10.89万起！电动尾翼+2.0T爱信8AT 第三代长安UNI-V轿跑体验拉满！

这两年长安在电动化这条路上走得挺稳，不管是纯电车型还是混动车型，关注度一直不低。不过除了新能源，长安在燃油车市场也没闲着，尤其是针对年轻用户的 UNI 系列，最近就有新动作 ——8 月 7 日，第三代 UNI-V 正式上市了。

这次新车一共推出了 4 款配置，售价在 10.29 万到 11.99 万元之间，要是算上现金优惠，最低 9.79 万就能入手，这个价格在同级别里确实挺有吸引力。专业人士看这款车，觉得它在设计和动力上都有不少升级，算是精准踩中了年轻人的需求点；而像我们这样的普通消费者，更关心的是颜值够不够高、空间实不实用、开着顺不顺手。总的来说，这款车从上市信息来看，确实想在性价比和产品力之间找个平衡点。

先说说车里的智能配置，毕竟现在年轻人买车，屏幕和系统好不好用太重要了。坐进第三代 UNI-V 里，一眼就会发现10.25 英寸的仪表盘和 14.6 英寸的悬浮中控屏。这尺寸在同级别里不算小，屏幕分辨率挺高，显示得清清楚楚，就算是白天阳光足的时候，也不用眯着眼看。

界面设计得挺简洁，菜单层级不深，像导航、音乐这些常用功能，一眼就能找到，不用在里面绕来绕去。我试了试触控，反应挺灵敏，点一下就有反馈，不会有那种 “卡一下” 的滞后感，日常用起来没什么学习成本，上手很快。

更方便的是它的车机系统，叫天域 OS，支持的手机互联方式特别多。不管你用的是苹果手机（CarPlay）、华为手机（HUAWEI HiCar），还是其他品牌的安卓机（Carlink、荣耀互联），基本都能连上。我特意拿安卓和苹果手机都试了试，连接过程挺顺畅，连上之后也很稳定，导航的时候手机上的路线能直接投到中控屏上，听音乐切换歌曲也没延迟，手机和车机之间的衔接很自然，对咱们这种习惯用手机导航、听歌的人来说，这点确实加分。

再说说大家同样关心的动力，毕竟开起来顺不顺、够不够劲，直接影响日常用车体验。第三代 UNI-V 有两个动力版本，1.5T 和 2.0T，咱们一个一个说。

1.5T 版本的发动机，最大功率 141 千瓦，也就是 192 马力，和上一代保持一样。开起来的第一感觉是 “够用”，尤其是在城里开，表现得挺温和顺畅。起步的时候，发动机反应挺灵敏，踩下油门，动力不会拖拖拉拉，能感觉到一股直接的推背感，不会像有些车那样，踩下去没反应，过一会儿又突然窜出去，让人心里没底。

这种调校挺适合城市路况，不管是红绿灯起步，还是堵车的时候慢慢挪，油门和动力输出配合得很默契，不用费心思去适应，对平时上下班、偶尔接接孩子的家庭用户来说，动力储备完全够了，应付日常通勤绰绰有余。

而 2.0T 版本给我的印象更深。它的最大功率提到了 180 千瓦，也就是 245 马力，比上一代多了 9 千瓦，动力提升挺明显的。搭配的是 8 速自动变速箱，不管是驾驶质感还是动力响应，都感觉上了个台阶。

开这台 2.0T 车型的时候，动力响应特别积极。脚刚碰到油门，动力就跟着来了，推背感很明显。比起 1.5T，它的动力储备更足，如果你偶尔喜欢开得猛一点，或者经常跑高速，这个版本可能更对胃口。

在市区里开，2.0T 也表现得很灵活。起步的时候，动力输出直接又平顺，几乎感觉不到涡轮迟滞，油门踏板反应快，想快想慢都能精准控制。堵车的时候，油门调节很灵活，车身反应也快，不会觉得笨重，变个车道、抢个红绿灯起步，都挺得心应手，比 1.5T 多了点驾驶的信心和乐趣。

跑高速的时候，2.0T 的优势就更明显了。加速能力很让人满意，官方说 0-100 公里加速 6.3 秒，实际开起来，确实能感觉到那种随时能爆发的劲儿。比如在高速匝道加速并入主路，或者想超个车，深踩一脚油门，发动机转速一下子就上去了，变速箱换挡又快又干脆，动力源源不断，推背感能让人有点小兴奋。巡航的时候，发动机运转很平稳，就算速度快，也不会觉得飘，开着挺稳当。

值得一提的是，2.0T 车型有运动模式。切换过去之后，发动机转速会保持在比较高的区间，变速箱换挡更积极，油门也变得更灵敏。这时候开起来，感觉车一下子 “精神” 了不少，踩油门动力爆发特别快，换挡动作也果断，驾驶乐趣明显提升。要是偶尔想 “撒欢” 体验一下，这个模式挺合适的，而且车身的动态反馈也更灵敏，操控感更好。

变速箱的表现也得夸夸。1.5T 车型用的是 7 速湿式双离合变速箱，换挡挺平顺，效率也高，更侧重经济性，适合看重油耗的用户。2.0T 的 8 速自动变速箱，换挡动作细腻，响应也快，动力和舒适性都兼顾到了。这两套变速箱都经过调校，能根据驾驶模式和路况调整换挡逻辑，不管是低速堵车还是高速长途，都没什么顿挫感，开着很流畅。

加上刹车和转向的配合，整个动力输出很自然。加速的时候车身稳，转向精准，反馈也适中，感觉车很 “听话”，操作起来很轻松。就算快速变线或者绕桩，充足的动力储备也能保证安全稳定。在城里慢慢开，也不会觉得动力被 “限制”，整体很舒服。

油耗方面也考虑到了，1.5T 版本主打经济实用，日常开油耗挺合理，适合城市通勤和家庭用；2.0T 虽然动力强，但通过智能换挡和怠速启停这些技术，油耗控制得也不错。对咱们普通用户来说，这种动力和油耗的平衡很重要，既能享受驾驶乐趣，又不用为油费太操心。

说完动力和智能，再看看外观。第三代 UNI-V 的前脸变化挺大，用了 “鲨鱼鼻” 设计，在同级别里辨识度很高。之前的无边界中网取消了，换成了直线和折线的搭配，加上发动机盖上明显的隆起线条，整个前脸看着干净利落，还带点 “攻击性”。两边的大灯又窄又长，设计得很锋利，内部做了熏黑处理，看着 “眼神” 挺凶，挺符合年轻人的审美，不会显得老气或者平庸。

车身侧面，经典的溜背造型保留下来了，这招挺聪明的。这种流线型设计不仅看着运动、高级，对空气动力学也有好处，官方说风阻系数低到 0.27Cd，在这个级别里算很优秀了。走近了看，车顶线条从 A 柱一直顺滑地过渡到尾部，视觉效果很流畅。2750 毫米的轴距让车身比例很协调，车门把手是隐藏式的，现在很流行这种设计，能让侧面看着更整洁。轮毂用了熏黑风格，整体运动感很足。

尾部的设计也很有亮点，用了贯穿式尾灯，灯带细长，分布均匀，点亮之后特别显眼，辨识度很高。中间还搭配了可发光的 “V” 形长安车标，既提升了辨识度，又增加了科技感。尾部的轮廓线条很干练，层次感也丰富。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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全系标配的电动尾翼是个大亮点，不仅好看，高速行驶时还能提供 720N 的下压力，让车更稳，对偶尔跑高速的用户来说挺实用。2.0T 车型还配了双边共四出的排气，比普通车型更显运动，整个尾部看着动感十足。

说到实用性，掀背式尾门必须提一句。全系标配电动掀背门，开口高度有 705 毫米，面积 0.91 平方米，这个尺寸太友好了，放一个 34 寸的大行李箱轻轻松松，平时购物、出游装东西都很方便。比起传统三厢车，这种设计大大提升了后备箱的使用率和装载便利性。

空间方面，车身尺寸增加后，乘坐和储物空间都更宽敞了。2750 毫米的轴距，加上车身长度的优化，后排乘客的腿部和头部空间都挺宽裕，坐进去不会觉得挤，舒适性不错。

内饰设计也比上一代更主流实用了。上一代内饰有点像法系车，造型层次丰富但偏另类，这次的设计更符合大多数人的审美。除了前面说的两块屏幕，整个内饰的布局看着很舒服，用料和做工也对得起这个价位，摸起来质感不错。

最后简单对比一下同价位的紧凑型轿车。其实这个价位的车各有侧重，有的车更注重舒适性，底盘调校偏软，过减速带的时候滤震效果好，适合看重乘坐感受的用户；有的车设计更简约，科技配置相对基础，屏幕尺寸小一点，功能少一点，但胜在稳定耐用，适合喜欢低调、追求省心的用户。

而第三代 UNI-V 呢，算是在运动感、动力和空间实用性之间找到了一个不错的平衡。它既有年轻人喜欢的运动外观和驾驶乐趣，又有家用需要的大空间和实用配置，智能系统也能跟上当下的使用习惯，对于既想要点个性，又需要兼顾日常家用的年轻用户来说，确实是个值得考虑的选择。

总的来说，第三代 UNI-V 在保持性价比的同时，在设计、动力和智能配置上都有升级，不管是日常通勤还是偶尔出游，都能满足需求。如果你最近在看这个价位的车，不妨去试试，说不定会有惊喜。