当“92/95加满”快进入历史博物馆时，汽油的价格是会升还是会降

“92加满！”“95加满！”这两句曾经再平常不过的话，如今在越来越多的家庭里消失了。今年上半年的数据一出来，连不少老司机都吃了一惊：全国汽油消费量只有7230万吨，比去年同期猛跌了将近7%。这已经是从去年开始汽油销量连续下滑的第二年，而且跌得更狠了。

背后的原因其实就写在马路上——绿牌车越来越多了。截至今年6月，全国新能源汽车的保有量达到了3689万辆。开电车的朋友可能没意识到，光是今年7月一个月，新能源车就替咱们省下了317万吨汽油。算下来，每加五箱油，就有一箱是被新能源替代掉的。

01 需求萎缩，油价为何还这么“倔”？

看到汽油销量“断崖式”下滑，不少人第一反应是：那油价该降了吧？可现实是，油价就像被钉在那儿一样，纹丝不动。92号汽油每吨降了600块，可到老百姓这儿几乎没什么感觉。问题出在哪儿？

汽油价格里超过40%其实是税费——消费税、增值税、教育附加费等等。这部分钱收上去是用来修路、搞教育、做医疗的，就像铁打的营盘，轻易动不了。所以哪怕原油价格跌了，这四成的“底价”也牢牢撑着油价。

另一个容易被忽略的事实是：中国每十升油，七升靠进口。国际市场上中东打个架、产油国减产、美元汇率跳一跳，咱们的油价就得跟着抖三抖。2020年疫情时油价跌穿20美元，第二年就冲上70美元——波动起来，根本不由我们做主。

炼油厂的日子现在也左右为难。汽油不好卖了，它们正把生产线往航空煤油、化工原料那边调。但船大难掉头，调整需要时间，而且汽油出口一吨要亏600块，降价空间早被锁死了。

更关键的是，加油站自己也在转型求生。关的关、改的改，留下来的站点成本压力反而更大——租金、人工、设备维护一分不少，还要往充电桩、便利店这些新业务砸钱。这些新增成本，最终还是会摊进每升油的价格里。

当加油站开始变成“加能站”，燃油车的处境其实更微妙。车市里的“骨折价”满天飞，但背后不是促销，而是一场缓慢的告别。

曾经的“加价王”雷克萨斯ES，现在入门款20万就能开走，还送8年延保、360全景影像；本田CR-V从18万多一路降到13万以内；就连丰田凯美瑞这样的经典车型，14万出头也能提车。品牌溢价一夜蒸发，燃油车正在抛掉最后一点“身段”。

数据印证了这种趋势：今年7月，全国乘用车均价掉到了16.9万元，比去年降了8000块。尤其是高端燃油车，像C级大车这样的车型，市场份额从两年前的96%一路俯冲到不足40%。

消费者心态也在变。油车再怎么降，大家算的却是另一笔账：电车每年省下几千油费和保养费，电池成本一路走低，电价又便宜。当降价也拉不回人心，油车的退场就已经是时间问题了。

更关键的是，车企已经调转船头。北汽、长安2025年全面停售燃油车，本田2027年后不再推新款纯油车，大众、丰田、日产个个都亮出了“油转电”的时间表。生产线一关，未来的维修、零件会不会成问题？这才是现在还敢买燃油车的人真正要掂量的。

汽油消费下滑已成定局，但这不等于汽油会很快消失。一桶原油炼出来的产品里，汽油只占不到一半。其他像航空煤油、工业润滑油、塑料原料这些，在飞机没电动化、化工离不开石油前，需求依然坚挺。

短期看，油价很难大跌，窄幅波动会是常态。税费和进口成本像两条托底的红线，而需求萎缩又压着它涨不上去。偶尔国际局势一紧张，还可能突然跳涨——就像过去多次发生的那样。

长期看，油价可能走向分化。城里加油站多，竞争激烈，价格或许平稳；但偏远地区加油站少了，运油成本一高，当地油价可能反升。更可能出现的是“最后一公里”现象——当燃油车少到一定程度，剩下的车主反而要分摊更高的运营成本，油价不降反升。

最值得玩味的是：油价真要大跌，反而可能加速燃油车消亡。加油站不赚钱，关停的更多，车主找地方加油都难，体验一差，更多人会转向电车——形成恶性循环。油车已陷入一个“降不降都难”的困局。

未来五年，你可能会发现家门口的加油站悄悄变成了“综合服务区”——充电桩排成一列，咖啡香气混着快餐的味道，修车师傅开始学习三电维修。而油价呢？它不会大起大落，却可能在你需要的时候，变得“不方便”又“不便宜”。

新能源替代汽油的速度远超预期，但油价的反应却像陷入泥潭。当加油站从“必需品”变成“配套服务”，油价已经不再是简单的市场供需问题，而成了转型成本的计量器。

开燃油车的朋友，不妨多留心小区周围的加油站变动；打算买车的家庭，或许该把“五年后去哪加油”也放进考量。时代的车轮从不为谁停留，但看清方向的人，总能用最小的转弯，平稳驶入下一个路口。