从E21到G20：解码宝马3系征服全球车迷的传奇进化史（五）—— E9x

2005年，宝马在日内瓦车展重磅推出第五代3系，此次底盘代号跟前四代略有不同，根据车身形式不同分为了四门轿车（E90）、旅行版（E91）、双门轿跑车（E92）、双门敞篷车（E93）。

这一代3系因出色的外观设计，被广大车迷公认为“最美3系”。它不仅在外观上引人注目，在性能、技术和市场表现等方面也有着卓越的表现。

第五代宝马3系（E90/E91/E92/E93，2005-2013）

宝马3系

最低售价：21.09万起最高降价：10.90万

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外观设计

同样由克里斯・班戈（2023年受聘担任小米汽车设计顾问）操刀设计的E9x，成功融合了动感与优雅。其设计延续了上一代的曲线造型，同时加入棱角元素，展现出独特的运动风格。尤其是向上挑起的眼角和机盖上的两条筋线，让车辆看起来极具野性。标志性的双肾格栅尺寸进一步加大，立体感更强，彰显宝马品牌的自信与力量。

“天使眼”大灯经过重新设计，造型更加锐利，内部的环形LED日间行车灯成为宝马的又一标志性设计元素，不仅提升了车辆的辨识度，在点亮时也极具视觉冲击力。

车身侧面线条流畅且富有张力，微微上扬的腰线营造出俯冲的姿态，仿佛随时准备疾驰而出，搭配大尺寸轮毂，运动感十足。

车尾部分，简洁的设计风格与整车相呼应，L型尾灯在点亮后辨识度极高，后保险杠的设计也凸显了车辆的运动特性。

底盘变化

底盘方面，E9x采用了全新的设计理念，进一步优化了操控性能和舒适性。车身刚性相比E46有了显著提升，采用了更多高强度钢材，为车辆的操控稳定性提供了坚实保障。

前悬架依旧采用麦弗逊式独立悬架，但在结构和调校上进行了优化，使车轮在运动过程中能更好地贴合路面，提升了操控的精准度和舒适性。后悬架则升级为五连杆式独立悬架，相比E46的后悬架，新的五连杆设计能更精确地控制车轮的运动轨迹，在过弯时有效减少侧倾，提高车辆的操控极限。

（后桥）

E9x还首次引入了主动转向系统，该系统能够根据车速和驾驶情况自动调整转向比，在低速行驶时提供更轻便的转向操作，方便车辆掉头和停车；在高速行驶时则减小转向比，使车辆行驶更加稳定，增强了驾驶的安全性和舒适性。

E9x的部分车型还实装了xDrive四驱系统，该系统通过分动箱和中央差速器实现动力动态分配，在复杂路况下将动力合理分配到各个车轮，提升车辆的通过性与稳定性，拓宽了3系的使用场景。

引擎升级

第五代3系搭载了多款先进的发动机，首次采用铝镁合金发动机（N52系列），有效减轻了发动机重量，提升了燃油经济性和动力性能。320i搭载的2.0升直列四缸发动机，最大功率可达170马力，最大扭矩210牛・米，动力输出平稳且高效，适合城市日常通勤。330i的3.0升直列六缸发动机更是表现出色，最大功率258马力，最大扭矩300牛・米，在中高速行驶时动力储备充足，再加速能力强。

E9x还首次引入了涡轮增压技术，335i搭载的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到306马力，最大扭矩400牛・米，零百加速仅需5.4秒，动力性能在同级别车型中处于领先地位。同时，发动机还配备了先进的电子控制系统，能够根据不同工况精确控制燃油喷射和点火时机，进一步提升了发动机的性能和燃油经济性。