10 万级的第三代长安 UNI-V：颜值、动力、空间都在线，家用挺合适

最近身边不少年轻朋友在看车，预算 10 万出头，既想要点个性，又得兼顾家用，挑来挑去总觉得差点意思。直到 8 月 7 日第三代长安 UNI-V 上市，10.29 万 - 11.99 万元的指导价，加上限时权益后 9.79 万起的价格，一下子就吸引了不少人的目光。

长安 UNI-V

外观：回头率确实高，运动感藏不住

第一次在 4S 店见到第三代 UNI-V，就被它的外观吸引了。低趴的车头特别有气势，封闭式的前脸搭配上扬的 “L” 形大灯，远远看去像一只蓄势待发的猎豹，眼神里透着股劲儿。前包围重新设计过，下格栅尺寸更大，还加了运动套件，站在车头前，能明显感觉到那种扑面而来的运动气息。

朋友选的是运动版，车身侧面有橙色饰条点缀，一下子就把整车的活力提上来了。经典的溜背造型从车顶一直延伸到车尾，线条流畅得像被风吹过的水面，看着特别舒服。半隐藏式门把手是个很讨喜的设计，锁车时会自动收回去，既降低了风阻，又增加了科技感。橙色的刹车卡钳藏在轮毂里，不经意间露出一点颜色，运动感又多了一分。

走到车尾，贯穿式尾灯是个亮点，晚上点亮后辨识度很高，老远就能认出来。发光的 LOGO 和尾灯连在一起，晚上开车时，后面的车估计很难不注意到它。电动掀背尾门是个实用又有格调的设计，按一下按钮，尾门就缓缓升起，比普通轿车的后备箱开口大不少，看着也更高级。

开在路上，确实能感觉到不少人在看。有次在加油站加油，旁边车的司机还特意摇下车窗问：“这是长安的新款？看着挺带劲啊。” 说实话，10 万级的车能有这样的回头率，确实挺难得。

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空间：看着运动，实际挺能装

原以为这种溜背造型的车空间会比较局促，没想到第三代 UNI-V 给了我惊喜。它的车身尺寸是 4740×1838×1430mm，轴距 2750mm，光看数据可能没概念，实际体验后才发现真不小。

我身高 178cm，坐在主驾，调整好座椅后，头顶还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间也够用，我坐进去膝盖离前排座椅还有两拳距离，翘个二郎腿没问题。上次带三个同事下班，后排坐了三个人，虽然不算特别宽敞，但也没人喊挤，中间的人脚下也有地方放腿。

后备箱是个惊喜，电动掀背尾门打开后，开口特别大，放东西很方便。常规状态下，塞进两个 28 寸的行李箱加一个背包绰绰有余。有次帮朋友搬家，把后排座椅放倒，居然塞进了一个小衣柜的侧板，容积据说能到 1110L，这空间表现比不少同级轿车都强。

座椅的舒适性也得夸夸，主副驾都有 3 档通风和加热功能。夏天开车，打开通风，后背和屁股就不会闷出汗；冬天上车前用手机 APP 提前打开加热，一坐上去暖暖的，特别舒服。朋友的老婆怀孕了，坐后排说座椅包裹性不错，长途坐车也没觉得累。

长安 UNI-V

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内饰：科技感和运动感都挺足

坐进车里，第一感觉是科技感很浓。14.6 英寸的悬浮大屏立在中控台中间，像个小 Pad，看着很清爽。10.25 英寸的梯形仪表盘设计得挺别致，显示的信息很全，车速、油耗、导航路线都看得清清楚楚。中控台是简洁的平直布局，保留了实体空调按键，按起来很顺手，开车时盲操作也不容易出错。

256 色的环绕式氛围灯是个加分项，晚上开车时，灯光会随着音乐节奏变化，红的、蓝的、绿的在车内流转，一下子就把氛围拉满了。有次晚上带朋友去兜风，他们都说这氛围灯看着比不少二十万的车还带劲。

方向盘是双平底设计，握着很舒服，上面有个 SUPER RACE 3.0 按键，按下去之后，仪表盘会变成赛道模式界面，还会响起专属的赛道音乐，瞬间感觉自己在开赛车。换挡拨片和风刃造型的挡把也很有运动范儿，每次换挡都觉得挺有仪式感。

内饰配色上，极焰橙的撞色设计很亮眼，和黑色的内饰搭配在一起，运动感十足。一体式运动座椅看着就很有包裹性，实际坐上去也确实如此，过弯的时候能把人稳稳地固定在座位上。

车机系统用的是天域 OS，界面设计得挺简洁，操作起来很流畅，点一下图标马上就有反应，不像有些车机半天没动静。最让人惊喜的是它接入了 DeepSeek 大模型，语音助手特别聪明。我说 “打开空调 23 度，同时打开天窗”，它能一下子听懂两个指令，不像以前开的车，得一个一个说。而且它还能识别方言，我老家是四川的，用四川话跟它说 “把音乐关了”，它也能准确执行，这点对家里的长辈很友好。

18 扬声器的音响系统效果不错，放首摇滚歌曲， bass 的震感很明显，坐在车里像在听现场。手机无线充电也很好用，把手机放上去就开始充电，不用插线，挺方便的。全景天窗打开后，车内特别敞亮，夏天晚上打开天窗看星星，感觉很惬意。

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动力：1.5T 够日常，2.0T 有激情

第三代 UNI-V 有 1.5T 和 2.0T 两种动力可选，我分别试了这两个版本，感觉各有特点。

先说说 1.5T 版本，搭载的是 500Bar 超高压直喷蓝鲸发动机，匹配 7 速湿式双离合变速箱。平时在市区开，起步很轻快，绿灯一亮，轻轻踩下油门就出去了，不会拖泥带水。加速也很平顺，从低速到高速，动力输出很线性，不会有突然往前窜的感觉。

有次在高速上超车，当时车速 80km/h，深踩一脚油门，变速箱很快就降挡，动力一下子就上来了，轻松超过去，一点不费劲。油耗也挺让人满意，市区开大概 7 个多油，高速能降到 6 个左右，加 92 号汽油就行，对钱包很友好。

2.0T 版本就更猛了，蓝鲸新一代发动机搭配爱信 8AT 变速箱，动力输出特别强劲。绿灯起步时，稍微踩深点油门，推背感就很明显，实测 0-100km/h 加速 6.3 秒，红绿灯起步经常是第一个冲出去的。

变速箱换挡很清晰，无论是急加速还是减速，都感觉不到顿挫，平顺性很好。有次开着它去山路，连续过弯时，动力随叫随到，出弯时给一脚油，车子就像被弹出去一样，特别爽。不过这个版本油耗稍微高一点，市区开大概 8 个多油，但考虑到这么强的动力，也能接受。

底盘方面，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合，在操控性和舒适性之间找到了一个不错的平衡。平时在市区开，过减速带时，车身不会有太大的颠簸，坐在后排也不会觉得颠得慌。过弯的时候，车身侧倾很小，感觉很稳，开起来很有信心。

一键开启 SUPER RACE 3.0 赛道模式后，方向盘会变重，油门响应更灵敏，连排气声浪都变了，虽然知道自己不是在赛道上，但那种驾驶的激情还是会被点燃。

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安全和辅助：配置挺全，开着放心

安全方面，第三代 UNI-V 全系标配 “方舟笼” 安全车身，高强度钢材占比达 1500MPa，听销售说这种钢材硬度很高，能在碰撞时很好地保护车内人员。车里有 6 个安全气囊，前后排都有，看着就挺让人放心的。

L2 级驾驶辅助系统是全系标配，包含了 13 项安全功能，实际用下来感觉挺实用的。车道巡航辅助（LCC）在高速上很好用，能让车子保持在车道中间行驶，还会智能避让大车。有次在高速上，旁边车道有辆大货车，车子会自动往另一边稍微偏一点，减少了那种被大车压迫的紧张感。

全速域自适应巡航（ACC）在堵车的时候特别管用，设置好跟车距离后，车子会跟着前车走走停停，不用一直踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。有次在高架上堵了半个小时，靠这个功能轻松了不少。

540° 全景影像系统很实用，不仅能看到车子周围 360° 的情况，还能看到车底的虚拟图像，过坑洼路面或者狭窄的地方时，能清楚地知道车轮的位置，不用担心剐蹭到底盘。有次在乡下的小路上，路边有个大坑，通过底盘透视功能提前看到了，顺利绕了过去。

Face ID 人脸识别系统也很方便，上车后，摄像头会识别到我的脸，自动把座椅、后视镜调到我习惯的位置，空调也会调到我喜欢的温度，甚至还会播放我常听的歌单，就像车子认识我一样，挺贴心的。

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家用场景体验：兼顾个性和实用

作为一款家用车，第三代 UNI-V 的表现可圈可点。平时上下班开，它灵活好开，在拥堵的市区里穿梭自如，找停车位也方便。周末带家人出去玩，空间足够用，后备箱能装下婴儿车、露营装备和各种零食。

有次带孩子去郊外露营，把后排座椅放倒，塞进了一个折叠帐篷和两个睡袋，后备箱还放了一个小冰箱和烧烤炉，空间绰绰有余。电动掀背尾门打开后，拿东西特别方便，不用弯腰使劲够。

孩子坐在后排，看着氛围灯变幻颜色，听着儿歌，一路上都很开心。老婆说座椅通风太实用了，夏天坐久了也不会觉得闷。开高速的时候，打开自适应巡航，我也没那么累，一家人说说笑笑就到了目的地。

有个朋友开的是同级别其他车型，坐过我的车后说：“你这 UNI-V 看着运动，没想到空间这么大，配置也比我的车丰富，价格还差不多，早知道我也等这款了。”

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总结：10 万级里，它是个性与家用的好选择

总的来说，第三代长安 UNI-V 在 10 万级这个价位里，表现很均衡。外观设计有个性，开出去回头率高，能满足年轻人对颜值的追求；空间表现超出预期，无论是日常通勤还是家庭出游，都能轻松应对；动力有 1.5T 和 2.0T 可选，既能保证经济性，又能提供驾驶乐趣；配置丰富，安全辅助功能实用，能提升驾驶的便利性和安全性。

当然，它也不是完美的，比如后排中间的地板虽然不算高，但长时间坐三个人还是会有点挤；2.0T 版本的油耗相对来说高一点。但这些小缺点在它的优点面前，似乎影响不大。

如果你预算 10 万出头，想要一款既有个性又实用的家用车，第三代长安 UNI-V 值得考虑。它不像有些运动轿车那样只顾着好看不顾家用，也不像有些家用车那样平淡无奇，而是在个性和实用之间找到了一个很好的平衡点。

建议大家去 4S 店试驾一下，亲自感受感受它的动力、空间和配置，毕竟每个人的需求和感受都不一样。说不定你也会像我一样，觉得这款车确实挺合适的。