10 万级运动轿跑新标杆，长安第三代 UNI-V 值得拥有

在如今的汽车市场中，10 万级轿车领域竞争激烈，而长安第三代 UNI-V 的出现，无疑为追求个性与驾驶体验的消费者提供了一个极具吸引力的新选择。这款车自亮相以来，凭借独特的设计、出色的性能和丰富的配置，受到了众多消费者，尤其是年轻群体的关注。那么，长安第三代 UNI-V 究竟有哪些亮点呢？接下来，让我们一起深入了解。

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动感外观，个性张扬​

长安第三代 UNI-V 的外观设计极具辨识度，整体呈现出低趴宽体的造型风格，营造出强烈的运动氛围。其 0.78 的高宽比达到了豪华运动车型的标准，配合低重心宽体架构以及前悬缩短 25mm 的底盘调校，实现了 46:54 的前后轴荷比，塑造出极具冲击力的低趴、运动姿态。​

前脸部分采用了超跑同款的鲨鱼鼻仿生设计，取消了传统格栅，前唇呈向下俯冲的姿态，犹如一头蓄势待发的猛兽，战斗感十足，这种设计不仅独特，还能有效减少风阻，提升车辆在高速行驶时的稳定性。同时，鲨鱼鼻前脸的设计也让整车的运动氛围进一步提升，搭配上犀利的 LED 大灯组，几何切割的造型不仅美观，在夜间还能提供良好的照明效果，照射范围比老款车型有了明显增大，即使在郊区没有路灯的路段，也能清晰照亮前方路况。不过，需要注意的是，其暗色中网容易沾染指纹，虽然不太显脏，但在洗车时还是需要多擦拭几遍。​

车身侧面，流畅的 Fastback 溜背线条是一大亮点，不仅让车身线条更加优雅，还使风阻系数低至 0.27Cd，相比同级别的很多车型在 0.3 以上的风阻系数，有着明显优势。这意味着车辆在高速行驶时，风噪会更小，油耗也能得到有效降低。实际测试中，当车速达到 120km/h 时，车内人员正常交流完全无需提高音量，比一些同价位的合资车型安静许多。1.5T 版本配备的 18 寸轮毂满足日常使用需求，而 2.0T 版本的 19 寸亮黑轮毂搭配橙色四活塞卡钳与 350mm 打孔刹车盘，进一步强化了视觉冲击力，运动感爆棚。但要注意的是，2.0T 版本轮胎扁平比低，在通过减速带时需控制车速，否则容易导致轮胎鼓包，在北方冬季，建议更换雪地胎以提升抓地力。​

车尾部分，贯穿式尾灯搭配下方的扩散器设计，与整车的轿跑定位相呼应，进一步提升了车辆的运动气息。全系标配的电动尾翼更是一大亮点，当车速超过 90km/h 时自动升起，最大可提供 270N 的下压力，增强车辆在高速行驶时的稳定性；当车速低于 50km/h 时则自动收起，还原整车流畅的流线造型。此外，还有个小技巧，长按车钥匙上的后备箱按钮，尾翼会单独升起，在停车时可用来 “耍帅”。双边四出的真排气设计，让车辆从后方看起来更加霸气，运动感十足。

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科技内饰，舒适驾乘​

进入车内，第三代 UNI-V 的内饰设计简约而不失科技感。中控台采用了简洁的布局，线条流畅，搭配上极具个性的极焰橙配色，为车内增添了不少活力，但该配色相对不耐脏，对于有小孩的家庭，可能选择黑色内饰更为合适，或者提前准备座椅套。​

14.6 英寸的中控大屏与 10.25 英寸的全液晶仪表错落搭配，车机搭载天域 OS 系统，拥有全新的 UI 界面与极具特色的动效，操作流畅度相比老款有显著提升。该系统接入了 DeepSeek，语音控制功能十分强大，例如用户说出 “打开空调 23 度，同时打开天窗”，系统能够一次性完成指令，使用起来非常便捷。不过，在夏季中午阳光强烈时，中控屏幕存在一定的反光问题，需要适当调暗屏幕亮度。​

方向盘采用了三辐式多功能运动设计，上面配备了 SUPER RACE 3.0 赛道模式按钮，按下后，仪表盘显示界面会发生变化，氛围灯变红，同时还会模拟发出声浪，营造出强烈的赛道驾驶氛围。在实际体验中，开启赛道模式后，车辆悬挂变硬，转向变沉，过弯时侧倾明显减小，不过在日常通勤时不建议长时间使用此模式，因为油耗会有所增加，且悬挂变硬后滤震效果变差，驾乘舒适性会受到影响。此外，方向盘上还保留了部分实体按键，方便驾驶员在驾驶过程中进行盲操作，提升驾驶安全性。​

电子挡杆造型精致，握感舒适，不过对于初次上手的用户，可能需要一定时间来适应，特别是在倒车时容易挂错挡位，建议提车后多练习几次。挡杆后方配备了无线充电板，位置设计合理，放置手机方便且不影响驾驶操作，充电速度也较为可观，例如为 iPhone 13 从 20% 充至 80% 大约需要 40 分钟，能满足日常使用需求。

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座椅方面，采用了打孔皮质包裹的运动座椅，具备良好的包裹性和支撑性，能够为驾驶员在驾驶过程中提供充足的身体支撑，减少疲劳感。主驾座椅还配备了通风、加热功能，三档调节可满足不同季节和用户的需求，无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能为用户带来舒适的驾乘体验。​

车内还配备了 18 扬声器的音响系统，默认音效表现较为普通，但通过合理调节，将低音调高、人声调清晰后，能明显提升音质效果，为车内乘客带来出色的听觉享受。同时，256 色氛围灯可根据音乐节奏变换颜色，在夜间行车时营造出浪漫且富有动感的车内氛围，但要注意氛围灯亮度不宜调得过高，以免影响驾驶视线。

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充沛动力，多种选择​

在动力方面，长安第三代 UNI-V 提供了两种动力版本，满足不同消费者的需求。​

1.5T 版本搭载 500Bar 超高压直喷新蓝鲸发动机，匹配新蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，最大额定功率高达 141kW，峰值扭矩 310N・m。这款发动机的一大优势是可以使用 92 号汽油，在当前油价较高的情况下，能为用户节省一定的燃油成本。经实际测试，在城市早晚高峰拥堵路况下，百公里油耗大约为 8L，而在高速公路行驶时，油耗可降至 6L 多，对于这个动力水平的车型来说，这样的油耗表现相当不错。​

2.0T 版本则搭载经过改进的 2.0T 发动机，匹配爱信 8 速手自一体变速器，峰值功率 180kW，峰值扭矩 400N・m。官方实测百公里加速仅需 6.3 秒，这样的动力表现十分强劲，在红绿灯起步时，能够轻松将旁边的车辆甩在身后。爱信 8AT 变速箱的换挡表现十分顺滑，在急加速时降挡速度迅速，能够很好地理解驾驶员的意图。虽然厂家表示该版本也可以使用 92 号汽油，但从长期保养发动机的角度考虑，建议使用 95 号汽油。

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此外，全系标配的 iEM 智慧能量管理系统是一大亮点。该系统能够根据不同的驾驶工况，如爬坡、下坡、拥堵等，自动对动力进行自适应调整，使驾驶过程更加平顺，减少顿挫感。例如在拥堵路况下，动力输出会变得柔和，变速箱升挡积极且平顺，有效避免了车辆在走走停停时的顿挫现象；而当需要超车或急加速时，深踩油门，系统又能迅速切换至动力更强劲的模式，提供充沛的动力储备。

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扎实底盘，出色操控​

底盘方面，长安第三代 UNI-V 采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的四轮独立悬架系统。在此基础上，通过拓扑优化技术大幅强化了车体刚度，顶吧 + 中通道操控加强套件将车体关键节点连为一体，形成三角形支撑结构，使车身侧向刚度提升了 20%。这一改进使得车辆在面对弯道或坑洼路面时，表现得更具整体感。​

在实际试驾过程中，遇到暴雨天气，路面附着力降低的情况下，19 英寸的邓禄普运动型轮胎展现出了良好的排水性能和抓地性能，为操控稳定性提供了有力保障。车辆底盘调校偏向于运动风格，路感反馈直接，在驶过细碎颠簸路面或减速带时，不会过度过滤震动，而是以一种较为直接且带有 “厚橡胶块厚实感” 的方式将路面情况传递给驾驶者，这种调校方式能够让喜欢清晰路感的驾驶者更好地感受驾驶乐趣。

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当车辆进入连续弯道或高速绕行匝道时，车身的侧倾控制表现出色，在中速行驶时几乎不会出现明显侧倾。得益于车身刚性的提升和底盘整体感的增强，车辆在高速变道时，后轴跟随性更加灵敏，即便进行快速变线或并线操作，底盘也能迅速做出响应，操控起来干净利落，给驾驶者带来足够的信心。​

转向系统方面，UNI-V 提供了不同驾驶模式下的转向助力调节。在实际体验中，无论是标准模式还是运动模式，方向盘的回馈力道相对偏轻，这种设定在城市低速驾驶时，能够让驾驶者轻松操控车辆，提升驾驶的灵活性，但与车辆运动型轿车的定位相比，略显不够 “运动”。另外，车辆刹车系统力度较强，轻踩刹车踏板就能获得明显的制动力，这可能会导致车辆在刹车时出现较为明显的点头现象，需要驾驶者在驾驶过程中逐渐适应。​

丰富配置，实用贴心​

在配置方面，长安第三代 UNI-V 表现诚意满满。全系标配具备 L2 级驾驶辅助功能的 ADAS 系统，为日常驾驶提供了更多的安全保障与便利性。其中，自适应巡航功能在高速公路行驶时非常实用，驾驶员只需设定好速度和跟车距离，车辆就能自动保持与前车的安全距离，无需长时间踩踏油门，有效解放了右脚。不过需要注意的是，在使用自适应巡航时，驾驶员仍需时刻关注路况，因为当前车急刹时，虽然系统反应较快，但为了确保安全，不能完全依赖系统。车道保持功能同样在高速行驶时发挥作用，能够帮助驾驶员纠正车辆行驶方向，防止车辆跑偏，但在过弯时，该功能有时会出现 “画龙” 现象，所以驾驶员不能完全放松对方向盘的控制。​

自动泊车功能对于新手驾驶员来说十分友好，无论是侧方停车还是倒车入库，系统都能自动完成操作。但需要满足车位足够大的前提条件，对于一些较窄的车位，自动泊车功能可能无法正常使用。建议新手驾驶员在使用该功能前，先自行练习几次停车操作，熟悉自动泊车的流程和特点，避免在人多的地方使用时出现尴尬情况。540° 全景影像功能为驾驶员提供了全方位的车辆周围视野，无论是在停车还是通过狭窄路段时，都能清晰看到车辆前后左右的情况，有效避免刮蹭事故的发生，即使在夜间，摄像头的夜视功能也能保证良好的成像效果，相比一些同价位车型，清晰度更高。​

Face ID 功能则为用户带来了个性化的体验，上车后系统自动识别驾驶员身份，座椅和后视镜会自动调整到用户常用的位置，无需手动调节，既方便又彰显科技感。开门预警功能也十分实用，当车辆停在路边，驾驶员准备开门时，如果后方有车辆或行人靠近，系统会及时发出滴滴提示音，并亮起红灯提醒驾驶员，避免开门碰撞事故的发生，该功能建议长期开启，为行车安全多一份保障。​

车内还配备了蓝牙钥匙，方便用户在携带手机的情况下，无需传统车钥匙即可解锁和启动车辆，提升了使用的便捷性。前排座椅支持电动调节，进一步提升了座椅调节的便利性。前排风冷手机无线充电功能，相比普通无线充电，散热更好，能有效避免手机在充电过程中过热，提升充电效率和安全性。

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空间表现，满足日常​

对于一款运动轿跑，很多人会担心其空间表现。长安第三代 UNI-V 在空间方面的表现超出了不少人的预期。以身高 180cm 的体验者为例，坐在前排，将座椅调整到合适的驾驶位置后，后排膝部空间还有一拳半左右的余量，相比一些同级别车型，如思域，空间表现更为出色。不过，由于车辆采用了溜背造型设计，后排头部空间相对局促，头发较长的乘客可能会稍微蹭到车顶。但值得一提的是，车辆配备的全景天幕增加了车内的通透感，使后排乘客不会感到过于压抑。​

后备箱空间方面，第三代 UNI-V 的表现同样可圈可点。电动尾门的设计，让开关后备箱变得更加轻松便捷，即使双手拎满物品，也能轻松操作。后备箱开口较大，装载高度和宽度都较为可观，放置一个 34 寸的行李箱非常轻松。将后排座椅放倒后，后备箱容积进一步拓展，形成一个较为平整的空间，实用性大大增强。例如在周末带家人出游时，能够轻松装下两个大行李箱、一个婴儿车以及其他杂物；在帮助朋友搬家时，甚至可以塞进一个小衣柜，装载能力相比一些 SUV 车型也不逊色。不过，后备箱地板相对较高，在搬运较重物品时，需要花费更多力气抬起，建议车主可以准备一个折叠小推车，方便搬运重物。此外，后排中间地台有一定程度的凸起，这使得后排坐三个人时，中间乘客的舒适性会受到一定影响，短途乘坐尚可，长途旅行则可能会感到不太舒适。

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安全保障，守护出行​

安全是车辆的重中之重，长安第三代 UNI-V 在安全方面同样下足了功夫。采用 “方舟笼” 安全车身设计，车身大量使用高强度钢，其中 1500MPa 高强度钢的应用，使其能够承受高达 15 吨的力，在发生碰撞时，有效保证车身结构的完整性，减少车内人员受到的伤害。​

车辆配备了 6 个安全气囊，能够在碰撞发生时，全方位保护车内人员的安全。此外，车辆还具备一系列主动安全配置，如 ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 车身稳定系统等，这些配置协同工作，为行车安全提供了多方面的保障。

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总结​

长安第三代 UNI-V 凭借其个性张扬的外观设计、科技感十足的内饰、充沛的动力选择、扎实的底盘操控、丰富实用的配置、较为宽敞的空间以及可靠的安全保障，在 10 万级轿车市场中脱颖而出，为消费者提供了一款极具吸引力的运动轿跑车型。对于那些追求个性、注重驾驶体验和车辆配置的年轻消费者来说，长安第三代 UNI-V 无疑是一个值得考虑的选择。在当前汽车市场电动化和智能化的浪潮下，长安第三代 UNI-V 在坚守燃油车驾驶乐趣的同时，也通过智能配置的搭载，展现出了燃油车在新时代的竞争力。如果你正在寻找一款 10 万级左右的运动轿跑，不妨去 4S 店亲身感受一下长安第三代 UNI-V 的魅力，相信它会给你带来不一样的惊喜。​