长安UNI-V 2.0T版10.99万起，配爱信8AT+400N·m扭矩，喝92号粗粮

尽管电动化浪潮席卷市场，但传统燃油车凭借其成熟的技术底蕴与驾驶乐趣，依然在消费群体中占有一席之地，特别是对于初入社会、预算有限且寻求驾驶体验的年轻人。于2025年8月8日上市的第三代长安UNI-V(图片|配置|询价)，正是瞄准了追求个性表达的年轻一代。新车共提供四款配置。其中，1.5T版本在享受现金礼遇后，两款车型的入手价分别为9.79万元与10.39万元；而动力更强的2.0T版本，其两款车型定价则为10.99万元和11.39万元，将高性能轿跑的门槛拉至新低。

除了具有吸引力的价格，该车在产品力上也下足了功夫。它将轿跑式的美学设计、新一代蓝鲸动力总成、被称为“天域座舱”的科技化车内空间以及“方舟笼”高强度车身结构等元素融为一体，旨在提供物超所值的驾乘体验。为进一步降低购车负担，官方还推出一系列购车权益，包括1999元抵扣8000元现金的优惠、长达3年7万元的零 息贷 款方案、最 高4000元的置换补贴、免费赠送的价值2000元个性化套件以及基础流量礼包等。这些举措共同构成了其对年轻消费者的诚意。

车辆前部的设计语言颇具巧思，通过上下区域的划分营造出不同的视觉感受。牌照框上方的车头部分采用了大面积留白，表面平滑简洁，仅由一体式灯组勾勒出轮廓，这种相对内敛的处理方式与下方形成了鲜明对比。视线下移，运动化的元素便集中展现出来，宽大的梯形格栅内部为网状结构，两侧三角形的通风口装饰与前唇组件相结合，辅以一抹橙色线条作为点缀，共同构成了富有层次感和冲击力的车头姿态。

车身侧面的轮廓是这台车运动感的核心来源。它的车顶线条从B柱最高点开始便平滑地向车尾过渡，形成了一种流畅的溜背姿态，配合从前翼子板延伸至尾灯的腰线，使得车身显得修长而矫健。细节上，半隐藏式的门把手维持了侧面的整体感，19英寸的亮黑色密辐轮圈样式较为复杂，视觉效果饱满。尺寸数据上，其长、宽、高分别为4740毫米、1838毫米和1430毫米，轴距为2750毫米，与现款车型保持了一致的紧凑级车身规格。

车尾的设计同样注重功能与美学的结合。贯穿式的尾灯组在点亮后效果突出，中央镶嵌的可发光“V”字标识在夜间提供了很高的辨识度。后备箱盖上集成了一块可电动升降的扰流板，在不同状态下能提供相应的空气动力学效果。2.0T车型配备的双边共四出排气管，与后包围融为一体，是其性能身份的直观体现。制动系统方面，橙色涂装的四活塞卡钳搭配的是直径为350毫米的打孔刹车盘，其有效半径也增加到了145毫米，这些硬件配置在同级中确实提供了较高的规格。

座舱的整体布局以驾驶者为中心，通过不同材质的拼接与色彩搭配，营造出一种活跃且富有层次感的氛围。车内大范围应用了触感细腻的皮质与翻毛皮材料进行包覆，并辅以环绕式的氛围灯带点缀，从视觉和触觉上都带来了超越同级车型的质感体验。中控台的布局经历了显著的演变，从过去个性鲜明的一体式屏幕，转变为由一块10.25英寸全液晶仪表盘和一块14.6英寸悬浮式中控大屏组成的组合，这样的设计更顺应当前趋势，也为承载更丰富的应用生态和交互功能提供了硬件基础。

在驾驶操控区域，方向盘的造型回归了更易于多数人接受的设计，其上方新设的赛道模式启动键成为一个亮点。一键激活后，仪表盘与中控屏会切换至专属界面，并伴有特别设定的声学和光影效果，同时尾翼也会协同升起，为驾驶者带来即时的感官刺激。换挡机构采用了更为精巧的电子挡杆，虽然节省了中央通道的空间，但相较于上一代的设计，少了几分机械操作的仪式感。值得称道的是，新车保留了空调、除雾、风量等常用功能的实体按键，确保了驾驶过程中的盲操便利性与准确性。

车机系统方面，新车搭载了天域OS，并集成了基于DeepSeek大模型的AI语音助手。这套系统支持更为自然的连续语音交流，无需刻意记忆固定的命令词，提升了人车沟通的流畅度。此外，它对主流品牌的手机提供了广泛的互联支持，并具备手机无感进入、启动以及数字钥匙分享等便捷功能。乘坐体验上，全系车型均配备了人体工程学运动座椅，座椅采用长安新愉悦驾乘2.0型面技术，能有效贴合人体曲线，橙色的点缀与头枕上的“UNI”标识也增添了座舱的活力。主驾驶位还额外提供了通风与加热功能，对驾驶者十分友好。

车辆的外部尺寸长宽高分别为4740mm、1838mm、1430mm，轴距达到了2750mm。车尾部分，贯穿式的尾灯设计与双边四出排气管布局，共同拉伸了车身的视觉宽度。作为全系标配的亮点配置，电动升降尾翼会在车速超过90公里/小时后升起，旨在提供高达270牛的下压力，用以增强车辆在高速行驶时的车身稳定性。同时，可一键启闭的主动式运动排气系统，让车主无需进行额外改装，即可在需要时获得更具感染力的排气声浪，也规避了由此带来的不必要麻烦。

第三代UNI-V提供了两种截然不同的动力性格。其中，1.5T版本匹配了7速湿式双离合变速器，得益于500Bar高压直喷技术，在1500转的低转速区间便能释放310牛·米的全部扭矩，日常驾驶起步轻快，动力响应迅速，其141千瓦的功率输出也相当充沛，WLTC工况下百公里油耗为6.42升。追求更强性能的用户可以选择2.0T版本，它与爱信8速手自一体变速器配合，可输出180千瓦功率与400牛·米扭矩，加速至百公里时速用时6.3秒，且加注92号汽油即可满足需求。

在驾驭感受层面，车辆的底盘经过了专属的拓扑优化设计，并引入DTV动态扭矩矢量控制来提升弯道中的循迹性，这让它在极限操控时表现得更为稳健，其麋鹿测试成绩达到了78km/h。这份行驶中的安稳感，也源于坚实的被动安全基础。车身采用了高强度的笼式结构，关键部位材料的抗拉强度高达1500兆帕，为驾乘者提供了可靠的物理防护，带来多一份安心。

该车系提供了四种配置选择，涵盖1.5T与2.0T两种动力单元。基础配置的起点就相当扎实，座舱内配备了10.25英寸液晶仪表与14.6英寸中控屏，驾驶位还享有通风加热功能，配合256色氛围灯和全景天幕，营造了舒适的乘坐环境。车辆的感知硬件也较为完备，通过五个摄像头与两个毫米波雷达的协同工作，为驾驶者提供了并线辅助、交通标志识别等辅助功能。全景影像与透明底盘功能，则在泊车或通过复杂路况时，给予了驾驶员更清晰的周围环境视野。

高阶版本在性能上更进一步，2.0T车型不仅动力储备更充沛，传动系统也相应升级为8AT变速箱，并增添了运动风格套件与方向盘换挡拨片，强化了驾驶乐趣。值得一提的是，第三代车型全系搭载了iEM智慧能量管理系统，它能主动识别坡道或拥堵路况，从而优化动力输出，使车辆在走走停停的城市路况中开起来更平顺易控。此外，动态扭矩矢量控制（DTV）技术、专属底盘调校以及主动式运动排气等配置的加入，共同提升了车辆在弯道中的循迹性和行驶质感。

在实际驾驶中，车辆提供的安全感首先源于其坚固的物理构造。其笼式车身结构中，关键部位的钢材强度达到了1500兆帕，并且整体高强度钢材的应用比例超过了七成。这种设计辅以“五纵五横”的环抱式框架，为乘员舱构建了扎实的保护。行驶过程中，所配备的L2级别的驾驶辅助系统，集成了包括后方碰撞预警与倒车侧向提醒在内的13项驾驶辅助功能，在长途或复杂路况下，能有效分担驾驶者的精力，帮助提前规避潜在风险。此外，540度全景影像系统将车身周围乃至底盘下方的视野清晰呈现，极大地减少了视野盲区。对于停车场景，车外的遥控泊车功能在处理一些狭窄或视野不佳的垂直车位时，提供了很大的便利，让停车过程更加从容。

作为一款定价在十万区间的轿跑，其运动属性并非流于表面。座舱的环抱式设计与外观的凌厉线条相得益彰，营造出鲜明的战斗气息。实际驾驶中，动力响应直接，底盘调校紧致，能提供一定的驾控乐趣。同时，日常实用所需的功能也给得较为齐全，综合考量下，确实是一款平衡的产品。建议亲身体验一番，能更直观地感受它是否符合你的期待。