标对准了这类需求，我们不妨从设计、动力、配置、空间等多个维度，仔细看看它是如何在这些看似冲突的需求中找到平衡点的。

UNI-V 采用了 “未来锋锐美学” 的设计语言，整体风格把科技感和运动感结合得比较自然。车头部分没有沿用传统的格栅设计，而是采用了鲨鱼鼻的仿生造型，前唇以流畅的角度向下延伸，让整车看起来有种低趴的姿态，运动气息一下子就出来了。无边界中网由密集的三角形元素组成，这些元素向两侧自然过渡，一直延伸到几何切割形态的 LED 大灯组，大灯点亮时的视觉辨识度很高，就算在车流中也能让人一眼注意到。这种设计不只是为了好看，对车头的空气动力学性能也有优化作用，能减少行驶中的风阻。

车身侧面的线条流畅且富有动感，采用了低趴的比例布局，0.78 的高宽比让整车姿态显得更沉稳。修长的发动机舱盖与溜背线条衔接得很自然，形成了 Fastback 造型，这种设计不仅符合当下年轻人的审美趋势，还把风阻系数控制在了 0.27Cd，这对于降低高速行驶时的能耗很有帮助。机械半隐藏式门把手是个很实用的设计，解锁时会自动弹出，锁车后就与车身齐平，既减少了风阻，又避免了传统门把手容易积灰、冬季结冰等问题，日常使用起来更省心。

19 英寸的轮毂搭配 235/40 R19 的轮胎，从视觉上看就很有力量感，同时也兼顾了抓地性能，在湿滑路面行驶时，车辆的稳定性更有保障。大尺寸的刹车盘与多活塞卡钳的组合，在紧急制动时能提供稳定的制动力，有助于缩短刹车距离，提升行车安全性。侧裙处的橙色饰条与悬浮式车顶、熏黑外后视镜形成了很好的呼应，不仅强化了运动气质，还让车身侧面的层次更加丰富。

车尾设计在功能性与辨识度的结合上做得不错。贯穿式 LED 灯组点亮后形成连贯的光带，夜间行车时能有效提升后方车辆的注意度，降低追尾风险。双边四出的排气布局搭配扩散器造型，在视觉上强化了运动属性，同时也能优化车尾的气流。电动扰流板是车尾的一大亮点：当车速≥90km/h 时会自动升起，能提供一定的下压力，增强高速行驶时的稳定性；当车速≤50km/h 时则自动收起，保持低风阻状态，兼顾了实用与美观。

车身尺寸方面，长宽高分别为 4720mm×1838mm×1430mm（部分版本略有差异），2750mm 的轴距为车内空间提供了不错的基础。我们让一位身高 180cm 的体验者进行了实测，坐在后排时，膝部可获得 1 拳以上的余量，腿部活动比较从容；1838mm 的车宽也让后排乘坐三人时不会过于局促，完全能满足日常家庭出行的需求。

1.5T 车型：家用通勤的高效之选
1.5T 车型搭载了新蓝鲸 1.5T 发动机（JL473ZQD），这款发动机采用了 500Bar 超高压直喷技术，能让燃油雾化颗粒更细密，有助于提升燃烧效率。其最大功率为 141kW（192 马力），峰值扭矩 310N・m，扭矩输出区间覆盖 1500-4000rpm，意味着在低转速时就能爆发强劲的动力。

这种动力表现在城市通勤场景中很适用：起步时动力响应迅速，不会有那种 “肉感”；在拥堵路段跟车时，扭矩输出稳定，能减少频繁换挡带来的顿挫感，提升乘坐舒适性。高速行驶时，动力储备也比较充足，完全能满足时速 100km/h 以上的再加速需求，超车过程更从容。

与之匹配的 7 速湿式双离合变速箱，换挡逻辑经过了优化，日常驾驶中的顿挫感比较弱。在拥堵路况下，变速箱会倾向于平顺换挡，避免频繁地加减挡；当需要急加速时，降挡响应又很及时，动力衔接流畅。WLTC 综合油耗为 6.37L/100km，按 92 号汽油 8 元 / L 计算，每公里的成本约 0.51 元，月行驶 1000km 的油费支出约 500 元，经济性符合家用需求。

2.0T 车型：兼顾运动与日常的动力选择
2.0T 车型搭载的蓝鲸 2.0T 发动机（JL486ZQ5），最大功率 171kW（233 马力），峰值扭矩 390N・m，搭配爱信 8AT 变速箱，动力输出强劲且平顺。实际驾驶中，急加速时推背感很明显，高速再加速能力也很充足，适合对动力有更高需求的用户。

8AT 变速箱在不同场景下的表现都比较均衡：日常驾驶时换挡轻柔，能提升乘坐舒适性；切换到运动模式后，降挡更积极，配合换挡拨片还能增加不少驾驶乐趣。这套动力组合既满足了驾驶激情，又不会因为过于 “激进” 而影响日常代步的舒适性。

全系都带 iEM 智慧能量管理系统，这个功能挺实用的。它能根据实际路况自动调整动力输出的方式：在城里堵车的时候，会优化喷油和换挡的逻辑，尽量降低油耗；跑高速匀速行驶时，会把发动机转速维持在比较经济的区间，也能省点油；需要急加速的时候，又能快速把动力释放出来。

不管是刚开车的新手，还是开了多年车的老司机，这套系统都能适配，不用费心去调整太多，开起来都能找到顺手的感觉。

座舱设计以驾驶者为中心，14.6 英寸的悬浮中控屏与 10.25 英寸的全液晶仪表盘形成了视觉焦点，屏幕显示清晰，操作流畅度接近主流的智能设备。车机搭载了天域 OS 系统，UI 界面简洁直观，常用的导航、空调控制等图标布局合理，上手难度低，就算是不太熟悉智能车机的人也能很快掌握操作方法。

语音交互系统支持连续指令识别，例如说 “打开空调 23 度并关闭主驾窗户”，系统能快速响应并执行，减少了驾驶时的手部操作，提升了行车安全性。同时，它还能理解上下文语境，比如询问 “明天天气如何” 后接着问 “适合洗车吗”，系统会结合天气情况给出连贯的回答，使用起来更自然。

FOTA 全域升级功能让车机系统可以进行远程更新，后续能通过在线升级优化语音识别功能、新增应用等，无需到店就能提升使用体验，省去了不少麻烦。蓝牙钥匙 3.0 支持手机无感解锁，靠近车辆时会自动开门，双手拎着东西的时候特别方便；还能通过手机 APP 分享临时权限，家人朋友用车时更灵活。

座椅材质根据配置不同，提供了仿皮或皮 / 翻毛皮混搭的选择，仿皮材质的座椅比较容易打理，平时脏了擦一下就行；皮 / 翻毛皮混搭的座椅摩擦力更强，在激烈驾驶时能更好地固定身体。主驾座椅支持 6 向电动调节 + 腰部支撑调节，能适配不同身材的用户，就算长途驾驶也不容易感到疲劳。

高配车型的座椅通风 / 加热功能实用性很突出：夏季车辆经过暴晒后，通风功能在 3 分钟内就能降低座椅表面温度，避免了坐上去时的闷热感；冬季加热功能能快速升温，北方用户在严寒天气中也能保持舒适的乘坐体验。256 色氛围灯可随驾驶模式变化 —— 经济模式为冷色调，运动模式切换为暖色调，夜间通过灯光变化能直观提示车辆状态，减少驾驶员分心的可能。

全景天窗的采光面积达 0.8m²，能提升车内的通透感，后排乘客即使久坐也不会感到压抑。后排独立出风口确保了全车温度的均匀，配合自动空调的 PM2.5 过滤功能，在雾霾天或堵车时能保持车内空气清新，对呼吸道比较敏感的人群很友好。

车身采用 “方舟笼” 结构，关键部位使用了 1500MPa 高强度钢材，在发生碰撞时能有效抵抗变形，保护座舱的完整性。例如在侧面撞击时，高强度的车门框架可以分散冲击力，减少乘员舱的侵入量，为车内人员提供更好的保护。

全车配备了 6 个安全气囊（主副驾气囊 + 前排侧气囊 + 前后排头部气帘），在碰撞发生时，这些气囊能在 0.03 秒内迅速弹出，形成全方位的缓冲。头部气帘覆盖了前后排车窗区域，在侧撞或翻滚时能有效保护乘员的头部，降低受伤风险。

全系标配的 L2 级驾驶辅助系统包含了多项实用功能：自适应巡航（IACC）在高速上可以自动跟车，设定好车距后就无需频繁踩油门和刹车，长途驾驶时能轻松不少；车道保持辅助（LKA）在车辆偏离车道时会轻微纠正方向，避免因驾驶员分心而导致危险；主动刹车（AEB）能在城市通勤中检测前方的碰撞风险，及时自动制动，降低追尾的概率。

540° 全景影像（360°+ 透明底盘）通过多个摄像头实时显示车辆四周及底部的路况，在狭窄路段可以观察障碍物的距离，侧方停车时能精准判断车轮位置，就算是新手也能轻松操作。部分车型的遥控泊车功能支持手机远程控车入库，在应对狭窄车位时尤为实用，避免了 “停得进去却打不开门” 的尴尬。

看完长安 UNI-V 的参数与配置，不难发现它的设计逻辑：不是简单地堆砌配置，而是在 “运动与实用”“性能与经济”“科技与安全” 等矛盾点中找到平衡点。比如溜背造型可能会牺牲头部空间？它用 2750mm 的轴距和全景天窗来弥补；运动化的动力可能会导致油耗过高？iEM 系统通过智能调节实现了节能；轿跑定位可能会忽略家用需求？电动掀背门和可扩展后备厢满足了装载需求。

对于预算在 10 到 15 万之间的消费者来说，UNI-V 的特点在于它没有明显的短板。年轻人在意的外观设计和驾驶时的乐趣，它能满足；家里人关心的车内空间够不够用、坐着舒不舒服、安全性怎么样，它也考虑到了。

要是你正在看这个价位的紧凑型车，想找一款各方面都比较均衡的，不妨去 4S 店实际开一圈试试。说不定亲自体验后会发现，它在日常使用中的表现，比单纯看参数表上的数字要更贴合实际需求。