2026 款零跑 C10 体验：15 万级中型 SUV，空间与续航的家庭友好之道

在 15 万级中型 SUV 市场，年轻家庭的需求总带着 “矛盾”—— 想要大空间装下婴儿车与露营装备，又怕车身太大不好停车；期待长续航应对通勤与长途，又纠结纯电还是增程更合适；看重智能配置提升体验，又不想为冗余功能多花钱。2026 款零跑 C10 的出现，似乎在这些需求中找到了平衡点。这款连续 3 个月销量破万、累计销量超 15 万的车型，以纯电 / 增程双选项、2825mm 轴距和 800V 快充为核心，成了不少家庭的新选择。经过一段时间的深度体验，从日常通勤到周末全家露营，从城市堵车到跨省短途，发现它的亮点不在销量数字里，而在那些 “懂生活” 的细节中：26 处储物格装下孩子的零碎玩具，605km 纯电续航满足一周通勤，增程版冬季续航不打折，这些真实感受，比 “性价比高” 的标签更有说服力。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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空间：2825mm 轴距里的家庭友好，26 处储物格藏着巧思

对家庭用户来说，空间的核心不是 “尺寸大”，而是 “用得顺手”。零跑 C10 4739/1900/1680mm 的车身尺寸，搭配 2825mm 轴距，把这种 “顺手” 落到了实处。

我 183cm 身高坐进后排，膝头离前排座椅还有两拳多，跷二郎腿毫无压力；头部离车顶一拳，不会有 “顶头” 的压抑。后排座椅靠背能调角度，最大倾斜至 125°，母亲坐久了喜欢往后仰一点，说 “比直板座椅舒服多了”。中间地台纯平，满员时中间乘客的脚能自然放平，上次带爸妈和孩子出游，后排三人没一人喊 “挤得慌”。

26 处储物格是 “带娃神器”。门板能同时放下 1L 保温杯 + 折叠伞 + 孩子的小水壶，中控台下方的镂空层能塞下大背包，前排座椅背后的网兜刚好放绘本和零食袋。最贴心的是后排中央扶手的隐藏式杯架，弹开后能放两个奶瓶，还带限位器，颠簸时不会晃倒。有次带孩子出门，光奶瓶、湿巾、备用衣物就占了 5 个储物格，车里依然整齐，不像以前的车 “东西堆得像杂货铺”。

后备箱的 “变形术” 解决大麻烦。常规状态下容积不算惊艳，但足够塞下 2 个 28 寸行李箱 + 婴儿车。把后排座椅放倒后，835L 的纯平空间就成了 “移动仓库”—— 实测装下折叠露营桌、4 个折叠椅和一个收纳箱，周末全家露营的装备全带走。有次帮朋友搬家，甚至塞下了一个小衣柜，朋友惊叹 “这空间比我家的紧凑型 SUV 能装多了”。

续航：纯电 605km 与增程 1190km，家庭用车的双保险

对新能源车型，家庭用户最在意的是 “续航不焦虑”。零跑 C10 的纯电与增程双选项，像给不同需求的家庭定制了方案。

纯电版 605km 续航够 “通勤自由”。CLTC 工况下，我每天上下班来回 40km，开空调、听音乐，一周下来还剩 150km 左右，不用天天充电。800V 高压快充平台是 “补能加速器”，实测从 30% 充到 80% 只需 16 分钟，在商场买杯咖啡的功夫，就能补够 300km 续航。有次临时接到出差任务，电量只剩 20%，充了 15 分钟就到 75%，刚好够往返，比朋友那台需要 1 小时快充的车省心太多。

增程版 1190km 综合续航解 “长途与冬季焦虑”。28.4kWh 电池带来 210km 纯电续航，工作日通勤完全用电，电费比公交还便宜；周末郊游来回 100km，回来还剩大半电。最惊喜的是冬季表现 —— 北方 - 5℃的天气里，增程版纯电续航衰减约 15%，比某些纯电车 25% 的衰减强不少。跑长途时，1.5L 增程器（70kW）平顺发电，馈电油耗低至 5.2L/100km（实际测试），加 92 号汽油就行，在偏远地区不用找高标号燃油，这点对经常自驾的家庭太重要了。

两种版本的 “场景适配” 很清晰：充电方便、主要在城市活动的家庭，纯电版 605km 足够；充电不便、偶尔跑长途或北方用户，增程版更稳妥。我同事家在郊区没充电桩，选了增程版，每月油费 + 电费才 300 多，比他之前的燃油车省一半。

动力：纯电 5.9 秒加速与增程 7.68 秒，家用刚好的 “劲儿”

家庭用车的动力，不是 “越快越好”，而是 “够用且平顺”。零跑 C10 的两种动力版本，都踩在了这个平衡点上。

纯电版 220kW 电机（360N・m）的 “快” 很线性。5.9 秒的零百加速，红绿灯起步时轻踩电门就能发动，却不会 “窜” 得让孩子晕车。高速上 80-120km/h 的中段加速依然有力，超车时不用深踩油门等待，动力随叫随到，安全感很足。能量回收有三档可调，标准模式下几乎没拖拽感，像燃油车滑行一样自然，爸妈坐不惯电车的人也说 “舒服”。

增程版 170kW 电机（320N・m）的 “稳” 更讨喜。7.68 秒的零百加速不算激进，但足够应对城市超车与山路爬坡。增程器介入时很平顺，不刻意听几乎察觉不到，孩子在后排睡觉不会被吵醒。有次跑盘山路，低速爬坡时动力输出均匀，没有顿挫，母亲说 “比坐朋友的双离合车稳多了”。这种 “不突兀的动力”，比单纯的 “加速快” 更适合家庭。

智能配置：8295 芯片里的流畅，激光雷达的实用辅助

家庭用车的智能，不该是 “炫技”，而要 “减负”。零跑 C10 的车机与辅助驾驶，做到了 “需要时在，不用时不添乱”。

骁龙 8295 芯片让车机像 “高端平板”。14.6 英寸中控屏操作流畅，切换导航、音乐、空调时没有卡顿，加载地图的速度比我手机还快。3D 桌面 + 双屏 SR 环境模拟显示很直观，开车时能看到周围车辆、行人的实时位置，过路口更放心。语音助手支持 “可见即可说”，指着屏幕说 “把空调调到 23 度”，瞬间响应，不用喊唤醒词，孩子在后排说 “打开天窗”，系统也能精准执行，不会听错。

高配版激光雷达 + 8650 芯片的辅助驾驶够 “务实”。高速领航辅助能自动跟车、保持车道居中，过弯道时会提前减速，比我自己控制得还平稳。有次开 2 小时高速，靠辅助驾驶减轻了不少疲劳，但系统不会 “抢控制权”—— 轻微转动方向盘就能接管，这种 “辅助不越界” 的逻辑很适合新手爸妈。360° 全景影像 + 透明底盘是 “停车救星”，小区的窄车位（长 5m），我以前得倒 4 把，现在看着屏幕，2 把就停好，连车轮离马路牙子多远都看得清。

底盘与安全：Stellantis 调校的舒适，高强度车身的踏实

家庭用车的底盘，要 “滤震好还稳”。零跑 C10 与 Stellantis 集团联合调校的底盘，把这点做得很到位。

过减速带时 “柔韧不颠”。悬架能过滤掉大部分细碎震动，车身只有轻微起伏，后排杯子里的水没洒多少；走连续碎石路，底盘没有松散的异响，孩子在车里喝牛奶不会晃出来。有次暴雨天走坑洼路，车身稳得像 “贴地滑行”，比朋友的同级别 SUV 踏实。

爆胎稳定控制系统是 “隐形保镖”。高速爆胎时，系统会实时调整车身姿态，避免侧翻，这种 “关键时刻的保护” 比再多气囊都实在。车身用了大量高强度钢材，碰撞测试成绩不错，关门时 “嘭” 的一声很扎实，给家人坐车多了份放心。

性价比：12.28 万起的诚意，配置不将就

15 万级选车，家庭用户算的是 “每一分钱都花在刀刃上”。零跑 C10 12.28-14.28 万的售价，把钱花在了刚需上。

基础配置不缩水。全系标配 10.25 英寸全液晶仪表、双区空调、后排出风口，纯电版入门就有 605km 续航 + 800V 快充，增程版标配 210km 纯电续航，没有 “为拉低售价减配核心功能”。对比同价位竞品，它的轴距更长、续航更高，还多了后排座椅角度调节和隐藏式空调出风口。

可选配置够实用。加几千块就能选前排座椅加热 / 通风，北方冬天、南方夏天都用得上；高配的激光雷达对经常跑高速的家庭很值，不用为了辅助驾驶多花几万买高配。这种 “按需加钱” 的配置逻辑，比 “捆绑销售” 更讨喜。

写在最后：它适合什么样的家庭？

2026 款零跑 C10 最打动人的，是它 “不做选择题”—— 空间够大又不臃肿，续航够长又不焦虑，智能够用又不复杂，价格亲民又不缩水。对孩子刚上幼儿园、需要兼顾通勤与带娃的家庭，对喜欢周末露营、看重储物与续航的家庭，对预算有限却不想妥协核心需求的家庭，它都是个稳妥的选择。

当然，它也有需要接受的地方：车机应用生态不如新势力丰富，没有太多娱乐 APP；底盘偏舒适，激烈驾驶时侧倾稍大。但对家庭用户来说，这些都不是刚需 —— 重要的是，它把钱花在了空间、续航、安全这些 “天天用得上” 的地方。