纯电SUV怎么选？花两天时间深度体验了乐道L60，能打几分？

家里要添辆纯电 SUV，选车时可真是愁坏了不少人。空间够不够用？续航靠不靠谱？补能方不方便？这些问题像块石头压在心头，尤其是在 20-30 万这个价位，车型不少，可真正能满足家庭用户全方位需求的却不多。而乐道 L60，在这个市场里总能被反复提起，第二季度交付 1.7 万台，累计突破 5.2 万台的成绩，也让我好奇它到底有什么特点。于是，我花了两天时间，带着家人的各种需求去深度体验这款车，从日常接送孩子、采购物资到周末的短途出游，看看它是不是真的能解决家庭用户选纯电车时的那些难题。

要说家庭用户比较看重的，空间绝对是绕不开的话题，乐道 L60 在这方面的表现确实没让人失望。车身尺寸 4828/1930/1616mm，轴距 2950mm，参数上属于中型 SUV 的主流水平，但实际的空间利用却很出色。

坐进前排，我这身高 185cm 的人，调整好座椅后，头部还有一拳半的空间，完全不会觉得压抑。主驾座椅是 8 向电动调节，还带腰托，长途开车时，能轻松调出一个舒服的姿势，开久了也不容易累着腰，这对经常要开车带家人出门的人来说太重要了。

后排空间更是惊喜满满。地台是平的，中间的乘客再也不用蜷着腿，能舒舒服服地坐着。坐垫高度 350mm，我特意让身高 170cm 的老人试坐，他说腿部支撑特别到位，不会有悬空的感觉，长时间坐着也不难受。膝部空间有两拳多，后排坐三个成年人，身体也不会挤在一起，各自都有活动的余地。家里有孩子的，肯定关心儿童安全座椅的安装，它的 ISOFIX 接口位置很明显，不用像有些车那样在座椅缝里摸半天，安装时卡入的力度适中，固定得很稳，给孩子用着特别放心。

储物空间的设计也特别贴心，完全考虑到了家庭出行的各种需求。前后排各有两个杯架，前排杯架带可调节的限位器，放个 500ml 的水瓶进去，稳稳当当的不会晃。中控下方的镂空区域，我实测能放下一个 13 寸笔记本电脑加一把折叠伞，平时放手机、钥匙之类的小物件也方便，随手就能拿到。门板上的储物槽深度足够，前排能同时放下一个大号保温杯和一把长柄伞，后排放几把折叠伞和几瓶矿泉水也没问题，出门带的零零碎碎基本都有地方放。

后备箱的空间更是没话说，常规容积就有 495L。我们放了两个 28 寸的行李箱和一个婴儿车，还有不少空余的地方。把后排座椅放倒后，空间能扩展到 1505L，而且平整度很好，塞进去一个折叠轮椅和几个纸箱也毫不费劲。之前听有用户说座椅放平能当临时休息区，我特意量了一下，长度大概 1.8 米，宽度 1.3 米左右，身高 1.75 米以下的人躺进去，腿部能勉强伸直，累的时候躺下来歇会儿特别舒服，这在长途出行或者露营时太实用了。

看完了空间，再来说说外观。第一次见到乐道 L60 实车，外观上没有特别强烈的视觉冲击，整体风格偏向平实稳重。不过这种设计也有好处，不张扬，家里长辈都能接受。低趴的车头让车身看起来不臃肿，停在小区标准车位里，车头两侧预留的空间很充足，像我这种开车不算太熟练的，日常停车也不用担心剐蹭到旁边的车或墙。

分体式大灯现在很多车都在用，它也不例外。上方的日行灯线条较细，白天看着挺精致；下方的主灯嵌在格栅区域，白天不显眼，可到了晚上点亮后，光线分布很均匀。我特意在一个雨夜开了一段，路面能见度还不错，不用眯着眼看路，这点在恶劣天气下太重要了。

车身侧面的溜背造型让它比传统 SUV 看起来更紧凑些，但通过性并没有因此打折扣。查官方数据，空载离地间隙 175mm，实际开的时候，过小区常见的减速带，正常车速通过完全不会蹭到底盘，走城市里的非铺装小路也不用特意减速，心里特别踏实。隐藏式门把手和 19 英寸轮毂是这个级别常见的配置，没什么特别的，但它的风阻系数 0.229Cd 在同级别里算不错的成绩，风阻小了，对续航肯定有帮助。

车尾的小鸭尾设计很低调，不仔细看都注意不到；尾灯是分体式的，和前脸风格呼应，夜间点亮后辨识度还行，跟车的时候能很容易认出它。不过后备箱开关没看到感应功能，只能用钥匙遥控或者按车内按键开启，好在操作起来不麻烦，顺手就能搞定。

坐进驾驶位，车内布局比较简洁，物理按键不多，大部分功能集中在 17.2 英寸的中控屏上。屏幕分辨率 3K，显示效果清晰，滑动和操作的流畅度也不错，导航地图缩放时没有卡顿，就算在强光下，屏幕上的内容也能看得一清二楚。像空调、音乐这些常用功能在一级菜单就能找到，操作步骤不复杂，我让家里老人试了两次，基本就能上手了，不用像有些车型那样一层层翻菜单，特别麻烦。

比较特别的是，它没有传统仪表盘，信息都通过 13 英寸的 HUD 抬头显示投射在前挡风上。刚开始用不太习惯，适应半天后觉得还行：车速、导航箭头这些信息不用低头看，带孩子开车时，注意力能更集中在路面上，安全多了。HUD 的字体大小可以调，续航和能量回收强度也能显示，对纯电车用户来说很实用。

智能语音助手 “小乐” 的表现属于中等水平。说 “打开空调 24 度”，大概半秒就能响应，速度还可以；后排孩子说 “想听故事”，能分辨出位置，不会让前排喇叭出声，这点对有孩子的家庭挺方便，不会打扰到前排开车的人。我试了一次连续说 “打开天窗、调低两度空调、换首歌”，三个指令都完成了，中间有短暂停顿，比单个指令稍慢，但日常这种情况不多，影响不大。

对带孩子出门的家庭来说，后排娱乐屏能派上大用场。8 英寸的屏幕分辨率还可以，孩子看动画片不会模糊，角度能小幅度调节，减少反光。连手机热点刷短视频时，延迟大概 1 秒，长途开车时，孩子有东西看能安静一会儿，大人也能省心不少。而且这个屏幕还能控制后排空调，孩子自己调温度不用麻烦前排，挺方便的。

车内有 18 个扬声器的杜比全景声 7.1.4 系统，音质确实不错。听流行歌时人声清楚，低音不闷，没有那种 “轰头” 的感觉。试了交响乐，不同乐器的位置能听出区别，层次感很强。1600 万色的氛围灯可以调颜色，晚上开暖色调确实比白光温馨，还能跟着音乐节奏变，孩子觉得新鲜，但对音质没什么影响。后排有两个 Type-C 充电口，实测半小时能充 60% 左右的电，不用担心平板没电。

车身用了钢铝混合材料，销售说高强度钢和铝合金占 86%，关键部位是 2000MPa 级别的钢，具体参数没细讲。但关门时感觉比较厚重，和那种轻飘飘的车型不一样，给人的安全感挺足。车窗是双层夹胶玻璃，60 公里以下时噪音不大，80 公里以上风噪会明显点，但不影响正常聊天，不用扯着嗓子说话。

电池用了盘式结构和铝合金外壳，官方说 “碰撞后 24 小时不燃烧”，这点没法实测。但电池包位置比较低，有保护壳，底盘看起来平整，过减速带或坑洼路时，不用担心刮到电池，心里能踏实不少。充电口在右后翼子板，快充和慢充口是分开的，不会插错，设计挺合理的。

我们测试的 730km CLTC 续航版本，实际开下来表现比较稳定。城市里开 100km（含 20km 拥堵路段），全程开空调，表显掉了 112km，续航达成率 89%，这个成绩挺不错。高速上保持 110km/h 左右，开空调和音响，100km 掉电 130km，达成率 77%，在同级别里算中等偏上。按家充 0.5 元 / 度算，100km 电费 6 块多，确实比燃油车省，长期开下来能省一大笔。

补能试了两种方式：800V 超充从 10% 到 80% 用了 26 分钟，够在服务区吃点东西、活动活动。换电站全程自动操作，不到 5 分钟就能换完，比加油快，但前提是附近有站。我们体验的区域 3 公里内有一个，挺方便，不过郊区可能覆盖少点，这点得看具体城市。

动力方面，后驱版电机 240kW，305N・m，百公里加速 5.9 秒；四驱版更快些。实际开起来，动力输出比较平稳，起步不窜，深踩电门时也是慢慢发力，不会让后排觉得晃，适合带家人出行，舒适性有保障。

城市里开车时，方向盘很轻，女生单手也能打。高速上会变沉，开着稳，变道有信心。能量回收有三档，低档时滑行和燃油车差不多，没明显拖拽感，老人孩子不容易晕。高档回收力度也不算强，堵车时不用老踩刹车，能省点劲。

过减速带时，底盘过滤得不错，后排颠簸感小。但快速过弯时侧倾比较明显，看得出来是偏舒适的调校，毕竟家庭用车，舒适才是重点。隔音前面说过，60km 以下主要是胎噪，80km 以上风噪增大，但不影响聊天，整体表现还可以。

驾驶辅助相关功能在实际使用中也有一定帮助，比如在高速行驶时，能对车辆的行驶轨迹进行一定的修正，保持在车道内行驶，减轻了长途驾驶的疲劳感。不过在使用这些功能时，还是需要驾驶员集中注意力，不能完全依赖。

两天体验下来，乐道 L60 给人的感觉是款很务实的车。没有特别炫的功能，设计也不夸张，但空间、续航、实用性这些家庭用户看重的地方，表现都比较均衡。终端价 14.99-16.99 万（具体问当地经销商），加上换电的便利，对纠结纯电续航和燃油车成本的家庭来说，是个可以考虑的选择。

至于是不是适合自己，得看个人需求。如果想要一款不用太操心、能装、省钱、安全的纯电 SUV，可以去试试。车这东西和鞋子一样，合不合脚只有自己试了才知道，开着舒服比什么都重要。毕竟买车是为了让生活更方便，而不是徒增烦恼，你说对吧？