巡弋400实测：五百公里高速奔袭，四五线小县城骑士的意外惊喜！

500公里高速跑下来，这款大踏板让我彻底告别了“里程焦虑”，却在油耗表前陷入了沉思。

作为一个生活在四五线小县城的摩托车爱好者，我从大阳ADV150置换到三阳巡弋400，已经买了一个多月一直没时间骑。昨天，我专门进行了一次500公里单程测试，路程中含有高速、国道和乡道，从我们县城直奔荒野，今天就以首批车主的身份，和大家分享最真实的体验感受。

7月3日提车啦

先说说基本信息

三阳巡弋400这款2025款大踏板，预售价36980元，确实比进口版便宜了近1.8万。它搭载的是399.3cc单缸水冷四气门发动机，最大功率25kW，最大扭矩37N·m。整车重量222公斤，油箱容积14.5升，座高785毫米。

我身高172cm，骑行时能够双前脚掌落地，停车时心里比较踏实，不会有无法掌控的恐慌感。

高速体验：稳如老狗，静如处子

这次500公里高速骑行，给我最深的感受就是巡弋400的高速稳定性极佳。车身虽然庞大，但一旦跑起来，双三角台前叉和高刚性车架的优势就完全显现出来了。

在平坦的高速路上，我轻松将速度提升到了GPS实测140公里/小时，车身完全没有发飘的感觉，就像轨道车一样稳扎在路面上。这动力真是随叫随到，超车时轻轻一转油门，就能干净利落地完成。

最令我惊喜的是发动机的运行品质。巡弋400的振动抑制做得相当出色，从怠速到高速，全程震动微弱。甚至有人测试过“立烟8千转不倒”。发动机噪音控制也很好，戴上头盔后，高速行驶时主要听到的是风噪，发动机声音反而很轻微，确实有种骑电车的错觉。

途径滴水苗城

减震表现：偏软调校，铺装路面的舒适之王

关于减震，我的体验与一些评测略有不同。我发现巡弋400的减震调校明显偏软，在过减速带和小坑洼时，滤震效果确实不错，乘坐舒适性很高。

但在遇到较大坑洼或者非铺装路面时，这种偏软的调校就容易出现“触底”现象，感觉减震压缩到了极限。这也是为什么我说这款车更适合公路骑行和摩旅，而不是真正去越野。

不得不说的缺点

人无完人，车无完车。巡弋400也有几个明显的缺点：

油耗偏高是我最想吐槽的一点。根据我这500公里的实测，巡弋400的综合油耗大约在4.3-4.6L/100km左右。满油状态太下，一箱油续航300出头（也有可能跟本人偏激进的驾驶方式有关）对于一辆400cc的大踏板来说，这个数据还算可以接受，但对比我之前的大阳ADV150，确实让我感受到了不小的压力。

车身较大和原地挪车费劲也是不可避免的问题。222公斤的车重，在原地挪车时确实是个体力活，需要一定的技巧。好在一旦骑起来，重量感就消失了，操控起来灵活得像150小踏板一样。

还有一些细节方面的不足，比如全车塑料感太重，骑行过程中遇到颠簸路段有松散的异响，后视镜视野不够理想，有一部分被自己的胳膊挡住了；原车没有配备手机支架安装位置，需要自己想办法解决。

适合的用户群体与购买建议

经过这一个多月的骑行，尤其是这次500公里高速测试，我对巡弋400的定位有了更清晰的认识：它非常适合摩旅和长途骑行，动力充沛，稳定性好，乘坐舒适。

如果你满足以下条件，那么巡弋400会是个不错的选择：

身高在170cm以上（170cm以下需要一定骑行经验）；
主要用途是公路骑行和摩旅，偶尔在城市通勤；
能够接受4L/100km左右的油耗水平；
预算在4万元左右，想要性价比高的大踏板。

对于生活在四五线小县城的我来说，巡弋400既能满足日常通勤需求，又能胜任偶尔的长途旅行，14.5升的油箱也能提供不错的续航里程，总体来说是非常合适的选择。

旅途风景小记

不得不说，沿途风景真的不错，建议大家都可以来西南F4走走看看

总结

三阳巡弋400就像是一个可靠的伙伴，它可能不是最完美的，但绝对是值得信赖的长途伴侣。动力充沛、运行平稳、高速稳定是它的最大优点；油耗偏高、车身笨重、细节有待提升是它的不足之处。

如果你正在寻找一款适合摩旅的大踏板，巡弋400绝对值得你去试驾体验。毕竟，只有亲身感受过，才知道它是否真的适合你。

（以上内容为真实用户体验分享，仅供参考。摩托车驾驶请遵守交通规则，安全第一。）