20万级纯电SUV选购指南：乐道L60凭实力赢得市场认可

对于家庭购车用户来说，既要看重车辆品质，也要关注实用性和长远价值。在20-30万元纯电SUV领域，蔚来乐道L60(图片|配置|询价)凭借扎实的技术底蕴和贴近家庭生活的设计理念赢得了众多青睐。2025年第二季度，乐道L60(品技术)交付量达到17,081台，环比增长15.6%，累计交付超过5.2万台，并成功跻身细分市场前三甲。这一成绩背后，是消费者对产品空间、配置和安全性能的充分肯定。作为一款高性价比的家用纯电SUV，乐道L60(用车口碑)无疑成为许多家庭升级座驾时的优选答案。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

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我先从外观开始看。它的车身尺寸是长 4828mm、宽 1930mm、高 1616mm，轴距 2950mm，放在中型 SUV 里不算夸张，但比例很协调，不显笨重。停在地下车库的标准车位里两边都留得下车门的空间，走老小区的窄路掉头也不会手忙脚乱。车头是典型的纯电风格封闭式设计，前脸干净利落，没有大面积的镀铬装饰，下面是主动闭合式进气格栅，高速行驶会自动合上，减少风阻（风阻系数是 0.229，在同级算不错）。我特别注意了 LED 大灯的表现——造型不复杂，但点亮后光线均匀，晚上在主路上开，照射区域干净，边界清晰。转向辅助灯在夜里拐进社区小路时能自动补光，不用自己反复切换远近光，也不用担心会晃到对向来车。

车侧的无框车门是个让我眼前一亮的地方。平时关门那一下是清脆的“咔嗒”声，不闷不虚。隐藏式门把手在车门关闭时会缩回去，车身看起来像被打磨过的鹅卵石，很干净利落，而且减少了风阻。车尾的贯穿式尾灯设计没走花哨路线，但实际用车时能感受到它的实用——晚上跟车时，刹车灯亮起后后车能很清楚地判断你在减速，对安全感有加分作用。下包围的造型略带一点运动感，不会太激进，也不会死板单调。

乐道L60

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进入车内，我的第一感受是——空间，不只是“够用”，比我预期的还宽裕一些。我找了个身高 175cm 的朋友来测。前排座椅调到合适的驾驶位置时，头顶能有一拳半以上的空间，腿到中控台有两拳距离，方向盘的上下、前后调节幅度够大，高个子、矮个子都能找到舒服的姿势。前排的坐垫长度和腰部支撑适中，长途开车的话对腰背的疲劳感会有缓解。

我自己调好前排后，让朋友去二排中间座看看。地台几乎是纯平的，这点对中间乘客太重要了，脚能自然平放，不用像有些车那样劈着腿忍着。坐在两边时，腿和前排座椅靠背有两拳多的距离，头部还有富余，一点不压抑。他试着把腿翘起来，坐姿也不局促。靠背角度虽然不是可调到躺平那种，但能找个舒舒服服的角度，看路景或者打个小盹都可以。

再说行李舱。常规状态下容积 495L，平时一家人周末出门，两个 24 寸行李箱加一个折叠婴儿车、一箱零食和几包杂物都不在话下。我试着放进去，还有地方能压个小行李包。如果把第二排座椅按 40:60 比例放倒，瞬间能扩展到 1505L，后面装大件简直毫无压力。去年帮邻居拉过一个宜家的组装衣柜，就是类似的 SUV 直接放倒后排，柜体不用拆，直接推进去。平时这大容量用得不多，但一旦需要的时候就会觉得特别省心——省了借车或叫货拉拉的麻烦。

智能化方面，这台车没有特别追求夸张的噱头，但把日常好用的功能都涵盖了。17.2 英寸的中控屏清晰度高，看地图、调车机都很顺滑，我爱人属于对科技产品不怎么感冒的人，上车教一次，直接能自己用。语音助手“小乐”对我来说是个减负工具，比如开车时直接喊“打开空调到 24 度”或者“导航去沃尔玛”，系统几乎一秒钟就响应，不用手去点屏幕。它支持连续对话，这意味着可以不重复唤醒词，连续下几个指令，很自然。

动力方面，这台车搭的是双电机四驱系统，前面是感应/异步电机，后面是永磁/同步电机，综合最大功率达 340kW，算下来就是 462 马力，最大扭矩 440N·m。账面数据听起来挺厉害，但实际开起来完全不是那种莽撞型的暴躁路线，而是很平顺的输出，让你一上手就能适应。起步特别顺滑，没有燃油车那种换挡间的顿挫感，轻轻踩一下电门，车身就安静地往前走，反应快但不突兀，尤其在市区跟车时很舒服。比如堵车状态下，前车一启动，我脚下稍稍补一点电，动力立刻传到车轮，让车稳稳地跟上去，没有“拖一拍”或者猛一下的情况。

当然，如果你想要试试它的“底牌”，深踩电门，电流涌向电机的那一瞬间，推背感还是非常直接的——官方给的百公里加速是 4.6 秒，这个速度在同级 SUV 中确实很能打。实际感受是，深踩之后动力会持续往上涌，到高速路段并线或超车特别有底气。而且即使车上坐满了 5 个人，后备厢塞满行李，也没有明显的动力衰减，超车依然干脆利落。

我觉得它加速体验的舒适感很大程度来自它的动力调校。虽然双电机的总功率很高，但程序会根据你脚下的力度来决定释放多少，不会一下子全泄出来。这就意味着你日常开车的时候，不用小心翼翼地控制电门，也不会担心稍一用力就给后排的家人一个“前倾后仰”的刺激感。

这台车的整备质量只有 1965 公斤，相比同级一些动辄 2.1 吨、2.2 吨的电动 SUV 来说轻了一截，这让驾驶起来更轻快。低速挪车非常轻松，方向盘在小角度拨动时响应干脆，打地库弯道的时候不需要频繁地修方向。而且车身轻一些，对能耗也有帮助——在 CLTC 工况下百公里耗电 12.7kWh，这对一台接近五米的中型四驱 SUV 来说，是个挺不错的成绩。

我试驾那天是一个晴天，先是在城区的早高峰里钻来钻去，又上了快速路跑了一段巡航。市区里，它的动能回收我选的是中档，松电的时候减速感很自然，不会像一些电车那样一松电门就明显被拉住，反而容易让乘客不适。城市道路超车轻松灵活，双电机四驱的好处是加速稳定，尤其是在破折号车道变道的时候，前后轮的动力分配让车身不容易左右晃。

上了快速路之后，我开了它的定速巡航，把速度定在 105km/h，车子会稳定地维持速度。需要超车时，稍微踩多一点电门，电机立刻加力，没有迟滞感。四驱系统在这种中高速的加速中能明显感觉到车头也在帮忙拉车，让整个加速更平直，不会出现前轮甩或者尾部发轻的感觉。

操控方面，我觉得它的转向手感和底盘表现更倾向于照顾家用舒适性。方向盘在低速时很轻，你单手就可以轻松打满，在停车场掉头很容易，女性驾驶者完全不费劲；速度上来之后方向盘会自动变沉一点，增加稳定感，走高速时不会有“虚”的感觉。悬架对小颠簸的过滤比较到位，路面细碎的振动不会直接传进座椅，过减速带的冲击也被柔和化了，对二排的舒适性很友好。

另外，由于双电机四驱的存在，在湿滑路面或者急加速时它的循迹性很好。当时我在一个路口的斑马线上遇到洒水车刚过，地面湿滑，但起步的时候基本没有打滑，动力平稳地被分配到四个轮子上——这种稳定性在雨雪天或者全家出行时，其实是一份很重要的安全感。

再说能耗和续航。官方给出的续航是 700 公里（CLTC），我自己按日常使用来算——即便算上空调、偶尔深踩，实际表现也不会差太多。正常通勤一天 50 公里左右，一周充一次电绰绰有余；周末全家短途出游，比如来回 300 公里的行程，回来还有一百多公里的余量。好处是完全不用心里老惦记着找充电桩，出门更随意。

总的来说，乐道 L60 四驱版在动力表现上是“随叫随到但不唐突”的类型，既保留了电动车应有的加速快感，又通过调校保证了家用场景的平顺和稳定。轻一些的车身带来了更好的操控灵活性和能耗表现，让日常通勤和出游都更从容。如果你既希望车子在高速上有超车底气，又不想日常开得神经紧绷，它的动态特性会让人很快找到平衡点。对于预算在 20-30 万区间、想要兼顾性能和舒适的家庭来说，这样的表现是可以放心去试一试的。