长安又来"搅局"了！第三代UNI-V上市，搭1.5T+2.0T，年轻人快瞧瞧

什么是年轻运动车该有的样子？长安给出了答案。8月7日，汽车商评从长安汽车官方处了解到，旗下第三代UNI-V正式上市，作为面向年轻市场的运动化轿跑，第三代长安UNI-V(图片|配置|询价)的定价也对年轻人十分友好：新车共推出四款车型，整体售价区间为10.29万到11.99万，叠加现金礼之后，全系新车在指导价基础上再降五千元。值得一提的是，第三代UNI-V的2.0T动力版本将指导价降低到了11.49万，优惠后10.99万即可入门。与此同时，新车上市后还同步推出了金融礼、现金礼、置换礼等丰富权益（详情请咨询当地经销商）。接下来，我们回到产品，看看第三代长安UNI-V(读测评)到底有哪些改变，新车是否值得年轻人入手？

外观：第三代长安UNI-V(用车口碑)采用未来先锋运动美学，采用了0.78的高宽比，营造出宽体低趴的效果。车尾采用电动掀背门设计，并且全系标配电动尾翼。车头采用鲨鱼鼻仿生前脸设计，下压的车头搭配俯冲的姿态，带来更强的运动感。还采用了扁平犀利的灯组，以及造型犀利的前包围两侧和正下方的硕大的进气口设计，尤其是橘黄色的边界饰条，带来一些超跑范。

车身侧面，分段式腰线搭配大溜背，加上半隐藏式门把手，让它的风阻系数低至0.27Cd。19英寸的暗夜轮毂，配上橙色四活塞卡钳，贯穿车头至车尾、包括侧裙下沿的橘黄色的线条，醒目、又增加了运动风。尾灯重新设计过了，还是强化运动的主题，后包围起伏之大，像装甲一样突出来。上边贯穿尾灯，里面也是各种几何型面，科技感十足。电动尾翼超吸睛，车速超90公里或开启赛道模式时自动升起，还能提供一定的下压力。双边共四出排气，加上中部扩散器，妥妥的运动车型范！

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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内饰也很有诚意，经过了重新设计，跟上了潮流变化。方向盘变大了，换挡拨片还在，整个中控台变得更平整，这都是目前内饰设计的主流趋势，不再是整个连在一起，几个屏幕往前面一摆，密不可分，把前档填满。左中右，三个区域独立，各司其职。显眼的就是全新的大尺寸悬浮式中控屏，再配上重新设计的全液晶仪表，科技感直接爆棚。游艇式电子挡把和保留的物理按键，说明设计师也没忘了实用性。我实拍的这台车是橙/灰双拼内饰配色，大量橙色缝线和皮质材料点缀，和外观的运动风格完美呼应。方向盘上那个“SUPER RACE 3.0”赛道模式按键特别醒目，按下之后能激活赛道音乐和音效，开起来那感觉，就像在赛道上飞驰一样，太爽了。

配置方面，第三代长安UNI-V也是诚意满满，中控台配备14.6英寸悬浮式中控屏和10.25英寸液晶仪表，并配备了实体功能按键。智能座舱搭载天枢OS车机系统，配备AI大模型语音接入DeepSeek、手车互联(支持Carplay、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀互联、小桐互联)等功能。值得一提的是，UNI-V还配备了super race赛道模式，再加上可变排气声浪等功能，使用起来还是比较有震撼力的。前排座椅电动调节，主驾还带通风和加热功能，冬天夏天都不怕；手机无线快充也安排上了，再也不用到处找数据线；还有不可开启全景天幕和8扬声器音响系统，这配置，同级别里绝对算优秀的。主打运动风格的1.5T尊贵运动型和2.0T劲擎型还额外增加了换挡拨片和运动外观套件。而且全系车型都能选装18扬声器（选装）的杜比全景声音响系统，对音质有更高要求的小伙伴也能满足。

座椅部分，采用符合人体工程学的M/T泡沫体系座椅，能够很好地贴合腰背曲线，有效缓解长途驾驶的疲劳感。无论是日常通勤还是长途旅行，都能为驾乘人员提供舒适的乘坐体验。座舱内配备了256色环绕氛围灯，可根据不同驾驶模式或用户心情进行调节，再加上智慧联动灯效，营造出浪漫且富有科技感的氛围。此外，还有为用户而生的“多车乐团”等互动性功能，让车内不再单调，增添了许多可玩性。

动力部分，第三代长安UNI-V提供1.5T和2.0T两种动力选择。1.5T车型搭载的500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机与新蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大额定功率高达141kW，峰值扭矩310N・m，综合油耗低至6.42L，实现了92号汽油下的高效燃油经济性，适合日常通勤。2.0T车型搭蓝鲸2.0T发动机与爱信8速手自一体变速器，最大功率180kW，峰值扭矩400N・m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.3秒，动力输出响应积极，推背感强烈，中后段输出也同样给力，出力顺畅。

这套动力系统除了传统的节能、标准、运动模式之外，还增加了一个iEM智慧能量管理系统，也就是“智能”模式。长安汽车表示，该系统在上坡、下坡、拥堵等不同工况下可以实现动力自适应，让驾驶更加平顺，避免晕车。实际体验下来，智能模式下动力输出确实线性，非常适合日常通勤使用。

底盘操控性能也是长安第三代UNI-V的一大亮点。新车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的底盘结构，带来了优秀的操控支撑性，能够有效过滤路面颠簸，同时在过弯时提供较好的侧向支撑，提升驾驶稳定性。转向系统指向性精准，低速灵活、高速沉稳。2.0T版本应用DTV动态扭矩矢量控制技术，过弯侧向G值提升12%，能够在过弯时更加精准地分配扭矩，使车辆的转向更加灵活，减少转向不足或过度的情况，提升了车辆的操控极限。

在实际试驾过程中，当车辆驶过细碎颠簸或减速带时，第三代长安UNI-V不会刻意过滤掉所有震动，而是以一种更接近“厚橡胶块的厚实感”将路面反馈传递至驾驶者手中。这种底盘对震动的传递非常直接，几乎只会把生硬的冲击稍微过滤，其余都刻意保留，对于喜欢清晰路感的驾驶者来说，这种感觉简直太棒了，能够让他们更好地感知路面状况，与车辆建立更紧密的联系。

与竞品相比来看，第三代长安UNI-V的差异化优势显著。相较本田思域，其轴距长出 15mm，2.0T动力参数优于思域1.5T，且电动尾翼、四出排气等配置更契合年轻用户对运动氛围的追求。与MG6 PRO相比，第三代长安UNI-V在智能化和仪式感配置上占优。

总的来说，这台第三代长安UNI-V，从里到外都把“运动”这两个字贯彻到底了，它的目标客户非常清晰，就是那些不甘于平淡，希望自己的座驾能带来更多驾驶乐趣和情感共鸣的年轻人。在电车当道的今天，长安能推出这样一台个性鲜明、性能出众的燃油车，本身就是一种自信的体现，也给咱们消费者提供了一个非常难得的选择。