预算13万买新能源SUV，零跑C10与比亚迪宋L对比！谁更靠谱？

在 13 万级新能源 SUV 市场，零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版（指导价 13.28 万元）与比亚迪宋 L DM-i 是两款受关注的车型。​

零跑 C10 该版本据官方信息显示，CLTC 纯电续航 210 公里，综合续航 1190 公里，配备激光雷达及 L2 级辅助驾驶功能（含高速自适应巡航、自动变道、360° 全景影像等）。比亚迪宋 L DM-i 则基于比亚迪 DM-i 技术打造，在混动车型市场有一定用户基础。​

对于关注日常通勤成本与长途出行需求的消费者，两款车各有特点。以下将从官方公布的续航数据、配置信息及实用性能等方面进行对比介绍。​

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版的外观设计，走的是大气实用的路子，没有花里胡哨的噱头，却处处透着中型 SUV 的稳重感。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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咱再瞅瞅这俩车的身段和卖相！零跑 C10 长宽高 4739x1900x1680mm，轴距 2825mm；比亚迪宋 L DM-i 是 4780x1898x1670mm，轴距 2782mm。说白了，宋 L 长了小半头，零跑 C10 则宽点、脑袋高点，轴距多出 4 厘米，后排膝盖那块能更舒展。​

外观上都挺精神！零跑 C10 带个大天窗（不过打不开），宋 L 那个能开，抽烟透气方便。轮毂都是铝合金的，零跑配 235/55 R18 胎，宋 L 是 235/50 R19，胎面一样宽，但宋 L 轮子看着更运动。​

俩车都玩隐藏式门把手，显档次。宋 L 还带车顶行李架，出去玩能捆点东西；零跑能选装外观套件，想个性点也能折腾。反正一个稳重大气，一个带点溜背运动范，就看你好哪口了！​

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最低售价：15.49万起

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零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版的内饰走简约实用风，皮质方向盘握感扎实，支持上下 + 前后调节，搭配电子式怀挡设计，操作顺手不占地儿。10.25 英寸全液晶仪表清晰显示行车信息，14.6 英寸中控屏分辨率达 2.5K，导航、娱乐功能一目了然，还支持 Carlink 和 HUAWEI HiCar 互联，手机投屏方便得很。

配置上真心给到位：前排标配 50W 无线快充，前排 2 个、后排 2 个 USB/Type-C 接口，前排充电功率 60W，后排 15W，全家出行设备充电不愁。仿皮座椅支持主副驾电动调节，主驾带记忆功能，前排扶手 + 后排扶手配杯架，细节贴心。

智能便利配置拉满，内置行车记录仪省去后期加装麻烦，手机蓝牙钥匙、NFC 钥匙、远程启动、遥控移动车辆都有，日常用车更灵活。电动后尾门带位置记忆，搬东西不用手忙脚乱。12 个扬声器配 7.1 声道布局，K 歌功能加持，旅途不枯燥。整体来看，内饰没玩虚的，配置全往实用上靠，家用场景下够舒坦。

咱单说比亚迪宋 L DM-i 的内饰和配置，那叫一个懂家用！​

坐进去先瞅座椅，仿皮材质摸着顺手，主驾电动调节不用费劲儿掰，高低前后调得明明白白。后排座椅更贴心，靠背角度能调，家里老人小孩坐着都舒坦，长途坐车也不憋屈。​

中控那块 12.8 英寸大屏够显眼，反应也快，车联网、语音控制全带。喊一声 “你好小迪”，开空调、切歌、导航都能搞定，开车时不用手忙脚乱摸屏幕。​

配置上实用的不少，可开启全景天窗是个亮点，晴天打开透透气，采光也好。还有无线充电板，手机往那一放就开始充，不用到处找线。基础的倒车影像、定速巡航都配齐，新手开着有底气，跑高速也能省点劲儿。自动驻车也挺方便，等红灯不用一直踩着刹车，绿灯一亮给油就走，细节处见心思。

零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版的驾驶辅助，在同价位里属实能打。核心硬件够硬核，1 颗禾赛科技 128 线激光雷达，配合 11 个车外摄像头（含 2 个 800 万像素）、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，感知够全面。

辅助功能实用度拉满，L2 级辅助驾驶稳稳在线，全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助都配齐，高速开着省力。还有自动泊车、记忆泊车，新手也能轻松搞定停车难题。

主动安全也不含糊，车道偏离预警、前后碰撞预警、倒车车侧预警全标配，主动刹车反应及时，再加上疲劳驾驶提示和 DMS 检测，长途开着更安心。这套系统不玩花活，全是日常能用得上的功能，家用代步太合适。

我身高 170cm，坐进零跑 C10 的前排，调整好坐姿后，头顶离车顶还有两拳多的空隙，完全不会觉得压抑。座椅高低和靠背角度都能电动调节，找到舒服的姿势很容易，长时间开车腰也不酸。

挪到后排试试，同样保持前排我的驾驶位置，腿部能留出将近三拳的空间，跷个二郎腿完全没问题。头顶距离也有两拳，坐直了不会蹭头发，这点比不少同级别 SUV 做得好。

后排地板是纯平的，中间坐个人脚能随意放，不会像有些车那样卡得难受。三个成年人并排坐，肩膀之间还有余量，不会挤成一团。

后备箱常规状态下容积就不小，我这种 170cm 的身高站在后面，往里放行李箱、婴儿车都很顺手。后排座椅放倒后能连成一个大平面，偶尔拉点长物件也毫无压力。整体来看，这空间对我来说绰绰有余，家用代步太够用了。

比亚迪宋 L DM-i 的动力和底盘，家用代步绝对够用！​

它搭的是 DM-i 混动系统，1.5L 发动机配电机，官方说纯电续航 112 公里。日常上下班代步，充电方便的话，纯电模式就够用，油耗能压得很低。真要跑长途，油电一起发力，动力衔接顺溜，踩油门给劲儿不肉，超车也有底气。​

底盘调校偏舒适，过减速带、坑洼路时，颠簸过滤得挺柔和，后排坐着不颠得慌。方向盘转向手感轻，女生开着也不费劲，跑高速时会稍沉点，稳当。整体开着就是那种省心的路子，不用操心动力够不够，也不用烦底盘太硬硌得慌，家用代步、带家人出游都合适。​

我开零跑 C10 这阵子，对它的动力和底盘感受挺深。231 马力的电机推动这台车，起步踩电门就很轻快，红绿灯起步基本不会被落下，7.68 秒的百公里加速，超车时深踩一脚，动力响应也很及时，市区环路或高速并线都挺有信心。

增程式的好处是没续航焦虑，纯电模式下日常通勤足够，亏电了发动机介入也平顺，基本感觉不到顿挫，跑长途时油电切换很自然。

底盘调校偏家用舒适，麦弗逊前悬加后多连杆独立悬挂，过减速带时颠簸过滤得比较柔和，后排乘客不会觉得太颠。180mm 的离地间隙，过个坑洼路段或马路牙子也不怵，偶尔走点非铺装路也踏实。

方向盘是电动助力，低速打方向很轻盈，停车挪车不费劲；高速时转向变沉，跑起来稳稳当当，变道时车身侧倾控制得也不错，整体开着很顺手，家用代步兼顾点小激情，这表现我觉得够意思。

说到底，零跑 C10 和比亚迪宋 L DM-i 就是两款各有脾气的家用车。​

要是你爱大气稳重的范儿，追求后排翘腿的空间，平时高速跑得多，想耍耍 HUD 抬头显示的新鲜，那零跑 C10 准合胃口。它就像个踏实的大块头，稳稳当当给你安全感。​

但你要是瞅着溜背造型顺眼，喜欢后排靠背灵活调调，偶尔想打开天窗透透气，手机随手一放就能充电，那宋 L DM-i 更对你的路子。它就像个贴心的伙伴，细节处给你舒服劲儿。​

俩车都是 13 万级的狠角色，没有绝对的好坏，就看你家里人更爱哪口。带上家人去试试，坐上开上一圈，答案自然就有了！​