26.95万的特斯拉 Model 3，续航 830km，真有这么神？

8 月 12 日特斯拉新出的 Model 3(图片|配置|询价) 长续航后驱版，把不少车友整懵了 ——26.95 万就能买到 CLTC 续航 830 公里的车，这价格比自家四驱版还便宜 1.6 万，续航反倒多了 83 公里。更让人挠头的是，它揣着 78.4kWh 的电池就跑赢了不少装着 90kWh 以上电池的对手，这到底是技术魔法还是数字游戏？

先说说这续航的门道。别家想跑到 800 公里，电池组恨不得塞到 100kWh，特斯拉却用 78.4kWh 的 LG 三元锂电池做到了。秘密藏在三电系统里：自家研发的电池管理技术像个精打细算的管家，每度电都用在刀刃上；电机效率高到离谱，能量转化不浪费；车身还做了轻量化设计，整车才 1760kg。这就好比别人背着重背包跑步，它轻装上阵还能跑得更远。

实际开起来，百公里电耗低到 17.89kWh，冬天 - 10℃开暖风，续航折损也不到 10%，这点确实比不少新能源车强。但有个争议点得说道说道：易车做的极限测试里，120km/h 满载开空调，实际能跑 345.9km，虽说比比亚迪汉 L 稍好，但离 830km 的 CLTC 数据差了一大截。倒是小米 SU7 同样条件下跑了 457.7km，看来大电池在极限情况还是有点优势。

价格这手棋下得挺妙。26.95 万不仅比美国同款便宜近 4 万，还直接闯进了小米 SU7 Pro 和极氪 007 的地盘。要知道小米 SU7 Pro 21.59 万起也能跑 830km，极氪 007 20.99 万起能跑 788km，特斯拉这是带着品牌光环来打价格战了。

不过这事儿也给行业提了个醒：别再一门心思堆电池了。小电池不仅能减轻车重，还能降低成本和供应链压力。特斯拉选装摄像头就能支持最新 FSD 系统，也说明智能驾驶和能耗管理以后得绑在一块儿发展。

说到底，这款 Model 3 长续航后驱版确实有两把刷子，用技术把 25 万级纯电车的标准往上提了提。但续航数据和实际体验的差距，还有竞品在极端场景的表现，都说明行业该从比数字转向比实在了。当大家都不再为续航数字焦虑，真正的比拼才算开始。要是你最近打算入手纯电车，不妨多看看实际路况的表现，毕竟适合自己的才是最好的。