奔驰CEO的一番话，让欧盟陷入“自食其言”的危机

媒体报道，奔驰CEO康林松近日在接受采访时表示，若欧盟执意要在2035年起全面禁售新燃油车，欧洲汽车业将自我瓦解。

记得几年之前，偶然看到的消息，是欧洲各大车企纷纷表示，要到20xx年全面停售燃油车。那时候的我一脸疑惑，因为当时的电动汽车产业并不像现在发展得如此迅猛，尤其是国内并没有这么多的新能源车企崛起。

彼时的欧洲，也没有多少使用新能源的汽车产品，当时在我的印象里只有宝马的i3，还不是现在的宝马3系(图片|配置|询价)的油改电，而是一款“宝宝巴士”一样的电动车。

宝马i3（进口）

那时候的欧洲车企的承诺在我看来，是完全不可能的，以当时的电动汽车的产品力，全民普及根本是不可能的事，并且心中隐隐有一些惋惜，觉得好好的内燃机汽车，我都还没攒够钱去体验那些V6、V8、V10的发动机呢，你就要停产了。

欧洲车企的“表态发言”，背后是有隐情的，那就是欧盟的碳排放呼吁。

一、欧盟的碳排放呼吁

欧盟的碳排放管控体系始于2005年启动的欧盟碳排放交易体系（EU ETS），这是全球首个跨国碳排放交易市场，通过配额分配和交易机制约束工业、能源等领域的排放。此后，欧盟在2007年提出“20-20-20”目标，即到2020年减排20%、可再生能源占比20%、能效提升20%，标志着欧盟系统性减排政策的开端。

2019年，欧盟推出《欧洲绿色新政》，将目标升级为2050年实现碳中和，2021年7月配套出台“适应55”一揽子计划，涵盖能源、交通、工业等领域的深度脱碳措施，首次明确2035年禁售新燃油车（汽油和柴油车）的目标。

2023年3月欧盟正式通过立法，规定2035年起禁止销售非零排放新车，但允许使用碳中和合成燃料的燃油车继续注册。

二、对中国的态度

欧盟不仅对自己下手，对全世界其他地区更是“高标准、严要求”，尤其对于中国这种工业大国。

早在2012年，欧盟就将国际航空业纳入ETS，要求所有飞经欧盟的航空公司购买碳排放配额，中国、美国等35国强烈反对。中国航空公司因未提交数据面临高额罚款，中方明确表示反对，强调应通过多边机制解决。

在2020年中欧气候对话时，欧盟呼吁中国提高减排力度，推动双方在可再生能源、氢能等领域合作，但对中国煤炭消费和排放增速表示担忧。

2023年，欧盟气候专员Wopke Hoekstra在COP 28前夕公开要求中国停止新建燃煤电厂，并为全球气候基金捐款，称中国作为“经济和地缘政治大国”应承担更多责任。

欧盟还通过“碳边境调节机制（CBAM）”和《新电池法》等政策，将碳排放与贸易挂钩，间接对中国钢铁、电池等出口产业施压。

而如今，中国的新能源汽车产业蓬勃发展，欧洲不断出台政策限制中国汽车出口到欧洲，这就是典型的贸易保护主义，赤裸裸的霸权主义。但今日的中国已经不同于往日了，大清早就亡了。

三、走向

在我看来，欧盟的行为完全是自己满足的单边主义做法，打着环保的旗号欺压他国发展。欧洲的老牌资本主义国家，哪一个不是掠夺了资源、破坏了环境才换得现在的所谓“发达”，现在自己“吃饱了、吃好了”，反过来要求其他发展中国家“不能生火做饭”。

欧盟内部也是分歧不断，法国、德国等成员国在执行力度上明显不足，如宝马、雷诺等车企多次呼吁推迟或调整 2035 年目标，认为充电设施不足和补贴退坡影响转型进度，到如今奔驰也出来发声，欧洲车企的电动化之路简直就像“航母掉头”一般困难，如今的欧盟就是搬起石头砸自己的脚。

从现在到2035年还有10年时间，不知道欧盟在这10年内还会作出什么调整或改变。

这让我想起来瑞典的环保少女格蕾塔·通贝里，她从举世瞩目变成万人唾弃，就是因为欧美国家的“小算盘”被人揭发而已。

张口发展中国家碳排超标，闭口中国人吃肉毁坏森林，自己则假“环保”之名在台前捧出牵线木偶邀买人心，在台后勾连财团收割资本市场。这样的“环保”，不仅仅是“放空炮”，更是将环保当作筹码，用于维持自身霸权的假公济私之举。

欧盟的行为，迟早会自食恶果......