抛开争议看理想i8：1款配置在售，720km续航标配冰箱，香不香？

理想i8(图片|配置|询价)加入到碰撞争议成了最近新能源圈的热点话题，不过，随着一份三方联合声明的发布，这一争议也告一段落。那么，我们将目光转回到这台SUV身上，作为理想的首款纯电SUV，它在经历争议后，是否有能力与即将到来的问界M8纯电版、特斯拉Model Y L？或许在经历了从Pro/Max/Ultra三版本可选到全系统一销售、入门即顶配的转变后，它真的可以做到。

理想i8确实属于那种很有个性的，至少在看过现代STARIA这台MPV之前，它确实是延续了理想MEGA的新家族设计。可能这种传统引擎舱结构与车身A柱高度融合的姿态，并不是能让所有人都立马接受的，但它确实能在降低风阻、改善视野等方面带来比较直接的提升。

理想MEGA

最低售价：52.98万起

图片参数配置询底价

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不过，比起已经移动到了前风挡下方的日行光带，理想i8在尾部处置上却又高度继承了现款L系列的设计，无论是嵌入式贯穿尾灯，还是宽幅后保包围，整体设计还是比较规整且耐看的。而且这个角度上，我发现车辆的B柱与向后的下倾斜还是有点儿MPV的意思，只不过不是商务化的，而更像是比亚迪宋MAX这类具有一些跨界感的时尚版本。

当然，5085/1860/1740mm的车身搭配3050mm的轴距，能够在一定程度上保障座舱内的纵深，不过，6座布局下它的后备厢纵深也就半米，放小尺寸拉杆箱是够了，但想要三代满员出行，就无法要求太多。这其实并不是理想i8的问题，而是中大型6座SUV的共性。

理想i8的座舱倒是延续了L系列的家族风格，无论是方向盘上的交互屏，还是前风挡上的抬头显示，亦或是覆盖了中控与副驾的双15.7英寸3K触控屏，这些主体布局设计与配置规格都没有产生显著改变。但不得不承认的是，理想i8在经历了出风口、门板扶手等细节调整后，不光工艺有了提升，这高级感也是肉眼可见的刷新。

智能座舱方面，就像开头我们提到的，现在理想i8在智能硬件与舒适方面都实现了大范围标配覆盖。在舒适上，包括双排座椅的加热/通风/按摩、二排右侧零重力座椅，还有车载智能冰箱都已经成了标配，而附送的20扬铂金音响也支持7.3.4声道，舒适娱乐规格拉满。

同时，8295智舱也标配支持手势控制、声纹识别以及人脸识别等一系列功能，交互上是很好适应的。而选装的差异就在于二排的21.4英寸娱乐屏，并能升级22扬声器、扩容至32GB车机内存，并更换高性能版8295P芯片，这一套下来也就10000元，从价值体现上来说也不算贵了。

辅助驾驶方面，理想i8有了英伟达Thor-U芯片+ATL全天候激光雷达的硬件支持。而在把端到端+VLM整合升级为VLA司机大模型后，理想i8在高快城领航辅助过程中，执行变道、过弯等操作时会更像是司机本人；记忆泊车过程中的判断识别，还有入位方位也会更准确。不过，我还是建议各位在复杂场景下尽量人工驾驶，这些智能辅助功能用在易疲劳的长途行车或封闭路段即可。

三电方面，总功率为400kW的双电机四驱，让每一台理想i8都能实现4.5秒破百，性能无需担忧。全系都是720km纯电续航固然是好事，但是不是所有用户都愿意为额外的50km买单还真不好说，我倒觉得理想i8其实可以提供选装电池规格来进行差异化销售。当然，800V+5C超充技术的落地、能充电10分钟增加续航500km，这的确让车辆的补能没有了焦虑，但实际充电功率能稳定到什么程度、在第三方电桩上的表现如何，会是制约其用户口碑的关键点。

底盘方面，还是前双叉臂+后五连杆，还是带智能魔毯悬架功能，CDC减振器+双腔空气悬架对于车辆在家庭场景下的应用，应该说是超标配置了。只是空悬带来的四档高度调节背后，是未来费用不菲的悬架保养，还有可能面临的附加维修费用，这有得有舍，就看大家更看重哪一项了。

写在最后

理想i8上市后立马调整配置版本，说是回应消费市场对于版本配置“过于复杂”的呼声，但很明显，这种做法就是在应对新车上市后立马面对的公关危机。不过，就理想i8首发来说，产品在各个方面表现出来的基础能力与高端豪华性都已足够突出，现在又迎来“入门即顶配式”的升级，甭管这外部争议如何，这台车本身还是很值得一试的。