长安全新运动轿跑上市，2.0T+8AT，标配电动尾翼，适合年轻人吗？

在汽车消费市场日益细分的背景下，年轻消费群体的需求正显著影响着产品定义的走向，他们不再满足于车辆单一的工具属性，而是寻求设计、性能、智能与实用性的深度融合。在这一趋势下，紧凑型运动轿车市场迎来了新一轮的演进。近期上市的第三代长安UNI-V(图片|配置|询价)，便是一款试图全面回应这一复杂需求的产品，它通过一系列在同级别中较为少见的标准配置，如电动尾翼、掀背尾门等，迅速吸引了市场的目光。那么第三代长安UNI-V(看资讯)到底适不适合年轻人呢？接下来就让咱们一探究竟。

外观设计

第三代长安UNI-V(用车口碑)的外观设计，其核心逻辑建立在对车身比例的控制之上，营造出鲜明的运动轿跑姿态。设计师并未过多依赖繁复的线条堆砌，而是首先从基础的视觉关系入手，0.78的高宽比是整个设计的出发点，这一数据为其低趴宽体的视觉效果奠定了基础，赋予了车辆一种贴地感。在此之上通过对轮轴比与轮高比的协调，使得整车从侧面观察时，车轮与车身的比例关系显得稳健且富有力量感。这种从底层比例出发的设计思路，有效地避免了部分车型因刻意压低车身而产生的比例失调，最终呈现出的是一种更为和谐的动态美感。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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在这一坚实的设计基础上，第三代长安UNI-V进一步融合了具备实用功能性的设计元素，并着力于细节的辨识度塑造。前脸部分，简化的无边界格栅与纤薄的LED灯组相结合，不仅顺应了当前的设计趋势，也增强了车头的视觉冲击力。车身侧后方的Fastback溜背造型，作为其轿跑身份的关键特征，其流畅的曲线不仅是美学表达，更直接服务于空气动力学性能，为0.27Cd的风阻系数作出了贡献。而全系标配的电动尾翼和电动掀背门，则是将视觉效果与实用功能绑定的两大亮点，前者在高速行驶时提供下压力以增强稳定性，后者则提升了后备箱的装载便利性与空间灵活性。

内饰智舱

进入座舱，第三代长安UNI-V的内饰布局遵循了当前主流的简约科技风格，由14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表盘组成的显示系统，是整个交互的核心载体，其清晰度和操作流畅性是用户体验的基础。值得注意的是，设计师在整合大量功能入屏幕的同时，保留了一排用于空调等常用功能的实体按键，这一设计兼顾了科技感与驾驶过程中的操作便利性，体现了对人机工程学的考量。车机系统在软件层面，通过接入AI大模型提升了语音交互的自然度和智能化水平，并广泛兼容多种手机互联方案，满足了不同用户的连接需求。

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座舱的另一大特点在于对驾驶氛围的营造，方向盘上的“SUPER RACE 3.0”模式按键，能够一键联动车辆的仪表显示、氛围灯、排气声浪和尾翼状态，为驾驶者提供了一种富有仪式感的场景化体验。可选装的18扬声器杜比全景声音响系统，通过专业调校和特定的扬声器布局，旨在车厢内构建一个沉浸式的三维声场，这在同级别车型中属于较为高阶的配置，256色氛围灯、50W手机无线快充等配置的加入，也进一步丰富了座舱的科技感与便利性。

空间舒适

作为一款轴距达到2750mm的紧凑型轿车，第三代长安UNI-V在内部空间利用率上进行了优化，前排座椅采用了全新优化的型面设计，旨在通过与人体背部、腰部、臀部的三维贴合，提供更好的包裹性和支撑性，以缓解长途驾驶的疲劳。根据配置不同，主副驾座椅提供了通风、加热等功能，这些配置对于提升不同气候条件下的乘坐舒适性具有实际意义。后排空间表现是衡量一款轿车家用属性的重要指标，得益于合理的车内布局，其腿部和头部空间在同级溜背造型的车型中，处于一个可接受的范畴。

在储物能力方面，第三代长安UNI-V的掀背式尾门设计带来了明显优势，其后备箱常规容积为818升，开口面积大，垂直高度也较为可观，便于装载大件行李。当后排座椅放倒后，储物空间可进一步扩展至1747升，形成一个纵深可观的平坦空间，这种灵活性是传统三厢轿车所不具备的。车内储物格的布局也较为常规，悬浮式中控台下方设置了镂空储物区，便于放置随身物品。可见该车在追求运动造型的同时，通过设计上的巧思，较好地兼顾了乘坐舒适性与储物实用性。

主被动安全

安全性是车辆所有性能的基础，在被动安全层面，第三代长安UNI-V采用了高强度钢占比达到70%以上的“方舟笼”车身结构，关键部位钢材强度达到1500MPa，旨在通过坚固的笼式结构，在碰撞发生时保护乘员舱的完整性。全系标配的6个安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊以及前后排头部气囊，为车内乘员提供了基础且周全的碰撞防护，这些配置构成了车辆在意外发生后的最后一道防线。

在主动安全方面，该车型将L2级组合驾驶辅助系统作为全系标配，体现了当前自主品牌在安全配置上的普及趋势。该系统集成了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助等多项功能，能够有效降低驾驶者在长途或拥堵路况下的驾驶负荷，并对潜在风险进行预警和干预。540°高清影像系统通过环视摄像头与算法，不仅提供了360°全景影像，还增加了车底透视功能，减少了车辆周边的视野盲区，对于提升泊车和低速行驶时的安全性有明显帮助。

动力表现

第三代长安UNI-V提供了1.5T和2.0T两种动力版本，以满足不同消费者的性能需求。2.0T车型搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱。这套动力总成的特点在于动力储备充裕，且峰值扭矩在1900rpm的较低转速即可输出，保证了日常驾驶的动力响应性。官方6.3秒的0-100km/h加速成绩，直观地反映了其性能水平，主要面向对加速性能有较高要求的用户。

1.5T车型则更注重动力性与经济性的平衡，其搭载的500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，参数在同排量发动机中处于较高水平。匹配新一代7速湿式双离合变速箱，实现高效的动力传递。该版本可使用92号汽油，WLTC综合油耗为6.42L/100km，较低的用车成本是优势之一。两种动力方案的提供，使得第三代长安UNI-V能够覆盖从注重经济实用的日常通勤，到追求驾驶乐趣的性能玩家等更广泛的用户群体。

底盘操控

车辆的操控表现由底盘的硬件结构和后期调校共同决定，第三代长安UNI-V采用了前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架结构，这是当前紧凑型运动轿车的主流配置，为操控稳定性和乘坐舒适性提供了硬件基础。工程师通过拓扑优化技术强化了车身关键节点的刚性，并对悬架的几何参数进行了调校，以提升车辆的动态响应和行驶质感。

在电子辅助系统方面，第三代长安UNI-V全系标配的iEM智慧能量管理系统能够根据路况智能调整动力输出特性，提升行驶平顺性。而2.0T车型上应用的DTV动态扭矩矢量控制技术，则是一项提升弯道性能的配置。它通过对弯道内、外侧车轮施加不同的驱动力，主动抑制转向不足的趋势，使车辆拥有更高的过弯极限和更灵巧的转向特性。部分高配车型配备的四活塞运动卡钳和打孔刹车盘，则旨在提升制动系统的性能和抗热衰退能力，为激烈驾驶提供信心保障。

上市价格及权益

第三代长安UNI-V共推出4款车型，官方指导价区间为10.29万元至11.99万元，结合上市期间提供的权益，实际的入门价格进一步下探至9.79万元。从定价来看，其直接切入了竞争相当激烈的10-12万元紧凑型轿车市场。上市权益方面，除了部分现金优惠，还包括置换补贴、流量赠送等常规政策。较为特别的是针对2.0T车型限时提供的“燃擎进阶礼”，即免费赠送驾控性能包（四活塞卡钳+打孔刹车盘），以及以较低价格选购杜比影音包。这些权益进一步强化了高配车型的吸引力，旨在引导消费者向上选择，同时也体现了其希望快速打开市场、建立口碑的意图，这一整套价格与权益的组合，使其在与同级别合资及自主品牌竞品的直接对话中，具备了不容忽视的竞争力（具体优惠详情请咨询当地经销商）。

结语

综合来看，第三代长安UNI-V是一款目标明确、产品力均衡且在多个维度上展现出较强竞争力的车型，它通过在设计、配置、动力等方面的全面革新，回应了年轻消费者对运动型轿车的多维度诉求。同时它将诸多高阶配置下放，并辅以一个具有竞争力的价格体系，构成了其在市场中的核心优势。当然任何一款车型的最终市场表现，不仅取决于其静态的产品力，更依赖于动态的驾驶体验以及长期的质量可靠性。但就目前所呈现的产品形态而言，第三代长安UNI-V无疑为10-12万级轿车市场注入了新的活力，并为该价位段的年轻消费者们提供了一个值得考虑的新选项。