2025款五菱星光EV体验：610km续航配神炼电池，家用到底靠谱吗？

现在新能源车越来越多，身边开绿牌车的人也多了起来。对咱们普通家庭来说，选电车不只是图个代步，续航够不够用、安全不不安全、坐着舒不舒服，这些才是最实在的。在 10 万级这个价位里，2025 款五菱星光 EV 算是个热门，它没光吹某一项多厉害，而是方方面面都做得比较均衡。这段时间用下来，攒了些真实感受，跟大家聊聊这款车到底适不适合家用。

外观

这台车延续了 “星际几何” 的设计，把未来感和实用性捏得挺到位。

车头最显眼的是星轨贯穿式 LED 灯带，像一条亮带横在车头，老远就能认出来。下面是分体式星芒大灯，上面的日行灯像流星划过，下面的矩阵 LED 大灯不光好看，还能自动切换远近光，晚上开车照明能到 160 米，视野特别清楚。我之前那台车大灯暗，走夜路总提心吊胆，换了这个之后，晚上开乡间小路也踏实多了。

车身侧面线条顺顺的，双腰线让车看着有点动感，像随时要往前跑似的。18 英寸的星轨旋风轮毂转起来挺好看，跑在路上有种流动的感觉。隐藏式门把手是个好设计，不仅让车身更整齐，还能配合 0.27Cd 的低风阻，帮着省点电 —— 对电车来说，这点太重要了，谁也不想总为续航焦虑。

还有个细节挺用心：车顶和侧面用了激光搭接技术，没装传统饰条，车身看着更整体，风噪也小了点。以后万一有点小剐蹭，维修起来可能也便宜点，对咱们普通车主来说，省点是点。

车尾的贯穿式星环尾灯里藏了 36 颗 LED 灯，晚上点亮像一条流动的星河，好看又显眼。小鸭尾扰流板加了点运动感，不至于太单调。颜色除了星幕黑、星耀白、星烁金，还新出了 “星河银” 和 “星际蓝” 金属漆。我个人喜欢星际蓝，阳光下能透出金属质感，特别耐看。而且车漆用了巴斯夫 2K 清漆和 8 层涂层，厚度增加 30%，小刮小蹭不容易留痕，抗腐蚀也强点，长期用着省心。

内饰

内饰是 T 字型布局，看着不杂乱。霞光橙的配色挺讨喜，比单调的黑灰多了点档次感。手能摸到的地方大多是皮质包裹，触感细腻，不像有些 10 万级车全是硬塑料，摸着掉价。

8.8 英寸全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控屏是常规搭配，但显示清楚，各种信息一眼就能看清。车机用的是 Ling OS 系统，功能挺全：能远程用手机控制、高德导航、连蓝牙、车联网、OTA 升级，还能语音控制 —— 这功能我用得最多。实际试下来，语音识别率挺高，就算一次说好几件事，它也能快速响应。比如开车时说 “打开空调 24 度，再放首周杰伦的歌”，它能马上办好，不用低头摸屏幕，安全多了。

三幅式平底方向盘是皮质的，握着手感不错，还能上下前后调，不管是高个子还是小个子，都能找到舒服的姿势。换挡用的是电子式怀挡，就在方向盘后面，拨一下就行，特别顺手。关键是中控下面腾出了不少地方，能放包、孩子的玩具，比传统挡杆实用多了。

前排扶手处有无线充电，我这种总忘带线的人简直爱了 —— 上车随手把手机放上，到地方就充了不少电。旁边还有两个 27W 的 USB/Type-C 接口，一家人出门，手机、平板同时充都没问题，再也不用抢充电头了。

空间

五菱星光 EV 定位中型车，尺寸是 4835x1860x1515mm，轴距 2800mm，光看数据就知道空间差不了。我身高 175cm，坐驾驶座调好位置，头部和腿都有富余，一点不觉得挤。

座椅是仿皮的，主驾和副驾都能电动调节，主驾还能调前后、靠背、高低和头枕，怎么舒服怎么来。最贴心的是座椅带加热和通风 —— 冬天上车开加热，屁股和后背很快就暖和了，不用冻半天；夏天开通风，后背不闷汗，衣服始终是干的，四季坐着都舒服。

后排空间更惊喜。轴距 2800mm 不是白给的，腿部空间特别充裕，坐三个成年人也不觉得挤。有次带爸妈和两个亲戚出门，后排三个人一路唠嗑，没人说 “腿伸不开”。座椅靠背角度刚好，长途坐着也不累，上次去邻市玩，车程 2 小时，后排的人没怎么抱怨腰酸。

后备箱常规容积不算小，平时买菜、逛超市足够用。有次帮朋友搬家，本以为装不下他那套小型衣柜，结果把后排座椅按比例放倒，空间一下子拓展开了，轻松塞进去，省了叫货拉拉的钱。这种灵活的空间，对家庭用车来说太重要了 —— 谁家里还没点大件要拉呢？

智能辅助

它的灵眸智能辅助驾驶系统，说不上多花哨，但用到的地方都挺实在，尤其是对新手，简直是 “救星”。

这套系统配了 96TOPS 算力平台，加上摄像头、毫米波雷达这些硬件，能 360° 无死角感知周围环境。就算下大雨、起大雾，也能精准认出标线、车辆和行人，这点让人踏实。

高速领航辅助（0-130km/h 能用）特别实用。上次跑长途，开启之后车能自己跟车、减速，遇到慢车还会辅助变道，我只要轻轻握着方向盘就行，比全程自己开轻松多了。以前开 3 小时高速就累得不行，这次到地方还挺精神。

城市里开，前向紧急制动和盲区监测也很靠谱。有次在路口等红灯，前面的车突然急刹，我还没反应过来，车子自己就刹住了，离前车就差半米，吓出一身汗 —— 这功能是真能救命。

泊车系统更是解决了大难题。180° 透明底盘加 540° 全景影像，车底下和周围看得一清二楚，停车时再也不用担心蹭到马路牙子或旁边的车。智能辅助泊车更厉害，找着车位后，30 秒就能稳稳停进去，比我自己倒腾快多了。它还能记 20 条路线，跨层记忆泊车 —— 我家地库在负二层，路线绕，让它记一次，下次开到入口，它自己就能找路进车位，朋友借车都不用我指挥，回来直夸 “这功能太懂新手了”。

动力和操控

作为电车，动力表现挺让我意外。最大功率 150kW，最大扭矩 310N・m，最高车速 160km/h，城里代步和中短途高速完全够用。

起步特别轻快，踩一下电门就有劲儿，红绿灯起步时，基本不会被后车催。城里超车也轻松，深踩电门，动力慢慢上来，没有燃油车那种顿挫感，后排家人不会觉得晃。有次带着孩子出门，他在后排睡觉，超车时一点没被吵醒，这点比我之前的油车强多了。

操控对新手很友好。方向盘打多少，车轮就转多少，掉头、转弯不用来回修正。还有轻便模式，我媳妇开的时候，单手打方向也不费劲。

底盘调校偏舒服，过减速带时，颠簸感被过滤得挺好。上次带老人过小区门口的减速带，他们说 “比坐邻居的车稳，不颠得慌”。高速开到 120km/h 也不飘，变道时车身倾斜不大，后排家人不会紧张。整体来看，不管是日常上下班，还是周末带全家短途出游，它都能应付。

续航和充电

续航是电车的 “命根子”，这款车 610km 的 CLTC 续航，实际用着挺实在。它装的是 69.2kWh 的神炼电池，我每天通勤大概 50km，一周开 5 天，下来还剩 300 多 km，周末带家人周边游来回 100km，一周充一次电完全够，不用天天惦记找充电桩。

实际电耗也稳定：城里开 60-80km/h，电耗约 12kWh/100km；高速 100-120km/h，电耗约 15kWh/100km，折算下来高速实际能跑 480km 左右 —— 从北京到天津往返一趟，回来还能剩点电，完全不用慌。

充电速度也够用，支持 2C 快充，20 分钟能增加 300km 续航。有次周末去邻市玩，回程时电量只剩 100km，在高速服务区充了 20 分钟，就够回家了，还剩 50km，比排队加油省时间多了。要是家里能装充电桩，慢充 8 小时充满，晚上睡前插上，早上起来满电，电费还便宜 —— 一度电 0.5 元，充满约 35 元，能跑 610km，每公里成本约 6 分钱，比油车省太多了，一年下来能省出好几千。

安全

全系标配的神炼电池，听说已经装在 200 万辆新能源车上，至今没出过自燃事故。它经过的测试挺极端：“五面多针刺”（从正面、底面、侧面用 5 根针同时扎）、枪击、1 米水深浸泡，就算电芯被扎穿，也不会起火爆炸，这点太让人放心了。有次下雨没关紧后备箱，少量雨水渗进去，我担心影响电池，后来检查一点事没有，才彻底踏实。

车端和云端的 BMS 智能系统会实时盯着电池状态，一旦有异常，马上预警断电，把风险掐灭在苗头里。

车身也结实，用了五环高强钢，热成型钢占比 19.2%，超高强度钢覆盖率超 83%，再加上环抱式 6 安全气囊，像个坚固的 “堡垒”。中汽中心夏测里，它满分通过正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞，车身变形比不少合资车控制得好。

主动安全功能也靠谱，FCW 前碰撞预警、LDW 车道偏离预警都有。我实测过，有次突然有行人横穿马路，系统 0.3 秒就识别出来，还及时刹住了车，制动距离比我之前开的同级车短了 2 米多 —— 这些功能平时感觉不到，关键时候是真能救命。

价格和使用建议

2025 款五菱星光 EV 指导价在 9.98 万 - 12.58 万，三个配置：510km 智能进阶型 9.98 万，610km 智能进阶型 10.58 万，610km 智能旗舰型 11.58 万。

如果主要在市区代步，每天开 50km 以内，510km 版本足够了，一周一充没问题，基础配置也齐全，性价比挺高。

要是偶尔需要跨城，或者家附近充电不方便，610km 版本更合适，续航长点，少跑几次充电站。

看重舒适性和安全配置的话，610km 智能旗舰型值得考虑，AEB、LDW 这些主动安全功能都有，智能座舱也更丰富，开着更方便。

从长期用来看，电车保养费低，加上每公里 6 分钱的成本，比油车省不少。不过选之前要想想充电条件：有家充桩的话，用着更方便；要是只能靠公共充电桩，还是 610km 版本更省心。

总的来说，2025 款五菱星光 EV 在 10 万级纯电家轿里，把续航、安全、舒适这些家用核心需求平衡得不错。外观好看实用，空间够大，智能辅助能帮上忙，续航扎实还省钱。当然，每个人对车的需求不一样，如果你也在选家用电车，看重这些点，不妨去试试 —— 适合自己的才是最好的。