都是年轻人喜欢的车，零跑B01与AION RT该怎么选？

每次聊到 10 万级纯电轿车，总有人问零跑 B01 和 AION RT 该怎么选。这两款车价格重叠度高，都是年轻人关注的热门款，今天就拿零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版（指导价 11.98 万）和 AION RT 2025 款 520 智享版（指导价 11.98 万）好好比一比，看看哪款更合你心意。

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先看外观，零跑 B01 的新能源风格特别明显。封闭式前脸配贯穿式日间行车灯，看着简约又大气，分体式大灯是当下流行的设计，LED 光源晚上点亮后照明效果不错，老远就能认出是它。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，整车风阻系数 0.197Cd，跑高速时风噪小，还省电。车门下方的折线增加了层次感，18 寸的轮胎搭配 225/45 的尺寸，抓地力不错。车尾溜背设计加小鸭尾，运动感十足，贯穿式尾灯和车头呼应，辨识度高，底部红色反光条也提升了安全性。​

AION RT 则是家族式设计，封闭式前脸同样简洁，两侧的萌鸟大眼灯组造型复古又时尚，LED 光源点亮后也很显眼。车身侧面呈俯冲姿态，腰线锋利，车窗和后视镜黑化处理，运动氛围拉满。17 寸轮胎 215/55 的尺寸，看着比零跑 B01 小一圈，不过日常代步足够用。车尾造型简约，独立尾灯扁平细长，点亮后有辨识度，底部包围双色设计，撞色效果挺时尚。

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说实话，外观这东西各有所爱。零跑 B01 更显科技感，适合喜欢简约未来风的年轻人；AION RT 则偏复古运动，可能更对喜欢个性的人的胃口。我个人觉得零跑 B01 的风阻系数优势在实际用车中更实用，尤其是经常跑高速的话，能省不少电。​

坐进车内，零跑 B01 的 T 字型布局很有特点，各种几何形体通过镂空、悬浮设计，看着很独特。8.8 英寸仪表盘加 14.6 英寸 2.5K 中控屏，显示清晰，操作流畅。最让人喜欢的是副驾的 “百变空间”，6 个魔术拓展坞加 1 个凹槽，能装折叠桌板、手机支架、储物盒等，上班路上放笔记本处理工作，或者带孩子出门放个小桌板让他画画，都特别方便，这个设计在同级别里很少见。

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智能辅助方面，零跑 B01 激光雷达版用的是高通 8295 芯片，比舒享版、悦享版的 8155 芯片性能更强，搭配 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，反应速度很快。语音助手接入了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，不光能控制车内功能，还能解答各种专业问题。上次我问它 “附近适合露营的地方”，它不仅推荐了地点，还告诉了我路线和注意事项，比一般车机的一问一答强多了。

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AION RT 的内饰是环抱式设计，上下分层很明显，橙色配色很时尚。中控台和车门用了不少皮质材料，摸着手感不错。两幅式方向盘支持四向调节，电子式怀挡操作方便。8.88 英寸全液晶仪表盘显示信息丰富，14.6 英寸中控屏搭载 ADiGO 系统，智能化表现还行，日常导航、听歌够用。不过辅助驾驶配置就差些了，只有 4 颗车外摄像头和 3 颗超声波雷达，支持 360° 全景影像和定速巡航，像高速辅助驾驶这些功能就没有了。

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内饰和智能辅助这块，零跑 B01 优势明显。8295 芯片带来的流畅体验，加上双 AI 大模型的语音助手，日常用车方便太多。副驾的百变空间也很实用，对于需要兼顾工作和生活的年轻人来说，太加分了。AION RT 的内饰质感不错，但智能配置确实跟不上，长期用下来可能会觉得不够方便。

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空间方面，两款车都是 4 门 5 座三厢车，零跑 B01 长宽高 4770x1880x1490mm，轴距 2735mm；AION RT 长宽高 4865x1875x1520mm，轴距 2775mm。数据上 AION RT 更长，轴距也更长，但实际体验下来空间差不多。

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我身高 178cm，体重 65kg，坐零跑 B01 后排，腿部有 3 拳富余，座椅宽大厚实，腿部支撑好，长时间坐也不难受。AION RT 后排腿部也接近 3 拳，表现不错。座椅材质都是仿皮，零跑 B01 前排有加热，主驾还有通风；AION RT 主副驾都有加热和通风，对副驾更友好些。

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行李舱方面，零跑 B01 日常容积 460L，后排座椅按比例放倒后能拓展更大空间；AION RT 日常容积 540L，放倒后空间比零跑 B01 大。如果经常需要装大件物品，AION RT 的后备箱更有优势，像搬家、拉婴儿车这些，会更方便。但零跑 B01 的车内储物空间更灵活，副驾的拓展坞能放不少小物件，各有千秋。

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动力和续航是纯电车的关键。零跑 B01 650 激光雷达版搭载 160 千瓦电机，上高速深踩油门，提速轻快有力，输出线性，没有突然的冲击感，超车时很干脆，后驱布局让操控更有信心，高速匝道或超车道上能迅速完成超车，安全性和操控性都不错，这个功率在同级别里算中等偏上，兼顾了驾驶乐趣和续航。

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续航方面，零跑 B01 CLTC 续航 650 公里，中低配 550 公里。我平时上下班每天 50 公里，650 公里版本一周充一次电就行，周末出去玩跑个 200 多公里，回来还有不少电，完全没有里程焦虑。它用的宁德时代磷酸铁锂电池，安全稳定，寿命长，让人放心。​

充电速度也给力，30% 到 80% 快充只要 18 分钟，我试过在快充站充，买杯咖啡的时间就充得差不多了。而且兼容市面上 90% 以上的主流快充桩，不用担心找不到合适的充电桩，这点太重要了，尤其是跑长途的时候。

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AION RT 搭载永磁 / 同步前置单电机，204 马力，CLTC 续航 520 公里，支持 3C 充电倍率，30% 到 80% 充 0.3 小时（18 分钟），和零跑 B01 差不多。最高车速 163 公里 / 小时，百公里加速 7.5 秒，百公里耗电量 11.7kWh。​

实际开起来，零跑 B01 的后驱布局让前后配重更合理，行驶稳定性高，过弯时车身姿态好，侧倾控制得当，信心足。遇到坑洼路面或减速带，底盘过滤震动效果好，车内颠簸感小，在老旧小区的不平整路面上也能轻松应对。

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AION RT 采用前置前驱，悬架兼顾舒适和运动，能过滤大部分路面颠簸，急加速时重心稳定，刹车线性，没有突兀的点头现象。但高速过弯或激烈驾驶时，操控乐趣和极限性能比零跑 B01 稍逊，毕竟驱动方式不同，后驱在操控上还是有优势。

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续航方面，零跑 B01 的 650 公里比 AION RT 的 520 公里多出 130 公里，对于经常跑长途或用车频繁的人来说，能减少充电次数，更方便。不过 AION RT 的续航也够用，日常通勤完全没问题。

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安全和辅助驾驶方面，零跑 B01 激光雷达版配置丰富，有激光雷达、多个摄像头和雷达，支持很多辅助驾驶功能，像高速 NOA、自动泊车等，能在长途驾驶时减轻疲劳，停车也更方便。AION RT 辅助驾驶功能少，只有基础的 360° 全景影像和定速巡航，在这方面差距明显。

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价格都是 11.98 万，零跑 B01 在智能辅助配置、续航、操控上更有优势，适合追求科技感和驾驶乐趣的年轻人；AION RT 在后备箱空间和副驾舒适性配置上有亮点，更适合以城市代步为主，看重实用性的家庭用户。

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总的来说，零跑 B01 就像个 “六边形战士”，各方面都很均衡，尤其是智能辅助配置和续航，在同级别里很能打；AION RT 则有自己的特色，空间和舒适性不错。如果你经常跑高速，喜欢科技感，零跑 B01 更合适；如果主要在市区开，需要大后备箱，AION RT 可以考虑。最好还是去 4S 店都试驾一下，亲身感受才知道哪款更合心意。觉得这样的对比能帮你理清思路的话，不妨分享给身边正在选车的朋友。