从匈牙利到2026：塞恩斯为威廉姆斯开出“彻底转型”处方

2025赛季的F1已经进入下半程，车迷们对威廉姆斯的印象或许已经改观——这支老牌车队在赛道上变得更加有竞争力，他们在赛季前半段的14站比赛中有10次带回积分。

然而，在刚刚结束的F1匈牙利大奖赛上，塞恩斯用一个“冷事实”提醒着车队上下：威廉姆斯赛车距离在任何赛道都具备竞争力，还有很长的路要走。

对于熟悉亨格罗宁赛道特性的车迷来说，这里一直被视为“长弯+技术弯”的典型代表，对赛车在整个弯道过程中的下压力保持能力提出了极高的要求。然而，这恰恰是当前威廉姆斯FW47的软肋。

塞恩斯直言不讳地说：“我们在长直道和急弯中表现不错，但一旦进入像匈牙利、巴塞罗那、卡塔尔这样需要持续下压力的长弯，赛车就会非常挣扎。”

这种表现并非偶然，而是多年来车队技术路线的延续。从FW44到FW46，威廉姆斯赛车在高速段表现优异，但空气动力学特性偏“尖锐”，下压力输出不够稳定，导致多个赛季表现起伏不定。

对于这种局限性，塞恩斯的结论是清晰和明确的——他认为车队设计师们必须进行“大幅度的设计理念转变”，尤其是在2026年新技术法规到来之际。

“这是车队一直存在的趋势，我们必须打造一台更全面的赛车，让它在更多类型的赛道上都能发挥稳定的性能。”他补充道。塞恩斯也用自己的亲身感受作对比，从去年他还在法拉利车队时，曾在匈牙利站获得杆位，到今年驾驶威廉姆斯赛车仅排在第13，他能够清晰指出赛车在长弯中的不足，并为未来改进提供针对性反馈。

遗憾的是，这些反馈无法在本赛季立即转化为成果。威廉姆斯已经停止了对2025款赛车的大规模研发和更新，意味着赛道上的差距短期内难以弥补。塞恩斯说，本赛季剩下的任务就是尽可能稳定周末执行力，利用有利赛道抢分，避免无谓失误。

塞恩斯说：“我在匈牙利尝试了三到四种不同的调校方案，但最后还是回到赛季初在迈阿密、伊莫拉时的设定，这说明我们已经在研发节奏上被对手超越，在不擅长的赛道很难逆转局面。”

好消息是，塞恩斯感受到车队上下对未来方向的共识。无论是与队友阿尔本，还是与车队领队沃尔斯，他们都认为威廉姆斯已经在理念上达成统一的共识——用2026年的全新赛车解决当前的结构性短板。

这不仅关乎空气动力学特性，更是一次全面的设计哲学重塑。塞恩斯希望届时威廉姆斯能拥有一台在巴塞罗那与匈牙利等等这些有着长弯特性的赛道同样有竞争力的赛车，而不仅仅依赖于高速直道和低速弯的强势表现。

威廉姆斯曾是F1赛场的霸主，但距离上一次车队冠军已经过去了27年（最近一次获得车队总冠军是1997年）。如今的改善虽然明显，却只是重建过程中的一步。

塞恩斯的加盟本身就是车队重塑计划的重要部分，他不仅带来了经验和技术反馈，也为车队树立了更高的竞技目标。塞恩斯说：“短期我会专注于每个周末的执行细节，长期目标则是帮助车队打造一台全能赛车。”

从匈牙利的失利到对2026的展望，塞恩斯的话很直白，如果想在新规则时代真正回到竞争前列，威廉姆斯不仅要“修补漏洞”，更要彻底重塑研发造车哲学。眼下的每一次周末执行，都是为那个目标做准备。