零跑C11 2026款对比2024款，为什么值得买？

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预算 15 万元，想选择一台插混或增程的中型 SUV，我觉得零跑 C11 是一款不错的选择。而且最近上市的零跑 C11 2026 款（15.98万元）升级点很多，比如平台升级到 800V 架构，智能驾驶辅助系统升级为基于高通骁龙 8650 芯片的版本，动力也有一定提升。那么，就让我们将其与 24 款零跑 C11 （18.58万元）详细对比，看看零跑 C11 2026 款为什么值得买吧！

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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26 款零跑 C11 的外观相比老款其实更加简洁，纯电版和增程版都采用了封闭式前格栅，且都配备了贯穿式日间行车灯。不过和老款对比，前脸部分还是有不少区别的：比如新款零跑 C11 配备封闭式进气格栅，而老款的进气格栅是为了给发动机进气临时开孔的，比如新款零跑C11(图片|配置|询价) 配备了LED的分体式大灯， 而老款采用的一体式的大灯；新款采用隐藏式进气设计，因此前脸造型更显简洁。

来到保险杠位置，新款车型和老款相比区别也比较大。由于采用了封闭式前格栅，保险杠部分设计得更加简洁，整体以白色为主，仅与下方的进气区域做了明显区分。所以我认为 26 款零跑 C11 在外观上的升级是一次很成功的改款。

来到车身侧面，零跑 C11 26 款和 24 款在外观上的区别比较小，造型基本一致，都配备了无边框车门、隐藏式门把手和 20 英寸大轮毂。尽管整体线条带有家用风格，但搭配无边框车门、20 英寸大轮毂以及黑色车顶，整体还是偏向运动且精致的设计风格。车身尺寸部分两款车基本没有太多的区别，其中26款C11 的长宽高分别为4780x1905x1658毫米，轴距为2930毫米。24款C11的长宽高分别为4780x1905x1675毫米，轴距为2930毫米，尺寸基本差不多就只有车身高度26款C11 低了20毫米。

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车尾部分，两车都延续了贯穿式尾灯设计，但 26 款的尾灯内部灯带采用了更密集的 LED 光源排列，点亮后视觉效果更均匀通透；后保险杠下方的扩散器造型也更简化，取消了 24 款的横向饰条，让尾部整体感更强，与前脸的简洁风格形成呼应。

来到内饰设计上，26 款 C11 相比 24 款 C11 的变化就大了起来，延续了 C10、C16 的独立仪表屏和中控屏设计风格。并且整体采用简洁且易打理的内饰材质，能营造出像家一样的温馨感。当然，电子怀挡和 50W 手机无线充电均有配备，日常出行时无需担心手机快没电需找数据线充电的困扰 —— 手机只需放在无线充电面板上即可，毕竟该面板支持通风散热和防滑功能。

不得不说，体验到现在的新能源汽车才发现其便利性，毕竟大容量电池能支持车内更多功能，比如大尺寸中控屏，HUD ，座椅通风加热/按摩等配置。想想前几年的汽车，中控屏有 8 英寸就称得上是大屏了，分辨率也不够清晰。但现在零跑 C11 已配备 17.3 英寸 OLED 大屏，且分辨率高达 2.8K。不说与前几年的燃油车相比，即便和老款 C11 的 14.6 英寸 LCD 屏相比，也有不小的升级。

老款 C11 的内饰布局采用 T 字型三屏对称式设计，配备 10.25 英寸全液晶仪表、14.6 英寸中控屏以及 10.25 英寸副驾驶娱乐屏。其核心亮点是中控屏搭载了高通骁龙 8295 车机芯片。不过有一说一，副驾屏确实实用性不高，还会占用一部分 8295 的算力。所以我觉得新款 C11 取消副驾屏这一点非常好，这样既能提供更简洁的内饰布局，又方便日常使用与打理 —— 毕竟谁也不想天天用抹布擦拭那么多屏幕吧！

其实新老两款零跑 C11 的主要差别在于驾驶辅助系统。新款零跑 C11 的硬件部分全系搭载 1 个禾赛 AT128 激光雷达、11 个摄像头（包括 2 个 800 万像素摄像头和 9 个 300 万像素摄像头）、12 个隐藏式超声波雷达以及 3 个毫米波雷达。

而老款零跑 C11 的硬件配置存在差异：只有高配的智驾版配备 1 个激光雷达和 12 个摄像头（其中 1 个是人脸摄像头），其他版本仅搭载 1 个单目摄像头加 4 个环视摄像头。超声波雷达方面，智驾版与新款一样配备 12 个，非智驾版则只配备 4 个。因此，新款 C11 在智能驾驶辅助的普及上做了不少努力，至少在智能驾驶辅助硬件上实现了全系标配。

驾驶辅助的芯片部分也有所不同：新款 C11 采用高通骁龙 8650，算力达 200TOPS；老款智驾版 C11 则采用英伟达 NVIDIA DRIVE Orin X，算力 254TOPS。从算力上看，老款车型确实更强，但实际表现未必如此。

在功能支持层面，新款 C11 的功能更为丰富：支持城市和高速导航驾驶辅助，以及自动泊车辅助、记忆泊车辅助等基础功能。尽管老款 C11 配备了高算力芯片和激光雷达，却仅支持打灯变道、自动上下匝道等基础高阶辅助驾驶功能。此外，新款 C11 还增加了实用的透明底盘功能，可通过摄像头观察地面情况，方便在日常低速行驶时判断路面是否适合通过。

由于支持城市和高速导航驾驶辅助，新款 C11 能让日常短途或长途驾驶更轻松。而且相比老款车型，新款价格更具优势：对比顶配车型，新款 C11 仅需 15.98 万元就能配备激光雷达和高阶驾驶辅助。所以我觉得这款车很值得购买。

本人身高 170cm 坐进零跑 C11 前排，调整好合适的驾驶姿势后，头部仍有近两拳余量，肩部空间宽裕，不会有局促感。座椅支撑性不错，腿部能自然舒展，长途驾驶也不易疲劳，中央通道的镂空设计还能让脚部活动更灵活。

后排同样表现出色，保持前排座椅位置不变，腿部空间超过两拳，膝盖离前排靠背有充足距离，头部也有一拳多余量，即使久坐也不会觉得压抑。地板纯平设计让中间乘客的腿部摆放更自在，三人同行时互不干扰。

后备箱常规状态下容积达 410L，放两个 28 寸行李箱加几个背包不成问题；将后排座椅放倒后，容积拓展至 974L，能轻松容纳婴儿车、露营装备等大件物品，日常家用或短途出游的储物需求都能满足。

动力和底盘部分，整体上差不多，比如动力都采用了 1.5L 发动机和 200 千瓦电机的组合。不过，由于新款 C11 采用了 800V 架构，能带来更强的供电效率，实现更快的零百加速和更低的馈电油耗，零百加速仅需 7.6 秒，馈电油耗为 5.98L。值得注意的是，在实现这些提升的同时，两车的整备质量其实相差不大 —— 新款 C11 的整备质量为 2090KG，老款为 2040KG，新款甚至还重了 50KG，但能耗和零百加速均有提升。

若问 26 款零跑 C11 值不值得买，答案是肯定的。其在多方面升级明显，全系配备激光雷达，搭载高通骁龙 8650 辅助芯片，为驾驶辅助功能提供有力支持。​

内饰方面，中控屏升级为 OLED 材质，夜晚开启夜间模式时，显示效果高级，黑得纯粹、亮得通透。​

核心的三电系统也有提升，动力更强，能耗更低。综合来看，这款车各方面表现均衡，升级之处贴合用户需求，作为一款家用车，确实值得考虑。​