37年拓荒路！一汽奥迪"融合直售"能否再次颠覆？

一汽奥迪在中国卖了37年车，从最早的奥迪100到现在的电动车，一直被说是“拓荒者”。最近他们搞了个新销售模式叫“融合直售”，说是能解决买车贵、选车麻烦这些老问题。2025年新能源车卖得特别快，市场变化太快，传统4S店和新势力都在找新路子。

一汽奥迪最早是1988年跟一汽合作的，那时候中国还没啥豪华车。他们第一个把奥迪国产，后来1999年推出加长版A6，直接让所有豪华车都开始做加长轴距。2000年开了第一家4S店，现在全国有600多家。这些事听起来普通，但当时没人做过，所以成了行业标准。

现在新能源车卖得比燃油车还快，奥迪也得变。他们最近推出了Q6L e-tron和A5L两款新车，用的是华为的自动驾驶技术。技术周活动上，宁德时代、华为这些大公司都来站台，说是要一起做智能出行。不过具体这些技术能用多久，还得看市场反应。

买车最头疼的是价格不透明，4S店总要砍价，新势力虽然价格透明但售后网点少。一汽奥迪的“融合直售”模式说是要两头兼顾。全国统一价，线上下单能看到配置效果，线下有现车不用等。保险和装潢都是选配，不强制捆绑销售。经销商那边，奥迪提前储备了热门配置的现车，减少用户等车时间。

经销商现在日子不好过，很多品牌都在关店，但奥迪今年反而开了几十家新店。他们跟中升集团这些大经销商合作，统一价格避免内斗。以前新车价格倒挂严重，经销商卖一辆亏一辆，现在统一售价能保证利润，经销商也能专心做服务。

李凤刚是奥迪销售公司的副总，他说过销售最重要的是信任。以前消费者总觉得再等等价格会更低，现在保价政策说如果年底前降价就补差价，这样用户不用纠结。不过这种模式能不能长期维持，还要看市场变化。

技术方面，奥迪这次推了很多东西，比如E³电子架构、PPE纯电平台，还有EA888 Evo5发动机。听起来都是新词，但实际效果得看车好不好开。他们跟华为合作的智驾系统，能不能比特斯拉或者小鹏的强，现在还不好说。

渠道变革最难的是改变习惯。传统4S店靠砍价赚钱，现在统一价格经销商要转型做服务。新势力线上卖车但售后网点少，奥迪有600家店，维修保养方便。不过年轻人现在更习惯线上下单，线下体验，这种混合模式能不能被接受，得看用户选择。

最近几年很多品牌搞直营店，但售后问题多。比如有些新势力公司资金链紧张，用户修车找不到地方。奥迪的模式保留了经销商网络，理论上售后更稳定。但经销商如果服务质量跟不上，用户还是会抱怨。

技术周活动上，奥迪展示了电动车和燃油车一起发展的策略。一边推纯电平台，一边升级老发动机。这种“油电共进”是不是分散精力？其他品牌比如宝马专注电动，奔驰搞高端电动车，奥迪的选择会不会影响技术投入？

消费者现在买车更看重透明和便捷。奥迪的线上系统能查生产进度，线下有现车，售后网络覆盖广。但价格统一后，不同地区经销商会不会偷偷加价？或者线上选配出问题怎么办？这些细节决定模式能不能成功。

总的来说，一汽奥迪在尝试把传统车企的优势和新势力的优点结合起来。他们有技术积累、经销商网络，现在又学新势力做线上直售。能不能在新能源时代继续当“拓荒者”，得看用户买不买账。现在新车刚上市，市场反应还没完全出来，只能等时间验证。