告别充电焦虑！7座秒变 3 米大床！捷途山海 L7 PLUS：家用旅行两不误

初见捷途山海 L7 PLUS 时，我其实没抱太多期待 ——15 万级的 SUV，能有多少惊喜呢？可当它真的停在面前，那种 “沉稳里藏着点科技范儿” 的气质，还是让人忍不住多看两眼。

先说外观吧。封闭式的前格栅不算新鲜，但搭配上贯穿式的灯带，还有那对特别的 “C” 形日行灯，一下子就让前脸有了辨识度。你别说，白天看可能觉得低调，到了晚上灯带一亮，那股子精致劲儿就出来了。侧身让人在意的是半隐藏式门把手，按一下弹出来，关门后又收回去，不光看着利索，据说还能降低风阻。不过销售说这玩意儿还有个安全设计，万一真撞上了，会自动弹开方便逃生，这点倒是挺贴心。

车身尺寸得说准了，官网数据是 4810×1930×1705mm，轴距 2820mm（准 B 级尺寸），比我之前开过的比亚迪宋 PLUS 确实大了一圈，说是准 B 级身材一点不夸张。站在车侧看，比例挺协调，不会因为个头大显得臃肿。尾部的 “门” 字形贯穿尾灯和前脸的灯带能呼应上，晚上点亮后辨识度很高。电动尾门是标配，方便的是脚踩关闭功能 —— 在地上投影个 LOGO 提示你该往哪踢，手里拎着东西的时候，不用放下就能关门，这点对带娃的家庭来说太实用了。哦对了，尾窗上还有个 “终身质保” 的小铭牌，虽然不大，但看着就觉得厂家对自己的品质有点底气。

拉开车门的瞬间，内饰的感觉确实超出了我的预期。环抱式的布局加上双拼配色，暖色调为主，一下子就有了点家里客厅的温馨感。15.6 英寸的中控屏是个亮点，叫 “向日葵屏”，能左右各转 10 度。主驾调导航的时候往自己这边转点，副驾想追剧了就转过去点，俩人各干各的，互不耽误。试了试它的 TOUR OS 3.0 系统，语音控制挺灵敏，说 “打开空调 23 度”“放首周杰伦的歌”，基本秒响应，不会像有些车那样半天没反应，还得扯着嗓子喊。

座椅肯定是内饰里的 “重头戏”。据说和理想用的是同一家供应商的 “大沙发”，坐上去的第一感觉就是软 —— 不是那种塌下去的软，而是有支撑的舒服。后来才知道里面是 12 层的云朵结构，还有 20mm 加厚的发泡层，难怪长途坐着不硌得慌。功能也给得实在：主驾 12 向电动调节，想怎么调坐姿都行；前排带通风、加热，还有 10 点按摩，开长途的时候按按腰，确实能缓解不少疲劳。没想到的是二排也有加热，冬天老人小孩坐后面，不会觉得冷飕飕的。

扶手箱里藏着个小惊喜 ——6.4L 的车载冰箱。温度能从 - 6℃调到 50℃，夏天放几瓶可乐，开半小时就冰透了；冬天想热个牛奶，也能搞定。后备箱更绝，底下藏着个 20L 的下沉式冰柜，周末带娃去露营，放些冰淇淋、水果，一下午都是凉的。有次我带全家去郊外，老婆在前排一边按摩一边追剧，孩子在后座抱着冰牛奶啃，我握着方向盘，突然觉得这哪是开车啊，简直是把家里的客厅搬上了路。

不过要说让人惊艳的，还得是它的空间灵活性。这车号称 “32 变电动七座”，一开始我还觉得是噱头，试了几次才发现，是真能玩出花来。

日常通勤用 2-3-2 的七座模式，二排有 260mm 的超长滑轨，老人坐中间，腿能伸直了；孩子坐第三排，也不会觉得挤得慌。周末去露营，把二三排座椅一键放倒，秒变一张近 3 米的纯平大床，容积能到 1708L，铺个床垫就能睡俩人，连帐篷都省了。有次我在公司加班到中午，把副驾往后放平，再和二三排连起来，弄成个单人午休房，躺着比在办公桌上趴着舒服多了。

储物空间也挺能打。光细数下来就有 43 处收纳的地方：门板上能放巨瓶的矿泉水，中控台下有个 8L 的扶手箱，放纸巾、充电器啥的正好。后备箱平时能装 741L 的东西，婴儿车、行李箱随便塞，要是把第三排放倒，装个自行车都没问题。上次带全家五口去露营，帐篷、食材、折叠桌椅全装下了，晚上还能躺在车里用外放电功能接个投影仪看电影，那感觉，真不像开了辆 SUV，倒像是个带轮子的小房车。

动力方面，它用的是鲲鹏超能混动 C-DM 系统，听着挺玄乎，实际开起来倒是挺顺手。1.5T 的混动专用发动机，热效率能到 44.5%，加上双电机，综合功率 265kW，扭矩 530N・m，官方说 7 秒就能破百。我试了下急加速，推背感挺明显，但不会觉得突兀，动力输出挺平顺。

续航是真让人省心。CLTC 纯电续航 220km，我平时在市区上下班，一周充一次电就够了，算下来电费比油车省了不少，大概只有油车成本的五分之一。要是跑长途，综合续航能到 1700km，从北京开到上海都不用加油。充电也快，75kW 的快充，20 分钟就能补 50% 的电，服务区歇口气的功夫就够跑几百公里了。

让我意外的是 CDC 电磁悬架。过减速带的时候，感觉车身很稳，不像有些车那样 “哐当” 一下硬邦邦的，滤震效果很好。后来才知道这玩意儿能 100 次 / 秒调节阻尼，过弯的时候支撑也到位，不会觉得侧倾太厉害。上次开它回老家，高速上堵了俩小时，旁边有辆纯电车一直在焦虑地看续航，我看着自己油箱里还有半箱油，淡定地吹着空调听音乐，那感觉，确实踏实。

安全这块，作为家庭用车，必须得较真。它的车身用了 86% 的高强度钢，还有 21% 的热成型钢，强度能到 1500MPa，扭转刚度 25000N・m/deg，这些数据可能有点抽象，但简单说就是车身够结实，万一有个磕碰，能给车里人多份保护。

电池安全也做了不少功夫，外面有 20 吨抗压的钢板，里面有毫秒级的断电保护，还达到了 IP68 的防水等级。销售说就算暴雨天车泡水了，电池也不容易出问题，这点虽然没机会实测，但听着就挺让人放心。

辅助驾驶方面，猎鹰 500 系统功能挺全：高速 NOA 能自动跟车、变道，堵车的时候不用自己一脚油门一脚刹车；跨层记忆泊车更实用，小区车库窄车位，按一下就能自己停进去，不用来回打方向盘；城市记忆领航还能学你常走的通勤路线，熟门熟路的。不过得说清楚，这只是辅助功能，手可不能离开方向盘，安全还得靠自己。有次下大雨开夜路，我有点走神，系统突然提醒车道偏移，还通过方向盘震动把我 “拽” 回正道，同时盲区预警也响了，原来旁边有辆车超上来，现在想起来还挺后怕的。

那什么样的人适合买这车呢？我琢磨着，二孩家庭肯定合适，空间够大，座椅灵活，带娃出门不用愁；喜欢露营的朋友也别错过，外放电、大空间、车载冰箱，简直是为露营量身定做的；经常跑长途或者通勤距离长的，续航长、座椅舒服，能少遭不少罪。

配置方面，我建议选 7 座版，比 5 座贵 1 万，但能解锁那 32 种空间模式，实用性差太多了。预算够的话，CDC 电磁悬架建议还是选上，走烂路的时候差别很明显。

对比竞品的话，和比亚迪宋 PLUS DM-i 比，空间和续航确实更有优势；和理想 L6 比，价格便宜 10 万多，性价比挺突出。当然了，每个车都有自己的特点，主要还是看个人需求。

说个政策信息，8 月 18 日开始预售，据说能享终身质保、免费充电桩，还有露营套装；8 月 26 日上市，价格可能 15 万起。在同价位里，这样的配置和权益，竞争力确实挺强的。[活动详情请咨询当地经销商]

总的来说，捷途山海 L7 PLUS 给我的感觉是，它不想靠花里胡哨的功能吸引人，而是实实在在解决家庭用户的痛点：空间要像房车一样灵活，续航要长到不用总想着充电，安全要让人踏实。15 万的价格，能有这样的体验，确实挺让人惊喜的。

如果你正想找一辆能装下全家，又能带着你们去远方的车，不妨等它预售的时候去看看。毕竟，能让旅途想怎么躺就怎么躺的车，可不多见。

不过说句实在话，这车一大的 “缺点”，可能就是太让人觉得 “这价格是不是标错了”—— 当然，这是句玩笑话，但也确实说明它的性价比挺让人意外的。