12 万级 B 级车试驾记：英仕派的这些细节，比参数表更打动人

帮朋友挑车的这一个月，我快成了 12 万级 B 级车 “专家”—— 从合资到自主，从动力参数到空间实测，几乎把这个价位的车型摸了个遍。直到试驾完东风本田英仕派(图片|配置|询价)，朋友突然说：“就它了，开着像 20 万的车。” 这句话让我挺意外，毕竟这个价位的车大多要在配置和体验上做取舍，英仕派(读测评)到底藏着什么 “魔力”？今天就聊聊真实试驾中的那些细节，或许能解开这个疑问。

第一次在 4S 店见到英仕派(用车口碑)时，它并没有那种扎眼的设计，但同行的女生朋友却说：“这个车看着很舒服，不凶。” 确实，作为家用车，这种 “温和感” 反而更讨喜 —— 不会让人觉得张扬，却越看越有味道。

英仕派

最低售价：11.68万起最高降价：6.60万

图片参数配置询底价

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英仕派的车身长度超过 4.9 米，整体造型时尚动感，线条流畅，充满魅力。前脸采用了倒梯形进气格栅，内部直瀑式镀铬条设计，显得力量感十足。两侧狭长的大灯与进气格栅相连，形成一个整体的轮廓，照明效果出色。引擎盖上微微隆起的线条，为车头增添了几分肌肉感。再加上前格栅搭配的镀铬饰条，突出了科技感，让整个前脸既大气又不失精致。

车身侧面是其设计亮点之一，流畅的腰线贯穿车身，营造出修长干练的视觉效果。低趴的姿态展现出运动风格，19 英寸双色多幅式铝合金轮毂更是增添了动感气息。车窗线条流畅，镀铬饰条的点缀，展现出精致与豪华。长引擎盖配上溜背造型，有点像轿跑的感觉，却又比纯粹的轿跑多了份稳重。从比例上看，车身的长宽高分别为 4979×1862×1449mm，轴距达 2830mm，这样的尺寸不仅为车内提供了宽敞的乘坐空间，还让整车看起来更加修长，彰显出中型车的稳重与豪华。

车尾设计层次分明，小鸭尾的设计微微上翘，增添了一丝俏皮与运动感。双拼色尾灯采用了简约的设计风格，边缘处进行了黑化处理，在点亮时有着极高的辨识度。亮黑饰板以及隐藏式排气系统，让车尾看起来简洁又不失时尚。后雾灯采用竖置设计，在雨天跟车时，从后视镜里看特别明显，能让人下意识保持安全车距。

那天试驾结束时，天色渐暗，我特意观察了英仕派的灯光效果。LED 近光灯与日间行车灯组合，在夜晚照亮前路，铺路效果均匀且明亮。远光灯开启后，射程远且清晰，能够提前照亮远处的路况，为夜间驾驶提供了足够的安全感。

这次特意试了 1.5T 燃油版和 2.0L 插混版，想看看不同需求的人该怎么选。

先开的 1.5T 版本，在市区堵车时，最明显的感受是平顺。跟车时反复踩油门刹车，车身一点顿挫都没有，后排的朋友说 “比坐网约车舒服”。这台发动机的最大马力 192 匹，最大功率 141kW，最大扭矩 260Nm，匹配 CVT 无级变速箱，动力输出线性。日常在市区通勤，起步时给油就走，不会有迟滞感。即便是在拥堵路段频繁启停，动力系统也能应对自如，不会出现动力中断或者突兀的加速。

后来上了快速路，时速提到 90 公里后再加速，动力依然很足，超车时深踩油门，虽然没有强烈的推背感，但超车动作完成得很干脆，不会让人着急。在高速上，深踩油门超车时，发动机的响应迅速，变速箱也能聪明地降档，提供足够的动力。持续加速时，动力储备也较为充足，能轻松应对高速上的各种路况。全程跑了 120 公里，表显油耗 7.1L，其中一半是市区拥堵路段，对这个级别的车来说，确实挺省的。

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第二天试了 2.0L 插混版，第一感觉是安静。起步时用电驱动，车里几乎听不到声音，过小区门口的减速带时，连胎噪都很小。朋友家有充电桩，他算了笔账：每天通勤 25 公里，纯电模式刚好够用，一周充两次电，电费比坐地铁还便宜。这套 2.0L 插电式混合动力系统，综合油耗低至 1.29L/100km。在实际驾驶中，低速行驶时完全依靠电力驱动，静谧性极佳，能够带来安静舒适的驾乘体验。当需要加速超车或者高速行驶时，发动机与电机协同工作，动力输出平稳且强劲，完全不会有动力不足的感觉。

高速上发动机介入时特别平顺，不刻意留意根本感觉不到切换，这点比之前试过的某款混动 SUV 强多了，不会突然 “窜一下”。在不同驾驶模式下，车辆的动力表现也有所不同。经济模式下，车辆更加注重能耗，动力输出相对柔和，适合日常城市通勤；而运动模式下，动力响应更加积极，加速更加迅猛，能够带来一定的驾驶乐趣。

操控方面，两款车表现一致：低速掉头时方向盘很轻，女生也能轻松打满；高速开起来很稳，变道时车身响应很快，过弯时侧倾控制得不错，后排的人不会被晃得东倒西歪。英仕派采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，这种悬挂系统能够有效地过滤路面颠簸，在经过减速带或者坑洼路面时，能够感受到悬挂的韧性，大部分震动都被过滤掉，传递到车内的震动非常轻微。同时，转向系统精准，方向盘的回馈力度适中，无论是在城市狭窄街道转弯，还是在高速上变道，都能给驾驶者足够的信心。有段路在修，坑坑洼洼的，悬架把大部分颠簸都过滤掉了，只是轻微的震动传到车里，不会让人觉得颠得难受。

作为家用车，空间是绕不开的话题，英仕派在这方面确实没让人失望。我身高 182cm，调整好驾驶位后，头顶还有一拳多空间，不会觉得压抑。前排空间宽敞，座椅调节范围大，能够轻松找到舒适的驾驶姿势。座椅采用皮质包裹，填充物柔软且有支撑性，长时间驾驶也不容易感到疲劳。

后排坐进去，膝盖离前排有两拳多距离，翘个二郎腿完全没问题。对于身高 1.75 米左右的体验者来说，后排头部空间约有一拳四指的距离，腿部空间接近三拳，非常宽敞。后排地板中部凸起较小，即使中间坐人，也不会过于难受，对后排乘客十分友好。后排座椅同样柔软舒适，坐垫长度适宜，对大腿的支撑到位，长时间乘坐也不会感到酸痛。而且，后排还配备了独立的空调出风口、杯架以及中央扶手，提升了后排乘客的乘坐体验。

最惊喜的是中间位置，地板几乎是平的，坐三个人时，中间的人不用蜷着腿 —— 之前试的某款车，中间地板凸起很高，朋友坐了十分钟就喊腿麻。

后备箱看着不算特别大，但形状很规整。那天帮朋友搬行李，装了两个 28 寸行李箱、一个背包，还有富余空间。后排座椅能放倒，偶尔拉点长东西也方便，比如朋友买的折叠桌，直接就能塞进去。

车内储物空间设计得很贴心：前排扶手箱够深，能放下 6.7 英寸的手机加充电线；门板储物槽能同时塞下保温杯和折叠伞；后排扶手有杯架和小储物格，放手机、高速卡正合适。朋友家孩子坐后排，还能在门板储物槽里放绘本，这点挺方便的。

英仕派车内的储物空间丰富且实用。车门拉手下方的储物槽空间划分合理，可以轻松放置水瓶、雨伞等物品。中控台底部的储物槽带有盖板，容积可观，同时还有无线充电板，方便为手机充电。按键式换挡机构右侧的折叠式杯架，收起后能形成一个大尺寸的储物槽，非常实用。中央扶手箱内部空间规整，容积较大，能够存放不少杂物。此外，车内还有多个小的储物格，方便放置停车卡、票据等小物件。

坐进英仕派车内，首先映入眼帘的是其简洁大方的内饰布局。采用了最新的家族式 T 型设计，经典的棕黑双拼配色，给人一种沉稳又不失温馨的感觉。中控台大量使用皮质材料包裹，触感柔软舒适，搭配钢琴烤漆饰板，提升了整体的质感与档次。

10.2 英寸的全液晶仪表盘和 12.3 英寸的中控大屏，为车内增添了浓厚的科技氛围。全液晶仪表盘显示清晰，信息丰富，能够根据不同的驾驶模式切换显示风格，比如在运动模式下，仪表盘的颜色会更加鲜艳，转速表的设计也更具运动感，激发驾驶者的驾驶欲望；而在经济模式下，则以简洁明了的方式展示车辆的能耗等信息。中控大屏操作流畅，内置了丰富的功能，包括导航、多媒体娱乐、车辆设置等。车机系统反应灵敏，菜单布局合理，即使是初次使用，也能快速上手。下方的旋钮控制空调和中控屏交互设计新颖，操作方便且有质感，旋转旋钮时，能够清晰地感受到阻尼反馈，为驾驶操作增添了一份乐趣。

座椅采用皮质包裹，填充物柔软且富有弹性，乘坐舒适度高。部分车型的座椅还配备了腰部支撑调节、座椅加热和通风功能，进一步提升了乘坐的舒适性。在炎热的夏天，座椅通风功能能够迅速驱散座椅表面的热气，让背部和臀部保持干爽；而在寒冷的冬天，座椅加热功能又能快速温暖身体，让人倍感舒适。前排座椅的电动调节功能方便快捷，能够轻松找到最适合自己的坐姿。

车内还配备了大尺寸全景天窗，不仅增强了车内的通风和采光效果，还让车内空间显得更加宽敞明亮。在天气晴朗的日子里，打开天窗遮阳帘，阳光洒进车内，营造出温馨惬意的驾乘氛围。此外，车内的灯光设计也很用心，氛围灯的颜色可以根据驾驶者的喜好进行调节，能够在不同的场景下营造出不同的氛围，比如在夜晚行驶时，调暗氛围灯的亮度，能够让驾驶者更加专注于驾驶；而在与家人朋友出行时，调亮氛围灯的颜色，又能增添车内的欢乐气氛。

车内空调调节旋钮配有灯带，温度调节时会显示不同颜色，调高温度时显示红色，调低温度时显示蓝色，不仅实用，还增添了科技感。仪表读数清晰，功能丰富，不同驾驶模式下显示效果有所变化。车内按键触手可及，驾驶座视野开阔，为驾驶者提供了便利的操作环境。

现在的车都在拼智能，但对我来说，好用比花哨更重要，英仕派的车机刚好符合这点。12.3 英寸的中控屏不算特别大，但显示很清晰，阳光直射时也不反光。导航是实景的，在那种岔路多的立交桥上，能直接显示该走哪条车道，比光看箭头直观多了，那天去陌生的建材市场，一次弯路都没走。

无线 CarPlay 连接很稳定，上车十秒左右就能连上，用方向盘按键切歌、调音量反应很快，没有延迟。语音助手虽然不能闲聊，但 “调空调”“开天窗” 这些指令响应很快，识别准确率也高，带点方言口音也能听懂，开车时不用低头按按钮，确实安全不少。

最意外的是 “唱吧” 功能，在服务区休息时，朋友连麦唱了两首歌，音质居然还不错，有点 KTV 小包厢的感觉，长途旅行时能打发时间。无线充电板位置设计得顺手，手机放上去不会挡操作面板，充电速度也够用，开两小时能从 30% 充到 70% 左右。

英仕派搭载的 Honda Connect 车机系统，还支持 OTA 远程升级，能够让车辆的智能系统与时俱进，不断优化功能和体验。同时，车机系统还支持 Wi-Fi 热点功能，方便车内乘客连接网络，使用手机等设备上网。此外，车辆还配备了 HUD 抬头显示功能，能够将重要的行车信息，如车速、导航指示等投射到前挡风玻璃上，让驾驶者无需低头就能获取信息，进一步提升了驾驶的安全性。

开车最重要的还是安全，英仕派在这方面的配置让人放心。试高速领航辅助时，设定好时速和跟车距离后，车辆能自动保持在车道中间，前车减速它也跟着慢，过弯道时还能自动微调方向，长途开下来确实轻松不少。不过得提醒一句，就算有辅助，也不能完全撒手，安全还得靠自己。

英仕派搭载了丰富的智能安全系统，如车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、360 度全景影像以及全速自适应巡航系统。Honda SENSING 辅助驾驶系统为驾驶者提供了全面的行车保障。该系统通过多个传感器和摄像头，实时监测车辆周围的路况和行驶状态，一旦发现潜在的危险，会及时发出警报并采取相应的措施，如自动刹车、纠正方向盘等，有效避免事故的发生。

并线辅助很实用，有次准备变道，没注意到右后方有辆摩托车，后视镜上的灯突然闪，还带着轻微震动，赶紧回正方向盘，现在想起来还挺后怕的。倒车时，系统会提醒周围有没有行人或障碍物，哪怕是低矮的路桩也能识别，对新手太友好了。

车身用料方面，销售说用了不少高强度钢，虽然没法试碰撞效果，但关门时那种厚重感，还有过颠簸路时车身没有异响，能感觉到刚性不错。全系标配 10 个安全气囊，前后排都照顾到了，带家人出门时，心里确实更踏实。

此外，车辆还配备了胎压监测功能，能够实时监测轮胎气压，确保行车安全。儿童座椅接口的设置也很贴心，方便有孩子的家庭安装儿童安全座椅，为孩子的出行保驾护航。

试驾完英仕派，终于明白朋友为什么说它 “像 20 万的车”—— 它没有特别惊艳的亮点，却在每个日常用车的场景里，都让人觉得 “舒服、顺手”。比如不张扬但耐看的设计、够宽敞又照顾每个人的空间、用着不费劲的智能功能，这些细节加起来，确实能提升不少用车幸福感。

如果你也在看 12 万级的 B 级车，不妨去试试英仕派，或许会和我一样，被那些藏在参数表之外的细节打动。当然，选车终究是件个性化的事，最好还是自己去开一圈，毕竟适合自己的才是好的。要是你对英仕派还有其他想了解的，欢迎在评论区聊聊，咱们一起交流真实感受。