开了一段时间零跑C10，发现增程动力更适合家用出行？

在选新能源中型SUV的时候，相信很多人跟我一样，心里其实没那么多“高大上”的想法，更多还是想着家用实用，外观顺眼，配置智能，空间大够用，安全靠谱，用起来省心省力。最近两个月，我就是带着这种心态去关注、试驾并最终选择了2026款零跑C10(图片|配置|询价)，今天想以自己实际体验为主，结合理性的观察，把这款车的方方面面和大家聊聊，或许能给准备买车的你一点参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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说到零跑C10(逛导购)的外观，第一眼见到它是去4S店试车，和同级别比起来，它的整体气质给我感觉挺协调，既有新能源车常见的那种简约科技感，又不是那种过于“未来感”导致看久了觉得怪的类型。前脸半封闭式中网很有辨识度，贯穿式灯带点亮效果也很吸睛，晚上在小区或者地库停车时一眼就能认出自己的车。激光雷达版和普通版本外观区别不大，但细节上门把手做了隐藏式，我平时带着钥匙靠近，门把手自动弹出，上下车很有仪式感也挺方便。侧面腰线处理比较干练，尤其是轮拱和车门下方的棱线，视觉上确实让整车显得有力量感，远看不会觉得胖或者拖沓。实车配色上，这代C10多了曦露紫，我选的就是这个颜色，阳光下能看到浅浅的珠光，视觉效果挺独特，路上撞色概率很低，算是小小的个性表达。

车身尺寸方面，C10有4739mm的车长、1900mm的宽度和1680mm的高度，轴距2825mm，不仅大体量感明显，车里空间确实也做得很实在。我183cm，调好前排坐姿，头顶还有一拳空间，腿部活动也很自如。后排我家里人坐（家有老人和孩子），即便前排调到舒适位置，后排膝部也差不多有两拳多空间，三个人坐进去不会挤。后排地板纯平设计，偶尔满员出行，中间乘客腿能自然伸直，长途也不会难受。此外，后排座椅可调节椅背角度，出远门时老人能把靠背调得更躺一点，坐久了不会累，家人对此很满意。

内饰方面，C10给我的第一感觉就是简洁、清爽。大面积软包材料，不管前排后排摸起来都没有“塑料感”，用料挺厚道。主副驾驶之间的中控区域很宽松，坐进去不会觉得压抑。功能操作上，几乎都集成在10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控大屏里。屏幕清晰度高，白天强光下不会反光，反应速度也快，操作起来顺畅，不像有些车用起来会卡。平时我用导航、语音、音乐、空调等功能都在中控屏，分屏显示做得不错，比如导航和音乐可以同时显示，想切换到空调就是一键操作。

我挺看重车机智能化的，C10这套Leapmotor OS系统体验下来蛮流畅。我的车是高通8295P芯片，拖动地图或者切歌都没有延迟。语音助手识别率高，普通话和家乡方言都OK。日常用得最多的就是开空调、导航目的地、查天气，原本以为语音只是噱头，结果用着用着发现真香——特别开车时，需要调节座椅加热、空调风量时，动嘴比动手安全方便多了。我老婆开车时喜欢用K歌功能，音响效果也不错，车载WIFI热点和4G网络，孩子后排看动画不卡顿。

座椅方面全车五座都是仿皮包裹，柔软度适中，夏天坐着不闷，冬天也没冰冷感。主副驾驶电动调节，主驾驶有座椅记忆功能，我和老婆轮流开，按下座椅记忆直接回到自己的坐姿，确实很方便。后排支持40:60比例放倒，如果要拉大件，或者露营时变成平躺“大床房”也不在话下。我们家偶尔出去露营，前排放倒能拼出1米8多的纯平空间，大人小孩在车里休息很惬意。

储物空间是家用车绕不开的话题。C10的储物格设计得挺细，门板储物槽能放下大号水壶和小物件，中控台下方是开放式储物格，放手机、钥匙很顺手，还有无线充电板，不用到处找数据线。杯架和扶手箱容量都够大，日常小物件、纸巾、收纳盒都能放下。后备箱常规370升，一家人自驾游，三个24寸行李箱加一个婴儿车没压力。后排放倒，空间扩展到835升，帮朋友搬家，洗衣机、微波炉这些大件也能装下。露营、钓鱼装备、野餐桌椅收纳也很轻松。

有一点是生活场景中特别实用的，就是C10全车有26处储物空间，像门把手下方的小格子、主副驾驶头顶的卡槽都很顺手，随手能放公交卡、门禁卡。后备箱还带挂钩，买菜、带孩子出门，蔬菜袋和玩具兜都能分开放，避免滑得到处都是。

安全陪伴是家里人最关心的点。C10的被动安全做得比较扎实，车身用料和安全气囊没缩水。门把手和尾门防夹，后排有儿童安全锁和座椅接口，家里有小孩带着出门放心。主动安全配置全面，辅助驾驶功能很丰富，像自适应巡航、主动刹车、车道偏离警告这些日常必用的都有，激光雷达版更是有高速/城区领航辅助，试了几次长途高速，功能开起来很省事，遇到大货车会自动偏移，超车变道也有提示。

再说说最直观的动力输出。零跑C10(用车口碑)这套系统用的是1.5L的自然吸气增程器，最大马力95匹，但其实主要负责发电，不直接参与驱动。车轮由后置电驱单元负责，最大功率170kW，峰值扭矩320N·m。纸面数据可能没啥概念，说人话就是，这台车踩下电门，前段加速响应很积极，官方零百成绩7.68秒，实际体感也确实很快。尤其是市区路况多变、红绿灯频繁，电驱输出的优势就很明显。每次等红灯绿灯一起步，只要稍微踩深一点电门，车身就很轻快地窜出去，没有燃油车那种“轰油门、慢半拍、再升挡”的拖沓。超车或者变道，只要油门到底，动力一股脑儿就出来，超车特别有底气。

日常开车我习惯模式切换，C10支持多种驾驶模式，我主要在市区和高架用标准或经济模式。标准模式下，动力输出线性，电门踏板不灵敏也不迟钝，适合家用。偶尔想体验激情，切到运动模式，动力释放更加直接，电驱推背感也更明显。大多数时候我带着家人，还是以平顺为主，所以更看重电驱的线性感。像我老婆开车，她不是很“激进”，习惯温柔加速，这台车在她脚下反而很“听话”，不会猛窜，整个过程都很顺滑。

增程式的工作逻辑对家用来说真的很友好。平时市区短途通勤，基本全程用电，几乎感觉不到和纯电动车的区别——启动安静、加速没噪音、起步也不用等转速。等到电量低到设定范围，比如只剩10%-20%，系统自动启动增程器给电池发电。这时候发动机会介入，但实际感受很有限。比如有一次晚上下班刚好电量见底，增程器启动了，我特意留意了一下，除了仪表盘有个小图标，车内的声音变化其实很小，远没有传统发动机那种突兀的轰鸣。车厢隔音做得不错，家人聊天、听音乐都不会被打扰，动力切换也很平顺，不会感到动力中断或者切换卡顿。

我开过几次长途，比如带家人去周边城市自驾游，整段行程用的就是“油电混合”。如果只算纯电续航，足够覆盖日常通勤。长途的时候不用担心“里程焦虑”，油箱加满，续航直接拉到1000公里以上。加油比充电站找起来更方便，尤其是在一些偏远或高速服务区，补能非常省心。有时候高速服务区排队充电的车很多，自己直接加油五分钟走人，确实比纯电省事。对我们这种家有老人小孩，出行不想受限的用户来说，增程式动力确实增加了出行自由度。

再有一个细节，就是动力和能耗的平衡。我平时大多数时候用电，家里有充电桩，晚上慢充，第二天基本不花一分钱油钱；如果临时出远门，直接加油解决续航，省事。有几次赶时间，纯电快没了，也不用担心，增程器介入后动力表现没有明显变化，继续开下去动力依旧流畅。实际开下来，市区纯电能耗大概16度/百公里，高速时增程器油耗也不高，综合来看，家庭用车经济性很强。

对比：与同价位的竞品车型相比，零跑 C10 在配置、空间、动力等方面都具有一定的优势。例如，在空间上，其轴距较优于部分竞品，为乘客提供了更加宽敞舒适的乘坐环境。在配置方面，无论是智能配置还是安全配置，零跑 C10 都表现出色，入门款车型就配备了丰富的实用配置，而一些竞品可能需要在更高配置的车型上才能实现相同的配置水平。在动力选择上，零跑 C10 提供的纯电和增程两种版本，也能更好地满足不同用户的需求，相比一些仅提供单一动力形式的竞品车型，具有更强的适应性。

整体来说，这段时间的用车感受让我对零跑C10增程动力有了更深入的认可。它不是那种追求“极致加速体验”的性能车，但在日常家庭用车场景下，却能把动力的平顺性和充沛感很好地融合在一起。无论是上下班通勤、全家出游，还是偶尔高速远行，开起来既有纯电车的静谧、线性和响应速度，又有燃油车的续航保障和补能便利。对于像我这样关注家人乘坐体验、注重经济性和出行自由度的家庭用户来说，零跑C10的动力表现确实符合实际需求。选车时我也看过不少同级别增程和纯电SUV，总体来说，C10给我的最大感受，就是用起来很“顺”，哪种路况都能轻松应对，不用担心动力不够，也不用担心增加太多用车成本。如果你也在纠结动力选什么、担心家用出行能不能兼顾平顺与强劲，不妨去试驾一圈，感受下它的真实表现，或许会和我一样有新的发现。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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